HVとの差額をどう考えますか？
PHV価格自体は車格から考えると大半の方は高いと見ると思います。
補助金を加味してもこの価格差です。
HV
Ｓ：2,320,000円
Ｇ：2,520,000円
Ｇレザーパッケージ：3,340,000円
PHV
Ｓ：3,200,000円 （＋880,000）（補助金差引＋430,000）
Ｇ：3,400,000円 （＋880,000）（補助金差引＋430,000）
Ｇレザーパッケージ：4,200,000円（＋860,000）（補助金差引＋410,000）
この差額をガソリン代で元を取るなんて途方も無い話です。
それでもPHVを選んだまたは欲しい理由はなんでしょう？
PHVを予約した方も検討中の方もご意見お聞かせいただけると有難いです。
※PHVコミュですのであまりに否定的なものは管理者権限で調整させていただきます。
PHV価格自体は車格から考えると大半の方は高いと見ると思います。
補助金を加味してもこの価格差です。
HV
Ｓ：2,320,000円
Ｇ：2,520,000円
Ｇレザーパッケージ：3,340,000円
PHV
Ｓ：3,200,000円 （＋880,000）（補助金差引＋430,000）
Ｇ：3,400,000円 （＋880,000）（補助金差引＋430,000）
Ｇレザーパッケージ：4,200,000円（＋860,000）（補助金差引＋410,000）
この差額をガソリン代で元を取るなんて途方も無い話です。
それでもPHVを選んだまたは欲しい理由はなんでしょう？
PHVを予約した方も検討中の方もご意見お聞かせいただけると有難いです。
※PHVコミュですのであまりに否定的なものは管理者権限で調整させていただきます。
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コメント(11)
自己レスになるのですが、個人的意見です。
小生は「十分価値のある差額」と判断し、予約しました。
その付加価値とはリチウムイオン電池です。
今までの評論家のレビューは必ずこういってます。
「２０ｋｍ以上EVで走れてそれを超えたらＨＶとして使える」
距離が少ない場合はこの使い方がいいのだと思います。
http://toyota-phv.jp/blog/magazine/phv-53.html
小生の使用用途は仕事用で１００ｋｍ〜３００ｋｍ/日で
月に1〜２度５００ｋｍを超える距離を走行し
２５００ｋｍ〜３０００ｋｍ／月 といったところです。
これだけ走行する場合、ＥＶとしてのメリットは無く
最初の２０ｋｍのＥＶ走行をしたとしてもガソリン1リッター程度の節約でしかありません。
期待しているのは「充電後のＨＶ走行」です。
HV車で高速走行する場合、下り坂でも７０ｋｍ以上だと強制的にエンジンがかかり
充電をしながら走行しています。
ハイブリッドシステムインジケーターではエンジンは止まっているようでも
実際にはずっとかかっています。
これがPHVだと１００ｋｍまでエンジンはかかりませんので
（もしかしたらHVモードの時は同じ７０ｋｍまでかもしれません）
高速道路では３％〜５％のアップダウンがずっと続きます。
満充電でスタートし高速で９０ｋｍで走行している場合、下り坂や滑空時に
エンジンが完全に停止状態が作れるというのは大きなメリットです。
EV満タンから徐々にSOCは徐々に減って行くとは思いますが
HV満タンくらいまで充電ロスが無いのでは？と予想しています。
その後はもちろん充電ロスを作りながらのエンジン走行になると思いますが
恐らくこれだけで高速燃費は大きく変わってくると予想しています。
（EVモード時だけ100kmまで走れるのかもしれませんがその場合は切り替えなどが必要になると思います）
大阪から１００ｋｍくらい離れたところに仕事で行くのですが
お昼休みや時間調整などもあり国道沿いなどのトヨタ店で充電できるのも魅力です。
まだPHV販売数少ない内は独占的に使えるかもしれませんし、
1時間、車の中で充電を待つ間もエアコンも使えます。
対応の良い店をチェックしていくもの楽しみになといいです。
市内を走る場合も渋滞に1時間巻き込まれるのも日常的です。
HVだけの場合、SOCが十分でも15分〜20分渋滞に巻き込まれるとエンジンが起動します。
渋滞アイドリングがどれだけ緩和されるのかわかりませんが
EV走行距離の差から考える実容量比から1時間くらいもってくれると大阪市内ですが、
渋滞中はエンジンがかからず燃費も大きく変わるような気がします。
これだけ書くと「差額で元が取れる取れない」の論議になりそうですがそうではありません。
ＨＶ車として使う上での「エンジンからだけの充電供給におけるパワーロス」が少ない
というメカニカル的なファクターに惹かれたわけです。
余談ですが
上記を踏まえても冬はＨＶ以上に大敵になる事は容易に想像がつきます。
もちろんＰＴＣヒーターが着く寒冷地仕様にしたのですが
営業マンの話によるとPTCヒーターを作動させる定義は
ヒーターコアに冷却水が回った状態との事でしたので対策も楽しみなところです。
小生は「十分価値のある差額」と判断し、予約しました。
その付加価値とはリチウムイオン電池です。
今までの評論家のレビューは必ずこういってます。
「２０ｋｍ以上EVで走れてそれを超えたらＨＶとして使える」
距離が少ない場合はこの使い方がいいのだと思います。
http://toyota-phv.jp/blog/magazine/phv-53.html
小生の使用用途は仕事用で１００ｋｍ〜３００ｋｍ/日で
月に1〜２度５００ｋｍを超える距離を走行し
２５００ｋｍ〜３０００ｋｍ／月 といったところです。
これだけ走行する場合、ＥＶとしてのメリットは無く
最初の２０ｋｍのＥＶ走行をしたとしてもガソリン1リッター程度の節約でしかありません。
期待しているのは「充電後のＨＶ走行」です。
HV車で高速走行する場合、下り坂でも７０ｋｍ以上だと強制的にエンジンがかかり
充電をしながら走行しています。
ハイブリッドシステムインジケーターではエンジンは止まっているようでも
実際にはずっとかかっています。
これがPHVだと１００ｋｍまでエンジンはかかりませんので
（もしかしたらHVモードの時は同じ７０ｋｍまでかもしれません）
高速道路では３％〜５％のアップダウンがずっと続きます。
満充電でスタートし高速で９０ｋｍで走行している場合、下り坂や滑空時に
エンジンが完全に停止状態が作れるというのは大きなメリットです。
EV満タンから徐々にSOCは徐々に減って行くとは思いますが
HV満タンくらいまで充電ロスが無いのでは？と予想しています。
その後はもちろん充電ロスを作りながらのエンジン走行になると思いますが
恐らくこれだけで高速燃費は大きく変わってくると予想しています。
（EVモード時だけ100kmまで走れるのかもしれませんがその場合は切り替えなどが必要になると思います）
大阪から１００ｋｍくらい離れたところに仕事で行くのですが
お昼休みや時間調整などもあり国道沿いなどのトヨタ店で充電できるのも魅力です。
まだPHV販売数少ない内は独占的に使えるかもしれませんし、
1時間、車の中で充電を待つ間もエアコンも使えます。
対応の良い店をチェックしていくもの楽しみになといいです。
市内を走る場合も渋滞に1時間巻き込まれるのも日常的です。
HVだけの場合、SOCが十分でも15分〜20分渋滞に巻き込まれるとエンジンが起動します。
渋滞アイドリングがどれだけ緩和されるのかわかりませんが
EV走行距離の差から考える実容量比から1時間くらいもってくれると大阪市内ですが、
渋滞中はエンジンがかからず燃費も大きく変わるような気がします。
これだけ書くと「差額で元が取れる取れない」の論議になりそうですがそうではありません。
ＨＶ車として使う上での「エンジンからだけの充電供給におけるパワーロス」が少ない
というメカニカル的なファクターに惹かれたわけです。
余談ですが
上記を踏まえても冬はＨＶ以上に大敵になる事は容易に想像がつきます。
もちろんＰＴＣヒーターが着く寒冷地仕様にしたのですが
営業マンの話によるとPTCヒーターを作動させる定義は
ヒーターコアに冷却水が回った状態との事でしたので対策も楽しみなところです。
差額の考え方２
最近、いろんな掲示板など見ていますとHV→PHVの差額を燃費で元が取れる取れない
など話題を集めています。
せっかくなので計算してみました。
小生の用途に限った話で申し訳ないのですが、
使用年数 3年
年間走行距離 25,000km/年
ガソリン想定 145円/L
差額 \410,000- （上記補助金を見込んだ場合）
想定燃費 HV 22km/L
PHV 30Km/L
これで計算すると3年間のガソリン代は
HV \170,455-/年 \511,363
PHV\125,000-/年 \375,000 ▲\136,363-
となり到底、元なんて取れるはずがありません。
これ以外に電気代がかかると思いますし。
差額の\410,000- − \136,363- で \273,637-は
負担増になります。
しかし、小生の場合は法人所有で3年乗り換えなので
リセールバリューも考慮させていただきました。
単純に本体価格でこれだけの差があるのですから
下取り、買取価格に大きな差が出てくると思われます。
その差額が\270,000-に届くかどうかはもはや問題ではありません。
その間PHVのギミックを堪能できれば満足です。
ただ、次回プリウスのモデルチェンジはPHV標準ともウワサされていますので
それが安価で出た場合はリセールバリューは極端に差がなくなるかもしれませんし
補助金を受けた場合、6年間の所有義務が発生します。
3年後、途中で売却した場合でもキチンと申請すれば問題ありません。
（返金額は未調査ですが、3年で半金と予想しております）
最近、いろんな掲示板など見ていますとHV→PHVの差額を燃費で元が取れる取れない
など話題を集めています。
せっかくなので計算してみました。
小生の用途に限った話で申し訳ないのですが、
使用年数 3年
年間走行距離 25,000km/年
ガソリン想定 145円/L
差額 \410,000- （上記補助金を見込んだ場合）
想定燃費 HV 22km/L
PHV 30Km/L
これで計算すると3年間のガソリン代は
HV \170,455-/年 \511,363
PHV\125,000-/年 \375,000 ▲\136,363-
となり到底、元なんて取れるはずがありません。
これ以外に電気代がかかると思いますし。
差額の\410,000- − \136,363- で \273,637-は
負担増になります。
しかし、小生の場合は法人所有で3年乗り換えなので
リセールバリューも考慮させていただきました。
単純に本体価格でこれだけの差があるのですから
下取り、買取価格に大きな差が出てくると思われます。
その差額が\270,000-に届くかどうかはもはや問題ではありません。
その間PHVのギミックを堪能できれば満足です。
ただ、次回プリウスのモデルチェンジはPHV標準ともウワサされていますので
それが安価で出た場合はリセールバリューは極端に差がなくなるかもしれませんし
補助金を受けた場合、6年間の所有義務が発生します。
3年後、途中で売却した場合でもキチンと申請すれば問題ありません。
（返金額は未調査ですが、3年で半金と予想しております）
あきあきさん、ひこさんこんばんは。
私の場合も、あきあきさんと同感です。トヨタで充電させてもらう気満々です。
最初のうちは、混雑もなくできるだろうけど、普及してくると簡単でなさそう
ですね。ちなみに、東京のこちらのディーラーでは、１月に店に工事が順次
入るみたいです。トヨタホームが主体で設置するらしいです。
ディーラーでパソコンの充電場所も設置してくださいとずうずうしくもお願い
したら、笑ってそれくらいどうぞと近所のディーラーは言ってくれました。
買うディーラーではないのですがね・・・。今度はここで妻の車は買わないと
という気持ちになりました。各店によって、コーヒーサービス、お菓子サービス
など水面下でサービス向上を計画しているみたいです。今後はこれまでのデ
ィーラとの付き合い方と変わるかも知れませんね。
私の場合も、あきあきさんと同感です。トヨタで充電させてもらう気満々です。
最初のうちは、混雑もなくできるだろうけど、普及してくると簡単でなさそう
ですね。ちなみに、東京のこちらのディーラーでは、１月に店に工事が順次
入るみたいです。トヨタホームが主体で設置するらしいです。
ディーラーでパソコンの充電場所も設置してくださいとずうずうしくもお願い
したら、笑ってそれくらいどうぞと近所のディーラーは言ってくれました。
買うディーラーではないのですがね・・・。今度はここで妻の車は買わないと
という気持ちになりました。各店によって、コーヒーサービス、お菓子サービス
など水面下でサービス向上を計画しているみたいです。今後はこれまでのデ
ィーラとの付き合い方と変わるかも知れませんね。
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