タカス老人会コミュの一輪車ターン（向き替え）

ｺｰﾅｰでの速度の落ち方が妙に大きく
十分減速させるので
追突しそうになるくらい
差が縮まるのに

立ち上がりで一気にはなされてしまってる…のは

単純に、これは体重の差による加速の違いによるものだと
ずっと勘違いしていました。

一気に向き替えをし、アクセルを早く開けるﾃｸﾆｯｸ。
0.1秒速く開けられれば、0.3秒差をつけられる…のだそうです。

彼は2コーナーを立ち上がり、3コーナーへ向けてブレーキング後、
自然にフロントへ荷重を移動させます。
その後、体を上方へフワッと移動しハンドルをアウト側の手で逆操舵し、
腕の力を抜いて素早く車体をバンクさせていきます。

そのままフルバンクまで一瞬で持って行き、
自動的にステアリングが内側に切れ込むのですが、
そのままだとFタイヤとRタイヤが八の字を掻きすぎ
Fタイヤが切れ込むのですが、
そのギリギリ切れ込ませるくらいのタイミングで
上体を下方向へリアシートへ叩きつけるように落としながら
スロットルを開け、リアへ荷重を一気にかけます。

このとき一気にに車体の向きが変わるのです。

スロットルを開けた時、フロントスプロケが
リアのスプロケを引っ張るような形になり、
フロントスプロケットとリアスプロケットの延長線上よりも
スイングアームピボットが上にある為、
スイングアームが地面に対して角度が付き、
よりリアタイヤを路面に押しつける力が働きます。

そしてそのままリアタイヤでトラクションをかけながら、
タイヤをつぶし曲がっていきます
（キャンバースラストさせて、Fタイヤは、
　ただの追従するだけの車輪のような感覚）

これを読むと、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ時の
ﾏｼﾝの様子がﾘｱﾙに
説明されてるんですが

アウト側の逆操舵…

このあとの一気に倒し込む時が

やっぱ、これも

一輪車ターンってことになる？

結構、腰を沈めてやる感じなのかな？

これを紐解かないと

一皮むいたｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞには

上達しないんだと思う。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 01月03日 00:01

腰をタンクに巻きつかせる感じとイメージしています。

速い人の腰はタンクに対して斜め前に(タンクに巻きつかせる様に)ずれて
いるようです…ケニー、スペンサー、ローソン、レイニーなどの映像でも
同様でした。

[2] mixiユーザー 01月03日 04:55

>>[1]　　　

なるほど！ｺｰﾅｰでのﾎｰﾙﾄﾞの基本はそれですよね。

で、自分はｺｰﾅｰでの仕事の手順が
いまいち良くわかってなく、ﾗｲﾝばかりを知りたがっているので
実際ﾀｰﾝする時のの手順を
中学生ﾗｲﾀﾞｰのけんちゃん師匠のブログから引用してみたんですが、
解かりにくいので
自分なりに８動作に手順をならべてみました。

?ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ
?F荷重のかかったまま逆操舵
?抜重
?倒し込み
…の?の倒し込みの時に、良さんの言うｽﾃｱﾘﾝｸﾞをｲﾝ側を下に置く感じで
一輪車ターンを敢行！
?腰を使ってリヤを沈めて一気に向き替え
?切れ込み直前ｷﾞﾘｷﾞﾘの状態からｱｸｾﾙｵﾝの２次旋回
…そうするとﾌﾛﾝﾄにも仕事をさせ接地感も大きく、
ﾌﾛちゃんとﾝﾄを使った旋回になる

ということになるんでしょうか？

言葉にすると、めっちゃ難しいですが
これまでこういうの避けて、てきとーな感覚で走ってたから
速い集団から遅れてたんですね。

[3] mixiユーザー 01月03日 05:13

手順を箇条書きにしてたら、気が付いたんですけど

そういえばFUSEのNSRも大きな高速ｺｰﾅｰ途中で、

一回起こしてから再び倒し込むような動作をしてるけど

あれができるだけ減速しないでｺｰﾅｰに進入し、

向き替えを敢行する「多角形」旋回…ってやつだったんですね。

やっぱ、丁寧に考えると

見えてくるもんですね。

あとは「自分にもできるかどうか？」だけですね