車作りにこだわりがあることが分かります
PLEO RSの走りに惚れ惚れしました
プレオ誕生参考記事です。
勝手ながら、どうしてもこれを伝えておきたいと思っていましたので・・・(^_^;)
**スバル独創性の系譜より一部抜粋**
新規格軽乗用車の開発にあたり、セダンタイプとワゴンタイプの
両方を開発したいという想いが強かったのですが、
1998年は主力商品レガシィのフルモデルチェンジとタイミングが重なるため、
開発工数や開発投資の成約からワゴンタイプに絞って開発することを決断しました。
新規格軽乗用車にどのような個性を持たせるのか――
開発陣が出した答えは「軽自動車の概念を越える、新コンパクトワゴン」でした。
開発の基本となるパッケージは、ドライバーズカーに相応しい「走りと安全」、
それにワゴンならではの「ゆとりの空間」を、高次元でバランスさせることに
注力しました。
具体的にはヒップポイントをヴィヴィオより100mm高い地上高600mmとし、
全高は200mm高い1575mmとしました。
全高を競合車より低く抑え、走りの性能を確保。同時に無理のない運転姿勢と
広い視界とを基本とする、乗用車感覚の運転フィーリングを実現したのです。
軽自動車新規格見直しによって、軽自動車の全長はそれまでの＋100mm、
全幅＋80mm拡大となり、その部分を衝突安全対応に使うことに決まりました。
これに対応し、プレオの衝突安全については、法規の上を狙う独自の安全基準を
設定し、小型車と同じ条件で乗員保護の出来るクルマを目指しました。
全長が100mm拡大した部分を衝突安全対応に使いながら、
「環状力骨構造」でボディ強度を上げ、全方位からの衝撃エネルギーを
効率的に分散させ、キャビンの変形を防ぐことで高い安全性を確保したのです。
プロジェクトチームが危機感を共有し、一丸となって取り組んだこと、
そして、必要なところに集中してコストをかけるという方針が奏功し、
短期間のうちに多くの課題を解決していきました。
「走りと安全」を両立し、ユーザーが誇りを持てる満足度の高いクルマ、
「プラウド（誇り）ミニ」をキーワードに、レガシィのクルマづくりを受け継ぐ
本格的な軽乗用車を目指して、「プレオ」は生み出されたのでした。
1998年10月の軽規格改正施行と同時に市場投入したプレオは、
11月この年だけに設けられた「RJC98〜99軽自動車ニューカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。
規格改正にともない続々と軽自動車が発表されるなかで、
レガシィの「RJC98〜99ニューカー・オブ・ザ・イヤー」とのダブル受賞でした。
「SUBARU360」が誕生してから40年。「さらに豊かに、そして完全に」という
ラテン語を語源に命名されたプレオは、新しい時代の理想的なミニカーの在り方
提案するクルマとして、SUBARU軽自動車の歴史に新たな足跡を残したのでした。
・・・このように、見た目軽でも、その中身は並みの普通車以上の造りです。
とにかく自信を持って、どんな悪路や悪天候でも走れる事がプレオの特徴です。
（残念ながら現在のステラは、これに遠く及ばない事は承知の事実であります・・・）
勝手ながら、どうしてもこれを伝えておきたいと思っていましたので・・・(^_^;)
**スバル独創性の系譜より一部抜粋**
新規格軽乗用車の開発にあたり、セダンタイプとワゴンタイプの
両方を開発したいという想いが強かったのですが、
1998年は主力商品レガシィのフルモデルチェンジとタイミングが重なるため、
開発工数や開発投資の成約からワゴンタイプに絞って開発することを決断しました。
新規格軽乗用車にどのような個性を持たせるのか――
開発陣が出した答えは「軽自動車の概念を越える、新コンパクトワゴン」でした。
開発の基本となるパッケージは、ドライバーズカーに相応しい「走りと安全」、
それにワゴンならではの「ゆとりの空間」を、高次元でバランスさせることに
注力しました。
具体的にはヒップポイントをヴィヴィオより100mm高い地上高600mmとし、
全高は200mm高い1575mmとしました。
全高を競合車より低く抑え、走りの性能を確保。同時に無理のない運転姿勢と
広い視界とを基本とする、乗用車感覚の運転フィーリングを実現したのです。
軽自動車新規格見直しによって、軽自動車の全長はそれまでの＋100mm、
全幅＋80mm拡大となり、その部分を衝突安全対応に使うことに決まりました。
これに対応し、プレオの衝突安全については、法規の上を狙う独自の安全基準を
設定し、小型車と同じ条件で乗員保護の出来るクルマを目指しました。
全長が100mm拡大した部分を衝突安全対応に使いながら、
「環状力骨構造」でボディ強度を上げ、全方位からの衝撃エネルギーを
効率的に分散させ、キャビンの変形を防ぐことで高い安全性を確保したのです。
プロジェクトチームが危機感を共有し、一丸となって取り組んだこと、
そして、必要なところに集中してコストをかけるという方針が奏功し、
短期間のうちに多くの課題を解決していきました。
「走りと安全」を両立し、ユーザーが誇りを持てる満足度の高いクルマ、
「プラウド（誇り）ミニ」をキーワードに、レガシィのクルマづくりを受け継ぐ
本格的な軽乗用車を目指して、「プレオ」は生み出されたのでした。
1998年10月の軽規格改正施行と同時に市場投入したプレオは、
11月この年だけに設けられた「RJC98〜99軽自動車ニューカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。
規格改正にともない続々と軽自動車が発表されるなかで、
レガシィの「RJC98〜99ニューカー・オブ・ザ・イヤー」とのダブル受賞でした。
「SUBARU360」が誕生してから40年。「さらに豊かに、そして完全に」という
ラテン語を語源に命名されたプレオは、新しい時代の理想的なミニカーの在り方
提案するクルマとして、SUBARU軽自動車の歴史に新たな足跡を残したのでした。
・・・このように、見た目軽でも、その中身は並みの普通車以上の造りです。
とにかく自信を持って、どんな悪路や悪天候でも走れる事がプレオの特徴です。
（残念ながら現在のステラは、これに遠く及ばない事は承知の事実であります・・・）
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コメント(5)
皆さん、コメントありがとうございます！
プレオＲＳ独特の重厚なテイストは、現在生産されている軽では
けっして真似出来ない、アッパークラスの感覚だと思います。
かってＲＳが販売されていた時、スズキ自販との提携で鈴木社長の言葉として
「スバルさんは、芸術品みたいな造り方をしてるから、ウチとはコストの考えが合わないですねぇ」
と、皮肉たっぷりなコメントをしていましたが、それはそのまま褒め言葉として笑いました。
自信と誇りを持って乗って欲しいと、当時のスバルエンジニアの方がよく言っていましたから。
分かる人には解る本物。本当に良い物は、良い。
絶版後の普遍性の高さが、今もそれを証明しています。
プレオＲＳ独特の重厚なテイストは、現在生産されている軽では
けっして真似出来ない、アッパークラスの感覚だと思います。
かってＲＳが販売されていた時、スズキ自販との提携で鈴木社長の言葉として
「スバルさんは、芸術品みたいな造り方をしてるから、ウチとはコストの考えが合わないですねぇ」
と、皮肉たっぷりなコメントをしていましたが、それはそのまま褒め言葉として笑いました。
自信と誇りを持って乗って欲しいと、当時のスバルエンジニアの方がよく言っていましたから。
分かる人には解る本物。本当に良い物は、良い。
絶版後の普遍性の高さが、今もそれを証明しています。
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