アドレスV100コミュのマシントラブル、修理など質問３

マシントラブル対処法、修理方法などでお困りの方
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コメント(492)

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>>[452]
ありがとうございます
やはり、そうですよね。
社外品ではKN、ALBAやNTBが安いのですが、品質を考えるとデイトナかキタコで探してみたいと思います。

CE11とCE13ではその他の違いもあるでしょうが、変速タイミングがかなり違うのかなと思ったりします。
同じCE13でもK1,2とK3でもウエイトローラーの部品番号が違っていました。
なかなか奥が深いですね

[455] mixiユーザー 01月24日 06:37

>>[408] 同じ症状が出てます。プラグ、キャブ、駆動系OH後に2gウェイトローラー軽くしたら過高回転維持になり1日走行翌朝からです。エアフィルタ外して少し改善しましたが、フライホイール側のクランクシャフトオイルシールが抜けかけで圧縮抜け寸前疑ってます。プーラー注文中でオルタネーター廻のオイル漏れ点検しようと思います。

[456] mixiユーザー 06月09日 14:04

CE11に乗ってます。高回転になるとファンカバーから音がしだしてストールします。
少し置くとエンジンはかかりますがすぐストール。
1日置くと低回転でなら乗れます。時間がないので分解はまだしておりません。
経験があるかたいらっしゃいましたらコメントいただけるとありがたいっす(´；ω；`)

[458] mixiユーザー 06月09日 14:25

>>[457]
お早い返信ありがとうございます。
開けてみないとわかりませんが、焼き付きでもだましだまし乗れてしまうんですね…。。時間見つけて開けてみます！

[459] mixiユーザー 06月09日 16:17

>>[458] 完全に焼き付く前の症状としてあり得ます、センタースタンドを立てて、アイドリング時に勝手にタイヤが回る等の症状はでてませんか？騙し騙し乗れても、いった先で動かなくなると困るので、腰上交換やエンジン乗せかえ等の対処をしましょう

[460] mixiユーザー 06月09日 16:36

>>[459] コメントありがとうございます。
帰ったら見てみます。

車両の条件として、
・走行距離は8000km未満。
・エアフィルターを汎用スポンジ
・他はほぼノーマル。
・2ストオイルはスズキ純正品。

改造してないのに何で？と言うのが率直な感想でした。

調べているとオイルポンプのギヤがダメになる場合があり、V100の場合はそれに対する警告灯がないということが分かりました。(大体15000kmが寿命との記事発見)

またそれとは別件で、知識として、万が一腰上交換になった場合でも、中華製の腰上が安いので交換すれば良いと思っていました。
しかし、2ストの場合は腰下がダメな場合もあるとのことで、ちょっと弱気になっています。

とりあえずは、ピストンの状態を確認してみないことには何をすべきかも見えてこないのでみてみます。

また、投稿する予定でおりますので、時間があったら知恵をいただけると助かります。

[461] mixiユーザー 06月11日 22:38

焼きつきは一瞬。エンジンが掛かる時点で焼きつきではないでしょう。マフラー外してエンジン掛けてみてみたら！ついでにマニーホールドの中覗いて縦線入っていたら焼きつき。ちなみに焼きつきしてたらキックできません(T . T)設計上の使用期間はすでに過ぎている車体です。走行距離はあまり関係ありません。何があってもおかしくないからね～
マフラー内部の消音材が剥がれて排気が詰まることは、よくある話。

[464] mixiユーザー 06月18日 00:03

>>[463]
世の中金
金を払えばバイク屋もやってくれるけど、持ち込みパーツしかも外装だといい顔しない店が多いよ
全ての店とは言わないけど多くの店が工賃高く取るよ
持ち込みで工賃通常の倍取る店は別に珍しくないよ
自分でやればパーツ代だけ
V100のカウル脱着なんか簡単な中でもレベル低い方
オクにでてるのは全て中華だから純正とは違いはっきり言って作り悪い俺も買った事あるからわかるよ
何かあった時は自分で加工出来るならいいんじゃない？
そんなだからバイク屋にたのんで加工する場面があったら工賃さらに高くなるよ
サスに関してはフロントブレーキかけて押したり引いたりガッションガッションやって違和感ないか確認した後にセンスタ掛けてフロント浮かせてタイヤ回してみてブレたりぐにゃぐにゃしてなければまあ問題ないよ

[467] mixiユーザー 07月02日 09:37

>>[456] ウェイトローラーかベルトヘタってませんか?純正外ならすぐ異音してヘタります

[468] mixiユーザー 07月17日 20:47

>>[462] 治そうよ!

[469] mixiユーザー 10月05日 15:42

教えてください！
ヘッドライトとテールランプがつかなくなりました。しかし、セルでエンジンもかかり、ウィンカーも作動します。ヒューズも切れてはおらず困り果てました。
残る原因はなんでしょうか？

[470] mixiユーザー 10月07日 09:39

>>[469] こんにちは。いくつか確認ですが
・両方ほぼ同時に点かなくなった？
・ライトもテールも球切れ確認は？
・ライトはハイもローも点かない？
・テールはブレーキも点かない？
・ある日突然？それともカウル脱着とかした後？

思いつくのは
ライトカウル内のハーネスかレギュレーター異常か

[471] mixiユーザー 10月08日 20:33

>>[470] お返事大変ありがたいです。
走行中にヘッドライトが消え、ハイローともにつきませんでした。おそらく同じタイミングでテールランプも消えました。ブレーキとウィンカーは作動します。

ヘッドライトは最近新品に交換したばかりです。
お力をお貸しください(T-T)
よろしくお願いします(T-T)

[472] mixiユーザー 10月08日 21:48

>>[471]
そもそもバルブが切れているかいないかを確認して
情報提示してくれないと話は進みません。
バルブを実際に見てみれば切れてるかどうか判ります。
もし判らない時はテールのバルブなら安価に新品交換して確認できますよね。
もしテールのバルブが切れてないなら
ヘッドライトを交換したときに弄った
配線のギボシ端子が振動や取り回しで抜けた。
→ライトカウル開けて確認

もしテールもヘッドもバルブが切れていたなら
レギュレータの故障で高回転時に
飛んだとか考えられると思います。
→マニュアルを見て自分で調べるかバイク屋さんに頼む

配線図とか見ながらじゃなくて一般的に考えられることを書いてますので
ハズレてたらゴメンなさい

[473] mixiユーザー 10月08日 22:19

>>[472]
大変ありがたいです。

一箇所ずつ確認して行きたいと思います。

ありがとうございます！

[474] mixiユーザー 10月11日 16:20

>>[472]
お世話になります。
バルブを再度確認したところ、前後共きれていたので、新しいものに交換しました。
その後、前後共点灯したので、走ってみるとすぐにまた、バルブが切れていました。

これは、配線を疑えば良いでしょう？

[475] mixiユーザー 10月11日 17:10

>>[474]
となると今までのアドバイスにも書きましたが
問題はレギュレーターという部品じゃないかな。

通常エンジンは発電もしていて
その発電された電気を使ってバッテリーに充電したりしています。
またエンジン回転数が上がると本来必要としている以上に発電されます。
それ自体は普通のことです。
ただそのままではいろいろな電装品が壊れてしまいますので
レギューレーターという部品で必要以上の電圧を捨てるようになってます。
（熱エネルギーとして放出している）

そのレギュレーターが壊れると電装品に必要以上（１２V以上）の電圧がかかり
どんどん壊れてゆきます。
ウィンカーなどが大丈夫だったのはエンジンの回転数が高い時に動作させていないからだと思います。

そのまま放置して乗り続けるとバッテリーが破裂なんてこともあり得ますので早めにレギュレーターをチェックすべきです。

[476] mixiユーザー 10月11日 17:22

>>[474] 参考までに
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1218035522

[478] mixiユーザー 12月14日 17:45

>>[474]
じんじろげさんが丁寧にご説明くださっていますが私の同様の経験からも推察しますとバルブがショボいなんて事はないでしょうか？
コンバーター付きのそこそこの値段のバルブだと切れずにちゃんと点いてます。(私の場合安いバルブにして何度かすぐに切れました。)
レギュレーターも怪しいですがブレーキやウィンカーが切れないのであれば交換したバルブに何か問題があるように思います。

[480] mixiユーザー 02月10日 18:51

>>[479]
考えられる原因は、エンジンオイルの粘度が硬い、ミッションオイル不良、バッテリー弱い、セルモーター不良、ジェネレーター不良とかですかね。
まずはエンジンオイルを冬用の柔らかいオイルにする。
http://satellite9.com/post-1368/
ここにやり方書いてありました。

[481] mixiユーザー 02月10日 20:42

>>[479] キャブレターかオートチョークか、クランクシールの抜けかけでは

[482] mixiユーザー 02月10日 20:47

>>[451] 純正しか駄目です。サードパーティーは1000キロ持たないのが多いです

[483] mixiユーザー 02月11日 22:15

>>[479]
プラグ交換してみるのも手軽で
費用対効果も高いと思います。

あとウチのはオートチョーク動作が怪しく
寒いとなかなかかかりません。
そんな場合はエアクリボックス（マフラー上のプラケース）
の吸気口に軍手を積めてかけてます。
吸気口を少しふさぐ＝空気が減る＝燃料が濃くなる＝爆発しやすい
って理屈です。（軍手が吸い込まれないように注意してくださいね）

[485] mixiユーザー 05月28日 07:23

サイドスタンドを固定するためのネジ穴
が舐めてしまい
サイドスタンドを取り付け出来ません

何か良い方法はありませんか？

また代替品があれば、ご教示ください！

よろしくお願いします┏oﾍﾟｺ

[486] mixiユーザー 05月28日 09:48

>>[485]
フレーム側の雌ネジ山が無くなってしまったということですよね。
現物を見てないで想像でのアドバイスですが
　ヘリサート加工（厚さ的に薄すぎて無理かな？）
　ワンサイズ大きくタップ加工（タップ代が高い）
　裏からナットを溶接（それなりに手間）
　ポップナット埋め込み
などいろいろ方法はあるでしょうが
単に長めのボルトにしてフレーム側裏からナットで固定するのが
費用も手間もかからないんじゃないでしょうか。
検討を祈ります！

[487] mixiユーザー 05月28日 10:16

>>[485]
もう一個ありました。
どうせ外すことなんてないでしょうから
直接溶接してしまう
のも楽かもしれません。

[488] mixiユーザー 05月28日 12:16

>>[486]

足元のカバーを外して見ましたが
フレームに穴を開けないと
ボルト固定は出来ないんですよ

あとは溶接するには、車体を逆さまにしないと
いけないらしく…

難しいですなぁ(￣▽￣;)

[489] mixiユーザー 05月29日 21:34

>>[488]
またしても現物見ずにレスしますが
＞フレームに穴を開けないと
ん？写真の赤丸の部分ですよね？
横からスパナ使ってナットを差し込んでおいて
下からボルト捻じ込んでいけば留められませんかね。

スパナ入れるスペースも無いようなら
3ミリ厚程度の鉄プレートにタップたてておいて
ナット代わりに差し込むとかいかがでしょう。