アドレスV100コミュの加速重視のセッティング

はじめまして。
後期型（CE13A）に乗っています！

ずっとノーマルで3000キロまで乗ってきましたが
どうもゼロスタートからの初期加速が原付一種マシンより
もたつく設計になっているようで、もの足りません…

最高速を若干削ってでも、加速重視にしたいのです。
それはもう発進でフロントリフトするぐらいに。
タイプＳがクラッチの見直しで加速重視になっているそうですね。
そんな感じで燃費や排気音にあまり支障をきたさない程度で
なにかお手軽な改造プランお持ちの方はご教授くださいませm( _ _ )m

コメント(16)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 02月01日 02:42

手っ取り早くならウェイトローラーを
軽くすれば、加速重視になるんじゃないですか？ (・∀・)

[2] mixiユーザー 02月01日 16:01

むがさんのおっしゃる通りです。

　ちょっとグラム数がわからないのですが僕は純正より
はるかに軽いものを使っているのですが、加速はいいです。
ただ原付ほどではありませんがアクセルを多めに入れないと発進しませんが。。

[3] mixiユーザー 02月20日 00:39

横レスいません。
もし、よければ教えてください。憶測、予測で結構です。

ヤフオクで買ったCA11に乗ってます。(1ヶ月目)
メータ読みで14000km(一回りしてる?)、フルノーマルです。
平地最高速75kmぐらい。下りで85km

エンジンをかけてから5分ぐらいの間、出だしは良いのですが、
暖まってくると、20kmになるまで加速がダメダメ。
ズモモモモモモモモモモモ～　です。燃費は19km/L。
50ccと並んでも初期加速で負けまくりです。
当然、リード、シグナス、キムコに追いつけません。

ウェイトローラなのか、ベルトなのか、その他なのか・・・
Ｖ100の燃費は30km/L前後と聞いていましたが、
自分は20km/Lが最高です。
ご存知の方、教えてください。

弄ったら燃費は更に悪くなっちゃいますよね・・・
キツい意見でも構いません。宜しくお願いします。

[4] mixiユーザー 02月20日 02:11

>>姫さん
KN規格の補修用プーリーがオススメです。
激変します。アドレス本領発揮ってかんじです。
でもキットについてくるウェイトローラが軽すぎるので、
デイトナの純正とおなじ重さのヤツとかつけましょう。

>>うさぎさん
話だけきいたかんじだと、軽い焼きつきか、
リードバルブか、駆動系の消耗（っていうかウエイトローラーか）
ぽいですね。交換してみましょう。

[5] mixiユーザー 02月20日 09:10

みなさんありがとうございます

実はKNのプーリーはセット済みなんですよ～
ﾉｰﾏﾙのｳｪｲﾄﾛｰﾗｰが15?弱らしく、KNの10?では異常に軽いので
半々に（きっちり対称に）いれてみたのですがだめだめです～
いろいろと入れ替えて試してはいますが光明が見えません(^^;

連れにﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽだと高橋涼介調で言われて悔しいです（笑）

>>うさぎさん
ズモモモって感じならやっぱりエンジン系なんじゃないでしょうか。
まずプラグとエアクリーナのフィルターを交換してみてはいかがでしょう？

[6] mixiユーザー 02月26日 00:19

みなさん、ありがとうございます。

納車時にキャブ、フィルタ、清掃済み。プラグ交換済みでした。
バラして確認はしていませんが・・・

やっぱ、ウェイトローラとベルトですかね・・・
焼き付きだったらヤだなぁ(T_T)

[7] mixiユーザー 03月09日 23:24

はじめまして、私も後期型に乗っていて、12キロのウエイトローラーを使っています。
ノーマルベースなら12キロが一番バランスが良いらしいです。
合わせてアーシング、前期型純正マフラー（後期型は触媒入でパワー落ちてるらしいです）、エアクリボックスの隔壁とっぱらい、メインジェット75番にしてかなり加速は変わりました。それでもフロントアップまでいきませんが・・。
メインジェットまで無理ならマフラーだけでも前期型にするといいと思います。

[8] mixiユーザー 05月06日 16:17

店 |･ω･`)MJはあげないでスローを少しあげるといいです。

仮にキャブ大気開放でもメインあげる必要はないかと。
アーリングは市販品よりも自作して、ステーターコイル
とシリンダーヘッドに渡りをとると効果がはっきり出ます。
そのさいねじにはちゃんとカッパーグリスを塗りましょう。

だまされたと思ってお試しアレ...

[9] mixiユーザー 09月20日 22:33

加速重視使用を完成させたくて頑張っています。
トピ主さんと同じ使用にしたくて１６１６試してますが

どのセッティングがベストかわかりません。。。

今の状態・・・プーリーボス（キタコ製）ランプレー改・セルギア改・プーリー（キタコかな？）ＷＲ6.5を６個・強化ベルト・デイトナＰＥ24キャブセット（ＭＪ128・ＳＪ付属品）
かなり危険な感じの焼け具合（笑）
　　　　　　　　　　　　　↑
これからベリアルステルスがくるのでＷＲはとりあえずこのままにしています（走ると焼きつきそうですけど・・・）

どなたか同じ感じでいじいじしてる方いませんか？
参考にしたいです。

よろしくお願いします。

[10] mixiユーザー 09月21日 00:06

CA11の触媒がつく前のやつです。

キタコのハイスピードプーリー、MJ75、
豚の鼻撤去、WRは11ｇが入っています。
MJはまだ薄いかもという感じですが、ハーフスロットルは強いです。
それなりに加速重視だと思います。
それでも平地でよえ出ます。

うさぎさんのズモモモモー感ですが、
MJがノーマルで豚の鼻を外すと、私もそんな感じになります。
MJを上げると具合が良いので、燃料が薄いのかも。

あ、全体的に言える事ですが、キャブのセッティングが出るまではプラチナとかイリジウムとかのプラグはダメです。
セッティングが出ません。

[11] mixiユーザー 09月21日 00:16

>10
の仕様ですが、
純正で燃費が21km/lだったのが、26km/lに伸びました。
理由は不明ですが。

あと、フロントリフトしたいなら、クラッチスプリングを強いものに交換するのが有効らしいです。
やった事ないですけど。

[12] mixiユーザー 09月21日 00:58

私もＣＡ１１初期型ですが、参考程度で。

現在、キタコハイプリ　ＷＲ１２．５×３個　１１ｇ×３個
センスプ　デイトナ３％ＵＰ
クラッチ　キタコ軽量クラッチ
ベルト　純正
豚鼻除去　ＭＪ８０番（一応セッティングは合っていると思います。）

これで、ほとんどの原付なら負けません
あと、加速を重視したいなら、セルギアを軽量化などするとかなり効果あるらしいです。　（Ｈｉ－ＵＰ用のセルギアだったっけ・・・）
加速は原付よりかなり鋭い加速で最高速は９５ｋｍは出ます。

[13] mixiユーザー 09月21日 04:42

音がうるさくなってしまいますがパワーフィルターをつけるとかなり加速がよくなりますよ
ローギヤでハイギヤくらいの加速になります

[14] mixiユーザー 09月21日 19:26

こんにちは。まずはここからはじめてみては？
プーリーボスワッシャーです。
これをボスとランプレートの間に挟むとローのベルトの位置がさらにローになります。
スリップしないよう上手くセッティングして下さい。
後、純正クラッチはライフが長いだけで食いつきが悪いので換えるのも良いと思います。
ＫＮの物は安くていいと思いますよ。
それでも不満でしたらデイトナの白いクラッチスプリング入れてみては。

[15] mixiユーザー 09月21日 22:01

今日、早速組み付けてみてＷＲを６．５を三つ８．５か９を三ついれてみたらかなり調子はよくなりました。

センスプ・デイトナ白・クラッチのバネ5％アップかな？？装着しています。

軽量クラッチいれないとだめかも・・・・・

しかしビックキャブ＆マフラーでフロントアップすると思ったんですが・・・・・そんなに甘くなかった(笑）

今回ＭＪは138に変更140で濃い目立ったので一個下げてみました。

しかしキャブの音がかなりうるさい！！こうなたらユーロいれてもいいや（笑）

ウイリー仕様がんばりたいです。
ちなみにセピアＶ１００です。。。。。

[16] mixiユーザー 02月27日 15:09

初めまして
パワーフィルター交換してキャブ調整とか必要でしょうか？

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ