アドレスV100コミュの改造質問２

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コメント(442)

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最高速を120キロ出したいのですがやはりボアアップ＆PWK28が必須なのでしょうか？？？
ノーマルシリンダー＆排気ポート加工のみではだめなんでしょうか？？？

>>[403]

ダメかどうかはやってみないと分からないと思いますが、120キロとはメーター補正しての実速ですよね？

ポート加工、圧縮アップ、駆動の加工・調整がバッチリで、助走に長い坂道がある数キロのコースならば可能かもしれないですね。

私が住む近所にはそのような場所が無いので、まだまだやる事はありますが出来ることはやり、500mで120キロ越えます。もちろんメーター補正してます。

目的や条件によって改造が変わりますが頑張って下さい。

[405] mixiユーザー 01月03日 12:51

>>[404] ポート加工は具体的には上側1ミリ横側5ミリとかという情報はお教えできませんよね。笑圧縮はヘッド面研1.6ミリ削ってて11キロぐらいはあると思いますがメインジェットの番手が足りないようです。MJ125以上、駆動の加工・調整はデイトナプーリーをローラー移動量大幅確保、ランププレートは110用、ウェイトローラーは39ｇです。キャブも18パイでセッティング゛してます。

[406] mixiユーザー 01月03日 12:52

メーターは補正してないままの120キロでいいですけど

[407] mixiユーザー 01月03日 13:37

>>[405]

ポートはマフラー等に合わせていくとこもあるので、少しずつ削って合わせていきます。
よって高さや幅の数値は参考にならないかと・・・

駆動はプーリー加工だけでは厳しいです。

ヘッドは純正面研ですか？
純正面研だと、ただ圧縮を上げるだけになってしまうので、燃焼室加工をオススメします。

[408] mixiユーザー 01月03日 14:20

>>[406]

補正していないままでは、120khは計れないと思います。

純正メーターの針が、枠の下に付いた程度だと、100kh程度です。

120kh出すにしても、走るステージによって、手を入れる部分がかなり変わってきます。

２kmも３kmもあるような緩い下りならば、そのままでハイギア投入すれば、出る可能性があります。
初速はかなり失われてしまいますが。

しかし、短い距離(１km以下)で出すとなると、相当難しいです。

120kh出す詰めたセッティングになると、人と同じ仕様が、自分と一緒になるってことも、なかなか無いです。

一つ一つトライ＆エラーを繰り返さないと、V100での大台達成は、難しいでしょう。

それが大変だと感じるのであれば、ヤマハ系に乗り換えたほうが、良いかと思います。

ご参考ていどに。

長文失礼しました。

[409] mixiユーザー 01月03日 18:00

そんなに厳しいんですね、いままでこのセッティングーでメーター読みですけど（100キロ以上は読めないですが）目分量で115キロぐらい出たことありますが　これでも全然100キロも出でないということになるのでしょうか？？？車体はセピアZZです。マフラーは社外不明チャンバーですがローラーが39グラムですと
加速がすごくて90キロぐらいまではすぐにとうたつするんですけど。？？？
走るステージはレースにでるためを前提で考えてますので町乗りで下がスカスカでも結構なんですが
富士スピードウェイのような標高が高いところを鑑みる必要があるのであまり濃すぎるセッティングでも
困ることもあるかと思います

[410] mixiユーザー 01月03日 19:43

>>[409]

セピアメーターがどの位ハッピーか分かりませんが、ひどい純正メーターですと10%近く誤差があります。

燃調のセッティングはその他が決まっていれば、標高に合った燃調にするだけだと思うのですが・・・

ローラー重量やその他も決めつけず、逆の発想、、、例えばローラーを思い切り重くしてみるなどやってみてはいかがでしょうか？

[411] mixiユーザー 01月04日 00:47

メーターはセピアの純正ではなくアドレスV100のを加工して使用してます。燃調のセッティングは難しいのですよ。ぼこ付いたりいき付いたりふけが悪かったりストールしたりで毎日悪戦苦闘です。汗
チャンバーをつけてますので一般的にローラーは軽くするのが普通だと思って75ｇから39ｇへと変更しました。確かにものすごい加速感ですが最高速は75ｇの時には図っていませんでした。

[412] mixiユーザー 01月04日 01:35

>>[411]

v100メーターならば、フロントタイヤはv100サイズでなければ誤差がでます。

ローラーはその逆もあるのでは？とゆうことです。

キャブは18は使った事がないですが、pwk28の方が使いやすそうですね。

チャンバーでもスポマフでもズレる時はズレますが、気候の急な変化がなければ少しのキャブ調整で走れるので、毎日調整となると駆動が出来上がってない、またはキャブのベストが出てないのかもしれませんね。

[413] mixiユーザー 01月04日 18:12

あのーすいません。全開で速攻中突然エンジンがストールするんですがかぶったのか？
熱ダレで抱きついたのか？？よく分からない症状が見られるのです。そのあとも全開中になり
普通に走っているときはならないようです。やはり燃調が薄いのでしょうか？？？

[414] mixiユーザー 01月04日 20:13

>>[403]
120は通過点だった者です。

いくつかの解答をみてのアドバイスとなりますが、最高速は現状で上乗せしたいと言う趣旨でしょうか?

それとも純粋に120と言う数字に拘られていらっしゃるのでしょうか?

いずれにせよキャブセッティングはマストになると思われます。

全開時のストールは無音でストールするのと、そうでないもので、不良箇所が変わってきます。

今後も数字に拘って頑張ってください。

[415] mixiユーザー 01月04日 20:16

>>[409]
当方も富士スピードウェイを走りました。

まだ過渡期だったのでこの時の記録は129.792km/hでした。

頑張ってください。

[416] mixiユーザー 01月04日 21:18

>>[413]

訳あって、すでに手放してしまいましたが、120km/hを記録するのは、なかなか大変でした。

ここまで到達するのに、仲間のアドバイスを沢山頂いたりしましたが、結局は自分でなんとかしなければならない部分が非常に多く、なんどもトライ＆エラーを繰り返してます。

最終的に最後のアタック会で、燃調を合わせ切れず、ピストンに穴空けてしまい、再チャレンジは叶いませんでしたが。

しかしスクーターは、燃調が合わないと駆動を合わせられない。
駆動をいじると、燃調が合わない。

ひたすらこの繰り返しになります。

人から聞いたアドバイスが、スクーターは100％正解にはなりませんし、まずは燃調を完調状態にしてから、どこをいじるか、模索してみてはどうでしょうか。

燃調が合わせられないと、レースなんてとても無理だと思います。

[417] mixiユーザー 01月05日 06:24

みなさんありがとうございます。ストールしたときの様子は無音でした。というかかぶった感じに近いかな？？グモｫォォ～～という感じです。でも、そのあとに割りとすぐMJを濃くしたときはならなかったし
ニードルクリップを一番下に替えときはストールしたので・・純粋に120と言う数字にこだわってます笑

[418] mixiユーザー 01月05日 06:27

最高速は現状で10キロぐらい上乗せしたいと言う趣旨です、現在は大体メーター読みで110から115キロぐらい出てますので・・・・

[420] mixiユーザー 08月08日 21:14

誰か助けて下さい！！
CE11Aの
台湾クランクシャフト頼んだのですが
なんかクランクシャフト違います！！

台湾クランク使われてる方で詳しい方いますか？！

オイルシールってどうされてますか？！

[421] mixiユーザー 08月09日 04:29

>>[420]

左側クランクのオイルポンプのギアの上にあるスペーサー？を抜き、右側のクランクに入れます。

[422] mixiユーザー 08月09日 08:26

>>[421]

やはり11Aと違って13Aはオイルポンプのスプラインら辺に
スペーサー的なカラーがあるんですか？！

取り付けするのに13Aの純正部品注文しないといけないオチですか？(;つД｀)

[423] mixiユーザー 08月09日 08:49

>>[422]

クランクについては11も13も同じだと思います。

左右のクランクのスプラインの上側を見ると分かると思いますが、左側のクランクのスプラインの上にあるのがカラーです。
一体に見えますが外せます。
それを外して新しいクランクに使います。

[424] mixiユーザー 08月09日 09:41

>>[423]
有り難うございます！

助かりました！
ちょっとこじって外してみます！

[427] mixiユーザー 08月15日 00:47

>>[425]

ご指名のようなので(;^_^A

シリンダー：マロッシ
排気量：128
ベルト：リード100

駆動は愛車画像？で書いた気がしますが(;^_^A
プーリー、クラッチ：KN
プーリー加工：ググって、みなさんと同じようにしてるので特別な事はしてません。

ベルトは絶対に真似しないで下さい。ノーマル駆動ケースでは使えません。

[430] mixiユーザー 08月16日 08:37

>>[428]

仮に同じセッティングにしたとしても、ギアの圧入が抜けたり、スプラインを壊すようなパワーは出て無いですね～

ベルトについては、私の駆動ケースに干渉するとは言ってません。
プーリー幅を超える位に変速させたらベルト外れます(;^_^A

大きいサイズのタイヤが入れられるように、リードベルトに合わせて駆動ケースをニコイチで数センチ伸ばす加工をしてもらいました。
これによりドリブンとセカンダリーの距離が離れます。
よってノーマルの駆動ケースではリードベルトは使えないと言うことです。

最高速については地道な作業によるもので、全てがパワーによるものではありません。

私がエンジンパワーの出し方を知っていれば、最高速はもっと上がるでしょうね。

[433] mixiユーザー 09月05日 17:04

今現在は１１０ccにボアアップしキャブはTMX30でノーマルマフラーに変更してます。
最高速はメーター読みで１１０キロぐらいですね。10cc排気量アップした成か、低速トルクが
多少ました感あります。まだセッティング途中なので最高速はもっと伸びる可能性はあります

[434] mixiユーザー 05月08日 21:23

基本的な質問で申し訳ないのですが、ご存知の方がいられたら教えて下さい、バラシてて、写真の部品がどこの部品か分からなくなりました。宜しくお願いします。

[435] mixiユーザー 05月08日 21:56

>>[434] タイヤとキャブの間に付くリアフェンダーですね。

[436] mixiユーザー 05月09日 00:08

>>[435] 　早速のご回答有り難うございました。バラシて暫く放置していたのでいくつか分からない部品が出てました。
明日、早速取り付けてみたいと思います。

[439] mixiユーザー 05月04日 16:52

現在ノーマル加工プーリー、トルクカムも加工、WRは重さ違いの組み合わせで純正の重さにして110キャブMJは80#、インマニ加工、カメファクのリードバルブ(ブロックごと)
エアクリBOX加工
以上で最高速は95km/hにギリギリ届かないくらいでした。
まだマフラーは加工してないのでマフラーまで加工したらもう少し伸ばせるんでしょうか？