笑いがとまらねーｗｗコミュのご挨拶

はい、というわけで管理人になってみた

ぷんぷん(●｀ε´●)です。

乗りと勢いで作ってしまったので、どーすればいいのか全然わかりません！

何でもいいので熱く語りましょう！

とはいえ、最初くらいはテーマを提案。

ユーザーのみなさん、パワクラを使用して、どこがどないなったか教えてください！

みなさんの声は責任を持って

「株式会社ＰＯＷＥＲ　ＣＬＵＳＴＥＲ　山本社長」

に伝えて、今後の商品開発に役立たせてもらいます！

その際、必須な記載事項として

?メーカー、車種
?使用銘柄
?車の使用方法
?簡単な自己紹介

を教えてもらえると非常に参考になります。

ま、知り合いばかりだと思うので（笑）堅苦しくなく、気楽に語ろうぜぇ！

宜しくお願いいたします。

コメント(18)

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[2] mixiユーザー 07月03日 20:42

まいど！ＧＰＺです。
顔見知りばかりだね(笑

では、お約束の
?ミニカトッポ　Ｈ２７Ａ　ＡＴ
?レーシングのスーパーブレンド(謎のブレンド
?街乗り、たまに高速
?壊れるまで乗るつもりで、日夜修理してます。

油圧計で見てると、暖まるにつれて非常に柔らかくなります。
でも、回転にシンクロして圧は上がります。
高回転までキッチリ回るし、トルク感もあります。

早くＡＴ用のパワクラ使ってみたいな～

[3] mixiユーザー 07月04日 02:23

＞でとまそ
ＣＪ４Ａとかの可変バルブＮＡスポーツには、０Ｗ－３０（ＲＳでもＢＩＲＥＮＺＡでも）がレスポンスとトルク両立してていい感じですね！
高回転の伸びもクロスミッションに合ってる感じ。

オイルが減らないのは、パワクラ皮膜のおかげでしょう、多分。

＞ＧＰＺさん
いらっさいませ～。
ええ加減な混ぜもんですけど、効果現れてよかったです。
計算によると、７．５Ｗ－４５くらいだったと思うので、ＮＡには硬すぎですね（笑）
次回はそうだな・・・１０Ｗ－４０ＢＩＲＥＮＺＡでもっともっとトルク出すか、５バルブでレスポンス悪いので０Ｗ－３０ＢＩＲＥＮＺＡで軽く噴ける（笑）か・・・迷いますな。

貴重な油圧系装着車！非常に参考になります！
ＡＴＦもやっばいですよ～。
４８００円/Ｌもする超高級品だけど、価格を遥かに超えた効果を発揮してくれます。
どんなんか知りたければ、ぶんぶんさんのムーブに乗ってみたらわかると思います。

[5] mixiユーザー 07月07日 00:09

＞いそぼんさん

いらっさいませ、ようこそ魅惑のパワクラワールドへ。

いそぼんさんにお渡ししたのはＳＴＲＥＥＴじゃないですよ（笑

ここで一旦整理しますね。

?ＢＩＲＥＮＺＡ　ＳＴＲＥＥＴ

スーパーオートバなどで売ってる、量販店向けに価格を抑えてある、パワクラでは最低ランクのグレード

が、パワクラならではの分子細分化で、コンプレッション増大するので、れっきとしたチューニングオイル。
流石に混ぜ物なので、ノンポリマーではなく、ＢＩＲＥＮＺＡほどの耐熱性は無い。

?ＢＩＲＥＮＺＡ

専門店のみで販売している、競技でも安心な高性能オイル
価格は抑えつつも、１００％コンプレックスエステル！
なので保護性能は抜群！！分子の大きさが違うのでＳＴＲＥＥＴよりもコンプレッションが増大する。

?ＲＡＣＩＮＧ

まんま競技で使えるグレード
数々のレースで実績を残しています。
非常に良質なベースオイルを使用しているので、流石に高価格。
ＢＩＲＥＮＺＡとの違いは高温時の安定性とトルク増大の幅。

?ＳＵＰＥＲ　ＲＡＣＩＮＧ

現在の最高グレード。
いわゆる植物油（笑）
なので、持ちはあまり期待出来ないが、天然成分ならではの皮膜の強さがあり、エンジンがチューニングエンジンになるｗ

他にも海外向けやＳＵＰＥＲ　ＲＡＣＩＮＧとＲＡＣＩＮＧのミディアムなんかがあるけど、普通のラインアップはこんな感じです。

他に、ＬＬＣ、ブレーキフルード、ミッションオイル、ＡＴＦ、ＣＶＴＦ、ＤＳＧＦなどもあります。

話戻ります。
ＳＴＲＥＥＴは量販店向けで、エステルは入ってるけどＰＡＯってベースオイルと混ぜてあって、１００％コンプレックスエステルのＢＩＲＥＮＺＡとはレベルが違います。

以前のＲＡＣＩＮＧがほぼそのままＢＩＲＥＮＺＡに変わったのであります。
の割りに価格はそんな違わないので実は超が付くお買い得。
町乗りで使うのは勿体無いくらい、耐久性、保護性能、フリクション、密閉性、耐熱性は一般のレース用よりも素晴らしいもんなんです。

まだ交換したてとはいえ、良い結果が出て嬉しいです。
コンプレッション測ったらまた教えてくださいね。

[8] mixiユーザー 07月12日 11:58

はじめまして。

ＧＰＺ氏経由でこのオイルを知り、カストロールのランクアップ直後に交換、生涯パワクラから離れられない体になりました（爆）

?スバル、Ｒ２-Ｆ（ただし・いつの間にかレカロなど、社外良品トッピングの嵐）
?ビレンザ=ストリート　5Ｗ-30
?昼は営業・買い物、夜は峠道100キロ超えデフォルト、休日は琵琶湖一週200キロとか・東北まで3泊4日で2000キロ、納車から2年でＯＤＯ4万6千キロ。
?原発ドライブと山中公道で鹿との闘い、映画鑑賞が趣味の本業。

東京に初の1000キロ（往復）をした際、中央道（甲府～山梨）辺りの5キロ級上り坂で、追い越し車線から走行車線に逃げるときや、右側が多いＥＴＣ料金所での再加速時に、絶大な効験を発揮しました。
おかげで他社オイルに比べ・街乗りでもロングでも、従来社比・ストレスがありません。

[9] mixiユーザー 07月12日 12:01

後れ馳せながらぶんぶんです。
僕はパワクラ使用車両は3台目ですのでスラスラッと書いておきます。
先代の故ランサーSW
ビレンザストリート
5W30
約4回目にして18万キロのヘロヘロエンジンが新車に近い状態まで復帰！MAXブーストは0.28から0.41まで回復し、燃費もLあたり12kmまで…
次に現役車両
MOVEｶｽﾀﾑX
比較的早い段階からこちらもビレンザストリート5W30を使用
現在交換は二回目
今年の車検時にビレンザのATFを投入
フリクション抵抗の軽減、AC使用時の大幅パワーダウンの軽減、アクセルOFF時の摩擦抵抗の減少、メカノイズの減少などATFかエンジンオイルかどちらがどんだけ貢献しているかは不明ですが、大幅な改善が見られて現在も成長中です。
次回エンジンオイル交換でビレンザ0W30にランクアップ予定！
やっと最後の車両
ブーンX4
エンジン
ﾋﾞﾚﾝｻﾞﾚｰｼﾝｸﾞ5W40
ミッション
ﾋﾞﾚﾝｻﾞﾚｰｼﾝｸﾞ90W180やったかな？ぷんぷんさん間違っていたらすみません。
こちらは競技車両な為、走行も少なくまだ交換一回目で皮膜形成中ですのでまだまだこれからです。番外編
ホンダｼﾞｬｲﾛX中期
ﾊﾟﾜｰｸﾗｽﾀｰ2ｽﾄ用
ミニカー登録を切っ掛けに最高速とレスポンスを良くする為、キャブ、吸気排気をいじった車両なんでオイル減り、発進時のカブリが問題でしたが、かなり改善して燃費も大幅アップ、トルクもﾓﾘﾓﾘ元気に走っております。
ﾊﾟﾜｰｸﾗｽﾀｰといえば2ｽﾄのカートからの出発らしいのでやはり2ｽﾄも凄いです。

長々と書き綴りましたがこんなとこです。
次はランサーの後継のフィルダーにﾋﾞﾚﾝｻﾞｽﾄﾘｰﾄ5W30を投入予定です。(7月中旬)
また詳細データ入手したら

しま～す！

[10] mixiユーザー 07月12日 22:58

＞そらりすさん

ようこそおいでまし。

そらりすさんは、長距離一気乗りをされるので、インプレが非常に参考になります。
ご協力ありがとうございます。

パワクラ皮膜はエンジンを育ててる途中で他銘柄に交換しても暫く残るので、例えランクの劣るオイルに交換してもオイルの差を感じにくいですが、何度か交換してると段々パワーダウンしてきます（汗

なので、パワクラ皮膜は是非継続して温かく育ててやってください（笑

本当はそらりすさんのような使用方法の方には是非ＢＩＬＥＮＺＡを使用してもらいたいです。
勿論価格はお高いですが（汗

理由

?ＳＴＲＥＥＴに比べて非常に「持ち」がいいです。
最初は５０００ｋｍまでに交換した方がいいけど、交換回数を追うごとに、どんどん交換必要時期が延びていきます。
なので、結果的に劣化の早いＳＴＲＥＥＴよりもお財布に優しいです。

?ＮＡなので、出来るだけ粘度は低い方がレスポンスがいいです。
勿論燃費も向上しますし、燃えきるので環境にも良いです。
ＳＴＲＥＥＴは５Ｗ－３０しかＮＡ軽に合う粘度はないですが、ＢＩＬＥＮＺＡなら０Ｗ－３０もしくは０Ｗ－２０を選べます。

?ＳＴＲＥＥＴよりもトルクの上がり幅が半端ないです（笑

以上を持ちまして、強くおすすめします！

ぜひぜひお財布と相談してみてください。

[11] mixiユーザー 07月12日 23:09

＞ぶんぶん＠Ｘ４さん

いらっさいましまし。

ぶんぶんさんにはいつもいつも詳細なインプレいただき、感謝しております。
しかも４台も！！

ランサーの方は、元が結構くたびれていたので効果てきめんでしたね（笑
最後、手放すのが惜しくなったっていうのが嬉しい結果でした。

テスト内容をふまえて、次のフィールダーを是非パワクラ漬けにしてください！

ムーブの方も、はっきり体感出来るくらいの効果が出て僕もびっくりしてます！
ＳＴＲＥＥＴも舐めたらあかんぜよってのがよくわかりました（笑

ミッション愛好家だけど、あれならＡＴもいいな、と思いました。

ブーンの方も、じょじょにえげつなくしていきましょう（爆
あれは競技車なので、交換時期は早め早めがいいですが、交換のたびにちゃんとエンジン、ミッションが育っていってるので（笑

ジャイロも良くなってよかったです。結構悩んではりましたもんね。

今後とも宜しく。

[12] mixiユーザー 07月13日 23:25

ぷんぷんさま＞

詳細なお勧め、ありがとうございます。

本ビレンザへのUPは念頭にあります。
今、上記アドヴァイスを読ませていただいて、交換時期が延びるの旨・価格懊悩とのハカリを越しました（爆）

私のR2は、メーカー添付の整備表によれば指定粘度5W-30、0W‐20の両論併記になっています。
０W－２０に対しては私・省燃費粘度としての認識しかなかったので、３週間前にC社の/マグナテックで、そのスペックを図ろうとしたんですが

上記でおっしゃったとおり、当初は恐ろしく軽い省燃費リアクションを感じており、段々、アクセルを踏み込んだ際の張りのあるパワー感が減少して行ったのです（爆）
で、その不感症（失敬）テイストにキレ始め・1200キロで我慢の限界、もったいないコトしたもんだと、またストリート５W‐30に戻しました。
粘度や用途の違いは単純比較できない・・・・と思いつつも・再交換後の栗尾や花背・九鬼ヶ坂での使用感や、街中６０km/ｈでの２０００回転維持（でとまそ氏より伝授）は、パワークラスターでこそ可能の感・新たでした。

改めて、同じ０W－２０でもパワクラでのソレは、まるで違うはずだと・思考してはおりますので、脳内財務省と相談しております（爆）ｗ

[13] mixiユーザー 07月17日 09:14

はじめまして、やんです。

皆さんみたいに、詳しく濃くは書けないかもしれないですが
宜しくお願いします。

?　スズキ　スイフトスポーツ
?　ＲＳ　５Ｗ－３０
?　通勤　街乗り
?　通勤道でいかに快適かを基に車を考える

ぷんぷんさんの紹介でパワークラスターを教えてもらい
前所有車のアルトに使用したのがきっかけで、離れなくなりました。

量販店に売られてる物を入れていたんですが
軽とは思えないパワーとトルクになり通勤快適使用になりました。

スイフトに乗り換えても、オイル交換するたびに
なんらかの変化があり違いが解ったときは
ぷんぷんさんと　笑いがとまらねーｗｗ　状態です。

５Ｗ－４０　５００ｋｍ～１万４０００ｋｍ
５Ｗ－４０ビレンザ　1万４０００ｋｍ～2万７０００ｋｍ
５Ｗ－３０ＲＳ　2万７０００ｋｍ～現在

トルクアップはもちろん、ＲＳに交換したときの
エンジン音の静粛性には、すごく驚きました。

[14] mixiユーザー 07月19日 09:11

ぷんぷんさんより訂正が入りました。

間違えてました。すみません。

５Ｗ－３０ではなく、０Ｗ－４０RSらしいです。

只今、１万ｋｍ走行試し中です。（現在８３００ｋｍ走行）

特に変わりもない感じがします。

前回は８０００ｋｍで気分的に大丈夫？
という事で交換しました。

今回は１万ｋｍきちんと走行します。

[15] mixiユーザー 07月19日 11:53

＞やんさん

スイスポの変化っぷりもえげつないですね（汗
最初は何かもっさりしたエンジンやなぁって感じたはずなんだけど、もうスーチャーもターボもいらない感じ(笑

新車時から入れても効果出るって証明になりました。
低速トルクある車が当たり前になったのか、最近どんな車乗っても、すぐ飛ばしシフトしてるよな・・・１→３→５（笑

ロングライフ性能のテスト車として、今後とも宜しく。
お次は・・・・ミディアムかな（笑

[17] mixiユーザー 09月17日 22:21

オイル交換をしたので報告します。

０Ｗ－４０で１万ｋｍ走行しました。
結果、なんら変わりはなく気にすること無く、１万ｋｍ行ってしまいました。
まだこのままで行けそうな感じがしましたが、とりあえず交換しました。
さすがに少し汚れていたみたいです。

次のオイルは０Ｗ－３０ミディアムＲＳ
交換して一週間やけど０Ｗ－４０の時の驚き以上の驚きが！！
すぐにぷんぷんさんに報告！

笑いがとまらねーｗｗ

[18] mixiユーザー 10月05日 16:36

エアコン解除の季節がやって参りました。

ビレンザ0W-30充填時はこれから火炎地獄スタート、という候だったので、それでも引っかかりのない循環感触はストリートから考えたら凄かったんですけど。

秋口らしくなってきた昨今の折、
今のＲ２は、大リーグ養成ギブスを外した星ひゅうま状態です（爆）

充填から2000キロは行ってますｗ

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