自動車整備振興会コミュのQG10ブルーバードシルフィ　エンジンハンチング

新規トピック作成失礼します。

上記の内容なのですが、

平成12年式
型式:QG10(FF車)
エンジン:QG18
走行距離:14万キロ

先日、信号停車中にエンスト、再始動不能で入場して来ました。
エンジン始動不能はIGコイルのヒューズ切れが原因でした。
しかし、エンジン始動後から、ファーストアイドルが高く、エンジン暖気後にはアイドリングより高い状態でハンチングするようになりました。
ハンチングは、Ｐレンジ、Nレンジのみで発生し、Dレンジ、Rレンジでは発生しません。
タコメーターが車両についてなく、また回転数を点検できるテスターも無いので、正確な回転数は判りません。

この故障車両は、故障する日の午前中に、スタッドレスタイヤ交換に来たのですが、その時にはハンチングはしていませんでした。
本人に確認したところ、午後に出掛けた時から、ハンチングが始まったそうです。
その後、そのまま使用していたらエンスト⇒再始動不能⇒入庫となりました。
ダイアグコードは出ていません。
会社に、同年式同型式の車両(走行距離19万キロ、エンジン正常)があったので、いろいろ部品を交換してみたのですが変化ありませんでした。
交換した部品は、カム角センサー、クランク角センサー、IGコイル、スロットルボディ、ECUです。
バキュームの配管、INマニからのエアの吸い込みを点検してみましたが、エアの吸い込みはありませんでした。

これといった、決定的な原因が判らず、途方に暮れています。

このような症状を経験された方、ニッサン他車種で同様の症状を経験された方、これからの作業でヒントになる情報の教えていただけないでしょうか？

よろしくお願いします。

コメント(20)

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[2] mixiユーザー 01月26日 00:36

スロッテルボディは新品ですか？LLCのエア抜きはできていますか？

[3] mixiユーザー 01月26日 00:37

誤字はシカトしてください(^_^;)

[4] mixiユーザー 01月26日 01:15

他のセンサー類の異常(水温、エアフロ、Ｏ2)などはどうでしょう？

[5] mixiユーザー 01月26日 02:12

電制スロットルの車両ですか？

[6] mixiユーザー 01月26日 02:17

スロットル交換したら全閉位置学習とTAS学習が必要です

[7] mixiユーザー 01月26日 06:52

追記です。

交換した部品は、すべて中古品で、会社にある廃車予定の同年式同型式のQG10と交換しています。原因が判り次第、故障部品を新品に交換する予定です。

交換した部品、追記です。
エアフロとエアインテークダクトも交換しています。

[9] mixiユーザー 01月26日 07:56

6番の方と同意件です。初代シルフィは欠陥車に近いくらい手を焼きます。

[10] mixiユーザー 01月26日 07:56

> BRﾛWNさん
スロットルボディは中古品で、清掃後組み付けています。
LLCのエア抜きも実施しました。

[11] mixiユーザー 01月26日 08:01

> ☆たこやき☆さん
エアフロは中古品を交換しましたが、変化ありませんでした。
水温センサー、Ｏ2センサーは未チェックですが、ハンチング中、水温センサーのカプラーを抜いて、水温固定してみましたが、変化ありませんでした。

[12] mixiユーザー 01月26日 08:04

> 谷尾商怪さん
電子制御ではなく、ワイヤー式のスロットルです。

[13] mixiユーザー 01月26日 08:09

> 汁ﾑﾗ#0さん
スロットル全閉学習、アイドル吸入空気量学習ですか？
電子制御スロットルでは、ないので、必要が無いのかと思っていました。
早速調べてみます。

[14] mixiユーザー 01月26日 08:17

> Yossyげんじんさん
スパークプラグの焼け具合は、特に黒くもなく、白くもなく、4本とも同じ焼け具合でした。
水温センサー、Ｏ2センサーは未チェックですが、水温センサーのカプラーを外して、水温固定してみましたが、変化ありませんでした。
燃料フィルター、燃料ポンプは未交換です。

[15] mixiユーザー 01月26日 08:27

> ドミスパーク☆さん
他にも数台QG10があるのですが、どれも手を焼いています。
学習要領調べてみます。

[16] mixiユーザー 01月26日 10:30

> ジョンソンさん
ＱＧ系のＥＮＧはスロットル系の不具合などでＥＣＭが焼けます。

ＥＣＭ見てみましたか？匂いを嗅いだり、割れるなら割って中を目視で見てみては？

ハイアイドルでハンチング…上がった回転をフューエルカットで落としてる様に感じます。
センサー系が悪ければ、基本的には警告灯点灯するけど、してない…

正常制御で起きてる現象

または、異常を認識出来ない状況になってる

どちらかだと思います。

僕ならスロットルの下にあるＡＡＣバルブ系への冷却水浸入の有無、ＥＣＭのチェック。

吸入空気量学習。

の順序で点検、実施すると思います。

[17] mixiユーザー 01月26日 14:33

スロットルポジションセンサは付いてますか？
付いてたら電流、電圧測定しましたか？

[18] mixiユーザー 01月29日 08:25

皆さん、アドバイスありがとうございました。

昨日、ECUをチェックしてみました。
Mさんのご指摘の通り、基盤とICが焼損していました。
画像を添付します。
上手く撮れなかったので、解りにくいかもしれませんが、真ん中のICが熱で変形して、基盤の取り付け部が黒く焼けていました。

[19] mixiユーザー 01月29日 08:48

こちらの画像は、今回の修理した際に、部品取りにしていた同年式同型式のシルフィのECUです。
同じICが、割れていました。
ICそのものも焼けていました。
部品を入れ換える際に、衝撃で、破損してしまったのかもしれません。

修理車両のシルフィは、会社で使っている代車で、ECUを交換して完全に治るのか？不明なのと、追加修理に高額なお金と時間をかけられないとの事で、廃車にすることになりました。

アドバイスを頂いた、本当に皆さんありがとうございました。

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