鉄道＠ＪＲ／本館コミュのＪＲ北海道キハ１４１系一般形気動車専用トピ

■キハ１４１系気動車■[26-09訂補]

こちらのトピックはキハ１４１系気動車(キハ１４１形・キハ１４２形・キハ１４３形・キサハ１４４形)の投稿にご利用下さい。

【写真1】見出し(管理人)
【写真2】キハ143形150番台(管理人)
【写真3】キハ143形150番台(管理人)

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■Wikipedia

　JR北海道キハ141系気動車
　http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F141%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

■所属

・[北]苗穂運転所(札ナホ)
　保留車

・[北]苫小牧運転所(札トマ)
　室蘭本線／室蘭～苫小牧～札幌間

・[東]盛岡車両センター(盛モリ)
　<臨時>ＳＬ銀河号／花巻～釜石間

■最高速度

・キハ141形及びキハ142形、キサハ144形
　95km/h

・キハ143形
　110km/h

■ブレーキ方式

　CLE機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ

■機関形式

・キハ141形及びキハ142形
　DMF13HS形／250ps／2,000rpm×1基

・キハ143形
　N-DMF13HZD形／450ps／2,000rpm×1基

■変速機形式

・キハ141形及びキハ142形
　TC2A形又はDF115A形／変速1段・直結1段

・キハ143形
　N-DW14C形／変速1段・直結2段

■台車形式

・キハ141形及びキハ142形、キサハ144形
　ペデスタル式下揺れ枕(金属ばね)台車
　動力／DT22形
　付随／TR51形

・キハ143形
　円錐積層ゴム式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車
　動力／N-DT150A形
　付随／N-TR150A形

■車体構造

　運転室構造／貫通・全室
　客室構造／片開き2扉
　車体／普通鋼製

■新製車

　なし

■改造車

・客車の気動車化(キハ141形化)1990年[13両]
　キハ141形0番台<Mc>
　　　 1～　13←オハフ51 44・11・46・16・53・1・47・49・48・55・12・2・5

・客車の気動車化(キハ142形化)1990年[14両]
　キハ142形0番台<Mc>
　　　 1～　14←オハフ51 45・3・40・50・51・54・13・22・42・43・14・26・6
　キハ142形200番台<Mc>
　　 201　　　←オハフ51 30

・客車の気動車化(キハ143形化)1994年[11両]
　キハ143形100番台<Mc>
　　 101～ 104←オハフ51 36・41・24・34

　キハ143形150番台<Mc>
　　 151～ 157←ｵﾊﾌ51 32・35・15・20・27・39・60

・客車の気動車化(キサハ144形化)1994年[4両]
　キサハ144形100番台<T>
　　 101～ 103←ｵﾊﾌ51 7・9・10

　キサハ144形150番台<T>
　　 151　　　←オハフ51 33

・トイレ撤去(100番台化)1995年[1両]
　キサハ144形100番台<T>
　　 104　　　←キサハ144 151

・再改造(ドア回路変更)1995年[1両]
　キハ142形100番台<Mc>
　　 114　　　←キハ142 14

　JR北海道苗穂工場
　JR北海道釧路運輸車両所
　JR北海道五稜郭車両所

・700番台(JR東日本譲渡／SL銀河用客車化)2014年[4両]
　キハ142形700番台<Mc>
　　 701　　　←キハ142 201
　キサハ144形700番台<T>
　　 701・702←キサハ144 101・103
　キハ143形700番台<Mc>
　　 701　　　←キハ143 155

　JR東日本・郡山総合車両センター