鉄道＠ＪＲ／本館コミュのＪＲ九州７８３系交流特急型電車専用トピ

■７８３系電車専用■[21-09訂補G]

こちらのトピックは７８３系電車の投稿にご利用下さい。

【写真１】見出し(ひたち＠ちば)
【写真２】783系貫通型先頭車(KATSUDONさんご提供)
【写真３】783系パノラマ型先頭車(みさきちさんご提供)

※写真２は【http://mixi.jp/show_friend.pl?id=8255747】KATSUDONさんからご提供頂きました。ありがとうございます。
※写真２は【http://mixi.jp/show_friend.pl?id=4288941】みさきちさんからご提供頂きました。ありがとうございます。

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【Wikipedia】JR九州783系電車
　http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E783%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

【所属／運用範囲】
・[九]南福岡電車区(北ミフ)
　　<特急>かもめ号／博多〜長崎
　　<特急>みどり号／博多〜佐世保間
　　<特急>ハウステンボス号／博多〜ハウステンボス間
　　<特急>にちりん／別府〜宮崎空港間
　　<特急>にちりんシーガイア号／博多〜宮崎空港間
　　<特急>ドリームにちりん号／博多〜宮崎空港間
　　<特急>きらめき／門司港〜博多間

【対応電源】
　交流60Hz20kV

【最高速度】
　130km/h

【ブレーキ方式】
　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

【制御方式／制御装置形式】
　サイリスタ位相制御(永久直列)方式
　CS400K形(1C8M)

【主電動機／出力】
　MT61Q形直流直巻電動機／120kW

【駆動装置／歯車比】
　平行ｶﾙﾀﾞﾝ／1:3.95

【台車形式】
　円錐積層ゴム式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車
　[M]DT50Q形
　[T]TR235Q形

【集電装置】
　PS101Q形(下枠交差形)

【車体構造】
　[運転室構造]非貫通又は貫通／全室
　[客室構造]片開き1扉
　[車体]軽量ステンレス(SUS)製
　[前面]普通鋼製

【車体製造所】
・新製車
　近畿車輛,日立製作所,ＪＲ九州小倉工場(ND生産)
・改造車
　ＪＲ九州小倉工場

【新製形式／番台区分／製造初年】
・0番台(量産車)1988年[90両]
　ｸﾓﾊ783形0番台<Mc>
　　　 1号車〜　15号車
　ﾓﾊ783形0番台<M>
　　　 1号車〜　19号車
　ﾓﾊ783形100番台<M1>
　　 101号車〜 115号車
　ｸﾛ782形0番台<Tsc'>
　　　 1号車〜　 8号車
　ｸﾛﾊ782形0番台<Thsc'>
　　　 1号車〜　 7号車
　ｻﾊ783形0番台<T>
　　　 1号車〜　 8号車
　ｻﾊ783形0番台<T1>
　　 101号車〜 111号車
　ｻﾊ783形0番台<T2>
　　 201号車〜 208号車

【改造形式／番台区分／製造初年】
・500番台(ｸﾛ782形B室普通車化)1994年[8両]
　ｸﾛﾊ782形500番台<T'hsc5>
　　 501号車〜 508号車←[改造]ｸﾛ782形0番台
・100番台(中間車の先頭車化)2000年[5両]
　ｸﾊ783形100番台<Tc1>
　　 105号車〜 109号車←[改造]ｻﾊ783形100番台
・100番台(中間車の先頭車化及びｸﾞﾘｰﾝ車化)2000年[5両]
　ｸﾛﾊ782形100番台<T'hsc1>
　　 101号車〜 104号車←[改造]ｻﾊ783形100番台
　　 110号車　　　　　←[改造]ｻﾊ783形100番台
・200番台(高圧引通し線設置)2000年[5両]
　ﾓﾊ783形200番台<M2>
　　 201号車〜 203号車←[改造]ﾓﾊ783形0番台
　　 209号車・ 211号車←[改造]ﾓﾊ783形0番台
・300番台(高圧引通し線設置,ﾊﾟﾝﾀ撤去)2000年[5両]
　ﾓﾊ783形300番台<M3>
　　 304号車〜 307号車←[改造]ﾓﾊ783形0番台
　　 316号車　　　　　←[改造]ﾓﾊ783形0番台

【その他】
・トピックトップの修正・加筆等は管理人までお知らせ下さい。

【参考文献】
　Wikipedia
　JR全車輌ハンドブック2001・2008