FN2 CIVIC EURO オーナーコミュコミュのローテンプサーモについて

某社のＥＣＵを導入した際にファンの作動温度を下げてある為、ローテンプサーモへの交換を勧められました。
純正が90℃で全開、93℃でファン作動のところを80℃で作動するよう設定しているためクーラント交換するときにエア抜きに支障が出るとのこと。

そこで疑問なのですが、水温は何度くらいが適温なのでしょうか？
ローテンプサーモで水温を下げた場合にデメリットはあるのでしょうか？
ほぼ街乗りオンリーですが、過去ＥＰ３で夏場にパワーダウンを感じ、気になっています。

ご意見をお聞かせ下さい。

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 06月17日 01:06

こんばんは～。

何度位が適正なのかはエンジンやメーカーによって違うので一概には言えないと思います。

ただ、メーカーが熱膨張を計算して各所のクリアランスがその開弁温度でクーラントが回るのが適正と判断しての温度だと思います。
K20Aは精度の高いエンジンだと思うので、クリアランスはギリギリかもしれません。
ローテンプサーモにより弊害があるとすれば

?計算通りに膨張しないためピストンリングやシリンダーを痛める可能性がある
?上記理由から圧縮比が低下してトルクなどがダウンする可能性がある

?燃調が濃くなり燃費が悪くなる

と言う感じでしょうか？

モノが違うので余り参考になりませんが、私の前の車は開弁温度を20度下げた、普通乗用車エンジンのMR車でした。
これで十数万キロ走りましたが大きな支障はありませんでした。
ですが、正直温度を下げすぎたかなと思っています。

[2] mixiユーザー 06月18日 20:54

> いどっち@R EUROさん
ご意見ありがとうございます。
参考になります。

自分も車屋さんにイロイロ聞いてみたところ、サーキットとか走らないなら燃費やクリアランスを考えてもメーカー設定が一番だとのことでした。
他の方々はあまり気にしないことなんでしょうかね？
気にし過ぎかな、自分。

[3] mixiユーザー 06月19日 03:56

○橋蔵さん
純正では簡単なアナログ計しかないですが、追加メーターを付けて具体的な数字が可視化してしまうと温度は気になって仕方ないと思います。
私もそのくちで、ローテンプサーモを入れた経緯があります。

街乗り主体とはいっても車の性質上水温や油温の管理をする事(気にする事)に、こしたことはないと思います

因みにウォーターラインの長いMR車でクーラントは何回も交換しましたが、エア抜きは特に苦労しませんでした。単純にFN2と比較出来ないですが、FFでウォーターラインが短い筈ですからそんなに苦労はしないんじゃないかと思っています。

あとスレッドにありました夏場のパワーダウン

ですが、気温上昇による酸素密度の低下で燃焼効率が落ちた可能性がありますよね。
一昨年の炎天下で街乗りしましたが、トルクが細ったかな？と思いました。
EP3は存じないのですが、FN2のエンジンルームは相当熱いです

[4] mixiユーザー 06月20日 11:49

> いどっち@R EUROさん

クーラント交換のときはラインの長さというかサーモ全開温度の前にファンが作動することで、サーモが開き切らずエア抜きが出来ないらしいです。
対策としてはヒューズでも抜いてファン動かなくしちゃえばイイのかな？

あと確かに指摘の通り、吸入温度による補正だった可能性もありますね。
水温補正にのみに頭がいってました。
ひとまずこの夏を乗り切ってみます。

[5] mixiユーザー 09月25日 10:07

んちゃ(^^)v 　参考に成ればと思いました。　
http://minkara.carview.co.jp/userid/170102/blog/19603913/

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