ブレーキを考えるコミュの現在の仕様

ども、管理人のへぼろくです。

相棒のブレーキについて
車種：ﾗﾝｴﾎﾞ6RS

キャリパー
F：エボ8用ブレンボ
R：エボ9用ブレンボ

ローター
F：純正
R：純正

パッド
F：BRIG　VS-R
R:BRIG VS-R

ホース
APPステンメッシュホース

フルード
RG　DOT4.2

コメント(16)

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[1] mixiユーザー 04月25日 15:48

ハーレーダビットソン
ＸＲ１２００

今のところブレーキ回りはフルノーマル

[3] mixiユーザー 04月25日 21:08

ほそにゃさんに釣られてやってきたGRBインプ乗りのTachoBeiです。

キャリパー：純正ブレンボ
ローター：純正
パッド：Projectμ TYPE HC+
ホース：純正
フルード：Projectμ G-four 355
ブレーキ導風板：Prova カーボンブレーキエアガイド

フルノーマルでシェイクダウン＠SUGOに行った時は、ノーマルパッドが燃えてキャリパーはこんがりギョーザ状態になってしまいましたが、現在の仕様になってからは特に問題なく走ってます。
ブレーキ導風板が効いてる感じですね。

○ブレーキの使い方
カーボン系ブレーキは膜の作り方で寿命がだいぶ変わるらしいので、サーキットで焼入れ(ペディング)して膜を作ったあとは、街乗りではエンブレだけでやり過ごしてます(低温時のブレーキで膜が削れるらしいです)
自分はいつもこの乗り方です。
エア抜きはサーキット走行3回に1回くらいです。

○今使ってるパッド(Projectμ TYPE HC+)
初期制動は弱めですがコントロールはしやすいと思います。
半分より減ってくると一気に性能低下します。
パッドに十分な厚みがないとローターの熱がパッドの座金を通じてフルードを沸騰させてしまいフィーリングを悪化させているようです。
1周回る度にフィーリング悪化...
ダストはすさまじく鳴きもありますが、街乗りはエンブレ利用でフットブレーキを極力使わないのであまり気にしてません。

○次のステップ
Projectμ SCR-Rroローター×LEVEL MAX900i(HKS関西号)※コスト的に最有力
PFC ローター×パッド(Prova号)
http://jprova.co.jp/products/brake/u3eqp3000000qp8f.html
PFC ローター×マルシェオリジナルパッド
http://cs-marche.com/htms/engineering/CarbonSemiMetal/CarbonSemiMetal_page1.htm
http://cs-marche.com/htms/engineering/PFC_rotor/PFC_rotor_page1.htm

○お金があるなら(月給が今の2倍なら...)
APキャリパー仕様
http://www.emotion-fuk.com/product026.htm

○ライトウェイト車
ハイクリップラジアル～Sタイヤ、耐久レース、スプリントレース、街乗り走行までN1 Racingひとつでこなしてました。(｢※レーシングパッドは一般公道では使用しないで下さい。｣はあえて無視)
思いのほかダストも鳴きも少なかったと思います。
ライトウェイトならキャリパー、ローターはノーマルでいけますね。
下手に変えてもバランス崩れたりジャダーが出たり...

自分のネタはこんなもんです。

[4] mixiユーザー 04月26日 17:34

じゃにー＞

車も乗ろうよー。
バイクのブレーキチューンてどんななのかな？？
俺は乗らないんでわからないけど...

TachoBeiさん＞

まんまと来ていただいてありがとうございます。
気になったことや知ってることあったらドンドン掲載してください。

[5] mixiユーザー 04月27日 00:38

あんまり効きを良くする意味ではブレーキ変更はしないなぁ

単車の場合は

キャリパーにローター、ホースは車と一緒だけど
単車はよくマスターを交換するよ

まぁ

基本的にはドレスアップメインで変更するかな

[6] mixiユーザー 05月07日 03:45

はじめまして(笑)

基本、見た目純正チックがモットーなので、換えてる所だけで。

ローター
ﾃﾞｨｸｾﾙ（安かった）

パット
ﾌﾟﾛμ900L-Max

マスターシリンダ
現行ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ改

フルード
DOT4以上（財政によって銘柄は変わりますwww）

ペダルAss'y（ハウジング含む）
平鋼t2で補強（ﾊﾟﾈﾙﾎﾞﾝﾄﾞで張っただけ）

あとは純正です。

[7] mixiユーザー 05月16日 20:09

K氏＞

はじめました（笑）

レジェンドマスター流用ってのは容量アップですか？？
プロミューレベルマックスはストリートではマックスでは（笑）

補強は効きそうですねー。
ペダルタッチ向上？？

[8] mixiユーザー 05月16日 20:14

パッド交換しました。

このメーカー知ってますか？
BRIG←ブリッグ

黄色のパッドですね。
ジムカーナ、ラリー、ダートラ等、競技系では有名なはずです。

今回は「VS－R」セミメタ系パッド
常温～850℃までデス。

今後インプレ書きます。

[9] mixiユーザー 08月20日 23:00

パッド装着して3ヶ月経ったので報告です。

BRIG　VS-R　

ストリートでの使い勝手はいいです。
たまにちょっと鳴くことはありますが。

セミメタル系なのでダスト量は多いです。
洗車しないとすぐ汚くなります。
ボディに大量の鉄粉がつきました…

ローター攻撃性は普通かな。
ノンアス系に比べるとダメでしょうが。

踏んでいく量に対して効きも強くなっていくようです。
初期制動はそこまで強くないですね。
ロックしてからのリリースもよく
ノンABS車でもコントロールしやすいです。

サーキットでへたれることはないです。
高速サーキット等ではもたないでしょうが…

リヤのブレーキがもうちょっと効きが強ければ
積極的に曲がる方向性に持っていけるんですが…
ミニサーキットにはあまり合わないと感じるかもしれません。

ただ、タッチ変化はないので安心して運転できます。

[10] mixiユーザー 10月20日 20:27

どもども

こっちにも書いていきます。
車種ＥＧ６

フロント
キャリパー　純正
パッド　　　ＲＡＭ‘ｓ　ＧＰ２
ローター　　ＲＧ　ＦＣＡスリット

リア
キャリパー　純正
パッド　　　Biot　エフェ
ローター　　デルファイプレーン

ホース　　　Biotメッシュホース
フルード　　ＲＧＤＯＴ４．２　Ｏｒ　ＢＰ　ＤＯＴ４
＋マスターストッパー

こんな感じです

キャリパーのＯＨ頻度は２年に１回くらい？
シールがカピカピになったらデス
スライドピンはエア抜きついでにグリスアップ

お気に入りのポイント
ＲＧのディスクがブラックメッキが施されており、錆びない！！

Ｂｉｏｔのパステルパープルのホース今まで付けてる人見てないｗ
フィッティングは正直イマイチです。

不満点
フロントのラムズがキーキーうるさい、初期が強くてコントロールしずらい

車種
ＡＰ２
フルドノーマル（泣）
ブレーキ甘めホースとパットは変えたいな・・・。

[11] mixiユーザー 11月09日 22:12

フロントブレーキパッドがなくなってきました…

同じものを買うのも芸がないので
何にしようかなあ。

迷います。
カーボン系のパッドを試したいなあ。

[12] mixiユーザー 11月21日 04:06

はじめました。

先日新たな車両を入手しました。

知ってる人は私のイメージから驚くと思いますが…

車両：EK9

キャリパー
F：純正
R：純正

ローター
F：純正
R：純正

パッド
F：純正
R：純正

ホース
純正

フルード
純正

今後はローターとパッドを新品にしたいのと、
キャリパーをOHしたいです。

[13] mixiユーザー 12月01日 20:50

イシイチャン＞

いらっしゃい。
EK９はいい車なので大事にしてあげてください。
ブレーキで姿勢をつくれるように止まる曲げるを追求しましょう！！

[14] mixiユーザー 12月01日 21:01

関東や西日本ではタイムアタックシーズン到来となりましたが

東北は…
雪のため、車遊びはオフシーズンです。

そういうことで
ABS無しの車両でも危険がないように
雪道対策として効かないパッドがほしい…

なので
ノンアス系のブレーキパッドに交換してみました。
メーカー不明、新品前後ｾｯﾄ激安9800円です（笑）

交換して軽く乗ってみましたが
ものすごく初期制動がない印象です。
セミメタル系パッドを最近しようしてたので尚更ですね。
あと踏力を強めにしないと止まりません。
摩擦係数が少ない為だと思われます。

街乗りだけならダストも少ないし、鳴きもないので
なかなか良いではないでしょうか。
あくまで法定速度内でですが（笑）

ブレーキの
コントロール、リリースを冬で少しでも磨きたいと思います。

[15] mixiユーザー 12月06日 02:32

単車のフロントパッド変更しました。

ベセラってメーカーにしたんだけど、鳴きはしないね。

初期も強くないし

すごく使いやすいパッドです。

制動中ミーって言うけどキーじゃ無いから耳障りじゃない

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