ホンダ・ビート（HONDA BEAT）コミュのエンジントラブルで困っております。

いきなりのトピたてスイマセンm(_ _)m

ビートのエンジントラブルで困っております。

ネットなどで色々調べてみたのですが、同じ症状の情報が見つけれなく投稿いたしました。

もし同じ症状などで、ご存知の方がおりましたら、お力をお貸しくださいm(_ _)m

元々、オイル食いがひどかった為、リビルトエンジンに載せ換えをいたしました。

エンジンに火を入れてもアイドリングがバラつく感じでサービスチェックカプラで確認したところシリンダ判別センサのエラーでしたので新品に交換しましたが、エラーは改善されたのですが全く変化なく。、

色々試したり、センサ類も換えてはみたのですが、全くダメでした。

現在、症状としてはアイドルアップしたりしなかったりやつ突然良くなる時もありますが、調子いいときでも、アイドリングがボコつく感じで、燃料が濃い感じです。

順番に部品交換していけばいいとは思うのですが、これかな？って思いあたるところは、やってきましたが、金額的にも余裕がなく、もしご存知の方がいればと思いトピしました。

交換部品などは下記のとおりです。

リビルトエンジン
シリンダ判別センサ
ECUとリレー（有名店にてやっていただきました）
EACV交換
サーモスタット
サーモバルブ
水温センサ（ECU用）
スロットルボディー（中古
スロットルセンサ（中古）
プラグ
デスビキャップ
ローター
プラグコード
O2センサ
アイドルアジャストスクリュー清掃

デスビは、対策品なのかとてもキレイです。
燃圧も基準値あります。
マップセンサと吸気センサも入れ替えしてみましたが変わりなしです。
エンジンハーネスも一本ずつ道通確認しました。
二次エアーも考えてインマニなどは面研しました。

今のところインジェクターの不良かデスビを疑っているのですが、どちらも高価な物なので判断できなくて、もし同じ症状などで、これで直ったとかの情報などありましたら教えてくださいm(_ _)m

長文、乱文でスイマセンm(_ _)m

よろしくお願いしますm(_ _)m

コメント(7)

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[3] mixiユーザー 02月14日 14:12

デスビ本体の中にも、クランク角センサーだかTDCセンサーだかが
入っているので、デスビ本体も変えて見ないとダメよ。
綺麗だからと言って安心してはいけません。電気物のセンサーが入っているのですから。

後は、カムとデスビの接続部にあるギヤのズレ。
これがズレてると、点火時期が狂います。
いくらタイミング合わせてもダメです。

デスビを進角させたり、遅角させたりして、何処かで調子良くなるなら
その可能性がありますよ。
これは、もうカムを交換しないと直りません。

[4] mixiユーザー 02月14日 14:18

良くなったり悪くなったりという点が気になりますが…。
燃ポントラブルで半年動かしていなかったビートで、燃ポン交換後にアイドル不良・吹け上がらず。
インジェクターの固着だったらしく、金属の棒でインジェクターを外から軽く叩くと直りました。
嘘のような直し方でしたが、それ以降は普通にアイドルして吹け上がりも良好でした。

[5] mixiユーザー 02月14日 14:37

インジェクターをたたくのはよくありますね＾＾
私も経験あります＾＾；

[6] mixiユーザー 02月14日 19:22

私はこの様な所でコメントするのは初めてですが偶々レスが５と新しかったために
目に付いたので覗いたらお友達のクマビーさんが居たので私もコメントさせて頂きます。
この条件で考えるとインジェクターの目詰まりによるバラツキだと思いますが、
アイドルアップしたりしなかったりとつ突然良くなる時もありますと言うので、
もしかすると B.J さんの言う様にカムの端デスビ側にギヤがカシメテ付いているので
ここは意外と緩んで居て常に点火時期がずれて調子が悪い場合も最近偶に見聞きします。
エンブレを無駄に多用している人のカムギヤは意外とズレテしまう事も要因の１つでしょう。
インジェクターは外して１２Vを端子にパルスで印加してキャブクリーナーや
パーツクリーナーで圧入する様にして洗浄すると応急ですがノズルから綺麗に
噴射する様になりますが,これはあくまでも実験的にやると言う事でお願い致します。
良くある事ですが、まさかエアーフィルターはキレイですよね。
少しでも参考になればと思います。

[7] mixiユーザー 02月15日 01:15

プラグの状態はいかがでしょうか？
インジェクターが吹きっ放しの場合は、プラグを見れば解ると思います。（ビシャビシャです）
その場合、シリンダー内壁のオイルを落としてしまうので、乗り続けると深刻なダメージを受ける場合があります。
新品プラグで始動させれば、燃料を吹いていなかったり、火が飛んでいない場合を判断出来ると思います。

私がアイドル不調（チェックランプ点灯）になった際は、ダイアグでシリンダ判別センサのエラーが出ましたが、結果、ECU本体の不調でした。
交換してもらった店には失礼に当たりますが、ECUを借用して試すのもｺｽﾄと時間をかけないという意味では近道と思います。
（オフミなどなら、ｽﾍﾟｱのECUを持っている者に会えると思います）

アイドルアップしたりしなかったりというのが良く解らないのですが、AC使用時にしたりしなかったり、冷間始動時のアイドルアップが同じ水温外気温でしたりしなかったり、という意味でしょうか？

各車種ウイークポイントがあるので情報を元に色々交換するのも間違いでは無いと思いますが、個体によって条件が違うので罠となる事がありますよ。
旧車も現行車も（ﾋﾞｰﾄはどちらなのか微妙ですね）、故障診断の基本はプラグだと思います。
明らかに補正関連での異常であれば、それを殺してみるのが近道の場合もあります。
ｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟが不良の個体（他車種）で、ECVのカプラを外しても状況が変わらないので、それが原因と特定した事があります。
（ﾋﾞｰﾄでｶﾌﾟﾗを外した時、ﾌｨｰｴﾙｾｰﾌが働くかどうかは試していません）

はやく快調になると良いですね♪

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