日経産業新聞を読む★コミュの三菱自、タイで新型「ランサ」ー量産

「三菱自、タイで新型「ランサ」ー量産」を読んで。

三菱自動車はタイの生産子会社「ミツビシ・モーターズ・タイランド（ＭＭＴｈ）」で新型セダン「ランサー　ＥＸ（日本名ギャランフォルティス）」の量産を始めたと発表した。
バイオ燃料で走行できるなど環境性能を高めたのが特徴で、タイ国内向けに売り出す。
まずは2010年3月までに4000台の販売を目指す。という。

ようやく景気回復の兆しといったところだろうか。
4月位からトヨタ、ホンダ当りが生産数量を回復し、在庫を消化した。
しかし、三菱は増産体制に切り替える事ができず、むしろアメリカ工場生産分を日本へ切り替える苦渋の選択を余儀なくされてきた。
つまり、業界5位（普通車のみ）の三菱が量産体制に入るという事は自動車業界がようやく景気回復に向かう事を示すと考えられる。

ＭＭＴｈのラムチャバン工場（チョンブリ県）で量産するのはバイオ燃料自動車である。
バイオ燃料自動車の現地生産は日本メーカーとしては始めての試みだ。

ＭＭＴｈは９月下旬からラムチャバン工場の期間従業員を増員するなど、新型車の量産開始に向けた準備を進めてきた。
従来型の「ランサー」もアジア諸国への輸出向けに生産を継続する目論見との事である。

バイオ燃料は化石燃料に依存しない日本では有効な燃料である。
植物が原料だから、極論を言うと太陽と水さえあれば、半永久的に原料の確保が可能となる。
２００３年に「バイオマス、ニッポン総合戦略」を策定し、石油に代わる環境にやさしいエネルギーとしてバイオ燃料を位置付け、自動車燃料としての利用を促進することを始められた。

無論、環境負荷も低い事もセールトークとして利用できる。
排気ガス中に二酸化炭素がほぼゼロであることと、硫黄分がないので硫黄酸化物でないこと、そして、一酸化炭素、炭化水素、つまり、すすや黒煙が少ないことが挙げられます。

但し、一見、磐石そうに見える燃料自動車だが５つの悪さがある。
?ガソリンと比べると、大量生産したときに割高になる
?貯蔵タンクや供給方式、車両などの、インフラを大幅に変更しなければならないので、多くの投資が必要となる
?アルコールによる金属の腐敗や水分の流入による成分の分離を防ぐため密封性を高める必要がある
?排ガスについては、人体に有害であるアルデヒドを含んでいること。アルコール中に酸素を含んでいる為排ガスの窒素酸化物NOｘが増加するため、
これらの物質を無害化するための整備が必要になりなる。
?致命的なのが、従来のガソリン車に比べると発熱量が少ないので燃費が悪いことと、蒸気圧が低いので冷間時の始動が悪いなどの点が挙げられます。

ガソリン自動車の代替燃料として実用化が進められているのが、バイオエタノールである。。
現在も酒造で作られるエタノールと同じで、糖質やでんぷんを原料にする燃料である。

バイオ燃料成長期にはガソリンスタンドと酒屋や酒蔵が同居したバイオエタノールスタンドができるかもしれない。

アイミーブで電気自動車の先進を走る三菱。燃料自動車でも５年後にはリード存在する会社になるだろうか。
（ちなみに5年後としているのは燃料エンジンが効果で今は電気自動車やハイブリットに対し競争力を持つ事は困難だという私の見解）

たま★