TOYOTA PRIUSコミュのグライダー加速

いい燃費を出すための三種の神器じゃないですが、

滑空

グライダー加速

そして、念力

というのがありますが、私、グライダー加速走行というものを意識したことがありません。
このスキルは実際にかなり有効なものなのでしょうか。

どなたか、事情に通じた方、宜しくお願いします。

コメント(15)

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[1] mixiユーザー 07月30日 20:03

グライダー加速は俺も特に意識していません。というより、「さっと加速」を心掛けてます。
もちろん踏みすぎもダメですが、ダラダラ加速もダメです。ここらは文字で説明するのは難しいですが、EMVとにらめっこして「グライダー加速！」って意識する程でもありません。
逆に、滑空は足が覚えて無意識でやってるくらい他用してます。俺の走りは臨機応変に多少の足技は使ってますが、基本は加速→滑空→加速の繰り返しです。
滑空は矢印が出てないのでバッテリーを消費しない、と思われがちですが、少しバッテリーを消費しているので、厳密に言うと「微弱モーター走行」になりますが、明らかに黄色矢印が出るモーター走行よりは消費電流が少ないです。
携帯から書き込んでるので、また補足があったら書き込みます。

[2] mixiユーザー 07月30日 20:44

のぶさん、ありがとうございます

のぶさん、ひょっとして京都にいるときゃ違う名前だったんじゃござーせんか？

今は神戸なんですね。（モチ、ジョークです）

[3] mixiユーザー 07月30日 21:53

普段の僕は、サッと加速＆緩やかに減速、ですね。
滑空･･･未熟なので、なかなか出にくいです。
なので、グライダー加速がキマッた時は嬉しくて嬉しくて･･･

いつも思うんですが、時間ごとの燃費を示す画面のどこかに、
エネルギーデリバリー状態を同時表示できないもんですかね。
スピードメーターの右がわの空間がガラ空きなのを、
もったいないなぁ、と思いながら、いつも眺めてます。

[5] mixiユーザー 08月07日 17:01

その後、意識していると、なるほどぉこんな状況の時、グライダー走行になるわけね、と確認出来るようにはなりましたが、これが燃費に好影響をもたらすという実感は、いまのところないです～～。

違う話なんですが、いま、加速後や下り勾配でのニュートラル走行を試しています。

これ問題ありませんか。やってはいけないことだったでしょうか。

[6] mixiユーザー 08月07日 17:57

Nレンジ走行は、ぶっちゃけ俺もやってますが、できたら高速域ではやめておいた方がいいです。
線が焼けた臭いがする、という報告が数件あるので。
俺も、60km/h以上はしない方がいい、と言われてます。
何にしても、説明書にも「Ｎレンジ走行は故障の原因」って説明書に書いてあった記憶があるので、自己責任でお願いします。

[7] mixiユーザー 08月07日 17:58

ちなみに、Ｎレンジにすると回生がすべて放棄されるので、
(＝回生ブレーキが無効になる)
ブレーキを踏んでも充電はされません、悪しからず～。

[8] mixiユーザー 08月07日 18:18

のぶさん、どうもです。

＞Ｎレンジにすると回生がすべて放棄されるので、ブレーキを踏んでも充電はされません

はーい、分かってまーす。だからブレーキ踏む前にＤレンジに戻してまーす。

＞「Ｎレンジ走行は故障の原因」って説明書に書いてあった記憶

私も、聞いたことがあるような気がしたんです。特に高速域では自粛したほうがよいということですね。

なぜニュートラル走行がダメなのか、理由を知りたいけど、聞いても理解出来ないかも　σ(￣、￣*)ん～～　

[10] mixiユーザー 08月07日 19:21

atlan さん、こんなのがあるんですね。ありがとうございます。

私、メカには徹底して弱いので変な質問かもしれませんが、

＞いきなり発電機が(逆方向で)最高回転してしまいます。この状態では発電機が持たないので、故障してしまうという訳です。

これは、つまり「いきなり逆方向に最高回転」することが過重負荷になって故障を来たすということでしょうか。

[14] mixiユーザー 08月07日 22:10

＞これは、つまり「いきなり逆方向に最高回転」することが過重負荷になって故障を来たすということでしょうか。

もちろんそれも故障の原因のひとつになると思いますが、
もうひとつ大きな理由としてモータの特性が関係してきます。
実は、モータと発電機は構造的にはほとんど同じものなのです。
電圧をかけるとモータは回り、モータを外力で回すと電圧を発生する（発電機）となります。
普段はバッテリをつなげてモータを回転させていますが、
これがバッテリをはずし（N走行状態）
モーターを外からの力で回す（車が慣性で走行してる状態）と
車体にとっては「モータから電流が逆流してくる」
という状態になってしまいます。
もちろんモータの両端はバッテリから切り離されているため
即座に故障ということはないと思いますが、
バッテリから切り離されているため通常時よりはるかに高い電圧を生じてしまいます。
場合によっては極度に高い逆電圧を生じるので
不具合の原因になるのではないか、と推測されています。
（のぶさんがおっしゃってた「線が焼けた臭い」というのもこれに関連するのではないかと言われています。）

低速域においては、故障時に牽引されることを考慮して（30km/h以下）
大丈夫なように設計されているとは思いますが
前輪を上げてのレッカー移動を前提にされているかもしれないので
確実に安全とは言い切れない状態です。

[15] mixiユーザー 08月08日 07:07

契約者さん、お返事書いたのに飛んでしまった。。。くーーーッ

懇切丁寧にありがとうございます　　イエーイ!!(v^-^v) ドモドモ♪　
内容が充分理解できたとはいえないよう　　ポリポリ f ￣．￣*)

でも、原則、Ｎレンジ走行がいけないよう（・・・）という事は分かりました。いつもの下り勾配では70～80km出てしまうので、これはやめます。
市街地の信号間でのみ、試してみようかと思います。

なんせ、このごろ伸び悩みで・・・ε-(ｰдｰ)ﾊｧ

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