TOYOTA PRIUSコミュの滑空について

１　プリウス特有のアクセルテクニックである「滑空」ですが、
実際やってみると5秒ほどしかできません。（市街地）
これを有効に使える状況ってどんな道ですか？

２　そしてそもそも滑空にこだわらずに回生させたり緩くアクセル踏んだりしても長い目で見れば大きな違いは無い気がしますが、いかがなのでしょうか？

どなたかご教授ください。

３　その他「滑空」について語ってください。

コメント(1)

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[1] mixiユーザー 05月31日 01:51

こんばんは。

俺は納車後に夜な夜な滑空の訓練をしていました。
おかげで、今はＥＭＶを見なくても自然に足が滑空モードになってますが、
他の車でも滑空してしまう、思わぬ副作用が出ております（笑

１．
比較的アップダウンが少ない平坦な幹線道路だと、加速→滑空→加速→滑空の繰り返しで、大幅な燃費向上が期待できます。
俺の周囲の環境は、平坦なところが多いのですが、
加速→滑空の繰り返しだけで軽くカタログ燃費越えです。
もちろん、小まめなアクセル動作が要求されるマニアックな走行方法もありますが、
俺は基本的に「加速→滑空」の繰り返ししかしてません。

２．
滑空は、ＥＭＶでは矢印は出ていないですが、
実は微妙に電力を消費しています。
消費電力は速度に比例するのですが、
(60km/hと30km/hじゃ消費バッテリーは倍以上違います)
そういう意味では、滑空は「微弱モーター走行」と言えます。
なんでバッテリー消費がわかるかというと、俺はバッテリー消費が数字でわかる電力計をマイプリに装着しているからなんです。
回生したり緩くアクセルを踏むと、確かに大きな違いはないように思えます。
それに目をつけて、「燃費マニア」の間じゃ「真の滑空」と言われる技を極めるのが流行ったことがあるのですが、
(「真の滑空」は消費電力ゼロの滑空ですが、ＥＭＶでは回生矢印が出ており、電力計をつけないと実際の効果は目には見えません)
結果は、ミリ単位の足裁きが必要な割には効果なし、というわけで、今は俺もたま～～にしかやってません。
やっぱり、燃費向上の基本動作は「加速→滑空」だと思います。
（もちろん、道路環境にもよることは言うまでもないですが)

３．
滑空は、個人的には柔道の受身のような、燃費を上げるための基本動作と認識しています。
うちの知り合いで、燃費がどうしても25km/L以上にならず、
マイプリと比較して「プリウスが悪いのかな？」と言ってた人がいたのですが、
滑空を教えてあげて実際に試してみたら、
通勤路でいきなり31km/L出たそうで、1日で25km/Lの壁を越えれてかなり喜んでました。

ちなみに、ノーマルＳorＧと、ツーリングのタイヤは大きさも違えば転がりも全然違います。
ツーリングのデフォルトタイヤの方は滑空しても全然転がらず、
ストレスが溜まるかもしれませんが、これだけは仕方ありません。
逆に、ＳとＧのデフォルトタイヤのGT３(MC後は一部YOKOHAMAのS70)は、面白いくらい転がってくれます。
よって、滑空したら勝手に転がってくれ、ものすごく燃費が伸びます。

夜も遅いので今回はこれまで。
字足らずの場合は、随時補足しますね。

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