特急サンダーバードの会コミュの平成22年3月13日ダイヤ改正

先週の12月18日にＪＲ西日本のＨＰに平成22年3月13日にダイヤ改正を行うお知らせが掲載されました。

4000番台の追加投入

雷鳥の車両置き換え

七尾線のサンダーバードの３両付属編成から６両基本編成に変更

平日ご利用の少ない列車を９両から６両に変更

詳しくは、ＨＰをご覧ください！

コメント(13)

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[2] mixiユーザー 12月23日 22:57

個人的には、

雷鳥のサンダーバードへの置き換えが思ったより、かなり早く訪れてたのが驚きです。

3月以降、雷鳥は１往復の６両に減車しての運転です。

それから、七尾線直通便が現行のサンダーバードすじから、３０分前後の雷鳥すじに移行も驚きです！

要するに、

雷鳥→サンダーバードに置き換え→金沢～和倉温泉延長運転です。

その内、半数は、平日、６両編成での運転です。

思ったより、驚きのダイヤ改正になりそうですね。

[5] mixiユーザー 02月28日 19:21

> はかたさん

ダイヤ上の制約と、停車駅が変わらないからでは？
車両性能は、そこまでは変わらないと思います。

[9] mixiユーザー 04月22日 22:33

＞８　ひめじろうＣＲ－Ｚ様

少々違うようなので訂正させていただきます。

４８５系、６８３系の性能差ですが、最高速度は「はくたか」専用車の６８１系２０００番台、６８３系８０００番台(以上北越急行所属車)と、６８１系のみ(ＪＲ西日本車)が１６０ｋｍ／ｈ対応で、６８３系０番台及び同２０００番台、４０００番台は４８５系と同じく１３０ｋｍ／ｈが運用上の制限最高速度です(６８３系のＭ車が、Ｔ車＋１０００番台になっているのがその証拠です)。

また、６８１・３系(以下６８系と記入します)が、４８５・９系(以下、４８系)との運用時の最高速度の差は、湖西線内及び北陸トンネル内は共に１３０ｋｍ／ｈ（４８系の同区間は６００ｍ条例特認によって速度を向上した区間です。）、そのほかの区間が、６８系が１３０ｋｍ／ｈ、４８系が１２０ｋｍ／ｈとなっています。

まぁ、加減速性能に少し６８系がゆとりがある程度で、加減速性能がさほど変わらないのも事実なので、同じような停車駅の列車だと、さほど変わらない時間で走破可能ですね。

厳密にいえば、６８系のほうが少し速くなっていますが、その分を停車駅での乗降に対する余裕時間に割り当てた、というのが、雷鳥とサンダーバードの所要時間の違いが見えにくくなっている一因でしょう…。

ま、お客様が少ない時期を基にダイヤ設定するよりは、多い時期の乗降にかかる時間を基にしたダイヤ設定のほうが、私たち利用客側としても、せかされずに済んでありがたいかもしれませんね…。

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