はじめまして！今年の春に６９０ＳＭＣに乗り始めた走り屋マネージャーと言います。
コミュニティーに参加させていただきたいと思いますのでよろしくお願いします。
みなさんにお聞きしたいのは、フロントメーター周りから聞こえてくるビビり音の事なんですが、フロントフェンダーのバタつきやビビりが影響してメーター周りが共振している様なんです。
同じようなトラブルの出ている方はいらっしゃいますか？
また、対策方があれば教えていただきたいと思います。
あと、私の体重は７５ｋｇなのですが、前後サスがかなり硬い様に思います。
かなりハードに攻めると良いのかもしれませんが、普通に走っているとフロントがコーナー途中で伸びあがってしまう様な感じがしてリズムが取りづらい様な気がしてなりません。
もう少ししなやかに前後の姿勢変化を楽しめた方が乗り易いと思うのですが、どなたかオプションにあるレートの低いスプリングに交換した方いらっしゃいますか？
いらっしゃいましたらインプレをお願いします。
ＳＭＣの前のマシンはカワサキＫＬＸ６５０改のモタード仕様に乗っていたのですが、こらがかなりしなやかだったのでなおさら感じてしまいます。
それではよろしくお願いいたします。
コミュニティーに参加させていただきたいと思いますのでよろしくお願いします。
みなさんにお聞きしたいのは、フロントメーター周りから聞こえてくるビビり音の事なんですが、フロントフェンダーのバタつきやビビりが影響してメーター周りが共振している様なんです。
同じようなトラブルの出ている方はいらっしゃいますか？
また、対策方があれば教えていただきたいと思います。
あと、私の体重は７５ｋｇなのですが、前後サスがかなり硬い様に思います。
かなりハードに攻めると良いのかもしれませんが、普通に走っているとフロントがコーナー途中で伸びあがってしまう様な感じがしてリズムが取りづらい様な気がしてなりません。
もう少ししなやかに前後の姿勢変化を楽しめた方が乗り易いと思うのですが、どなたかオプションにあるレートの低いスプリングに交換した方いらっしゃいますか？
いらっしゃいましたらインプレをお願いします。
ＳＭＣの前のマシンはカワサキＫＬＸ６５０改のモタード仕様に乗っていたのですが、こらがかなりしなやかだったのでなおさら感じてしまいます。
それではよろしくお願いいたします。
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コメント(10)
>走り屋マネージャーさん
自分も最初はサスが硬いと思っていましたが実際走った後見てみるとしっかりストロークしてるようなので、75キロもあればソフトに変える必要はないと思います。
ＳＭＣ自体リアよりに加重が移動しやすいマシンでフロントが硬いままバタバタと跳ねるような感じもするので自分はリアを伸び縮みとも硬め、フロントは縮み側を柔目、伸び側を堅めにしてます。
あとコーナー途中でブレーキからアクセルに切り変える区間でストロークが伸び切って足元をすくわれる様な不安があるようであればフォークの突き出しを5mm〜1.5cm位の間で調整するとフィーリングが改善されるかもです。同時にサグ出しもしてみてください。
サスは好みなので色々試してみてください
自分も最初はサスが硬いと思っていましたが実際走った後見てみるとしっかりストロークしてるようなので、75キロもあればソフトに変える必要はないと思います。
ＳＭＣ自体リアよりに加重が移動しやすいマシンでフロントが硬いままバタバタと跳ねるような感じもするので自分はリアを伸び縮みとも硬め、フロントは縮み側を柔目、伸び側を堅めにしてます。
あとコーナー途中でブレーキからアクセルに切り変える区間でストロークが伸び切って足元をすくわれる様な不安があるようであればフォークの突き出しを5mm〜1.5cm位の間で調整するとフィーリングが改善されるかもです。同時にサグ出しもしてみてください。
サスは好みなので色々試してみてください
>きしめんさん、初めまして！
ご返信ありがとうございます。
現在はフロントのプリロードは全抜きで、コンプも弱めています。
リヤもコンプ側は弱めています。
先日、ＳＭＣらしくと言いますか、ジムカーナ的な走り方をしてみたところ、グングンと曲がって立ち上がれる気持ちの良い走りが出来た事から、コンペマシンを名乗るだけあってかなり高負荷な走りを想定して設定しているのだなとあらためて解った気がしました。
ところが私のメインの使い方としては通勤を含め街乗りプラスαなんです。
そういうサラリと流した時、私にはこの前後サスがハード過ぎて前後の姿勢が作りづらく動かないサス的に感じてしまうようです。
交差点を曲がるときも、ブレーキングを終えリーンしようとブレーキをリリースするとフロントがヒョコッと上がって来てしまって荷重をかけきれない感じがします。
（やはり思いっきり突っ込む様な速い走りにバランスされている様な気がしてなりません）
首都高速など多少スピードが速い場合は良いのですが、中速走行の市街地などを走っていると道路のギャップやマンホールの出っ張りなどを拾いハンドルに衝撃が来るのもなんとかしたいと思っています。
最初からモタードセッティングのマシンに乗ってみたかったのですが、いざ乗ってみると動かない硬いサスに感じてしまうのですから、私の様な者はエンデューロマシンをモタードにした様な良く動く柔らかいサスの方が良かったのかもしれません。
実際、ワインディング走った時はとても気持ちよく走れただけに使用速度レンジの違いなんでしょうね。
フロントだけしかスプリングが無いのかと思っていましたが、リヤも純正でソフトスプリングがあるのですね。
試しに前後サスをソフトにして見たいと思います。
これからもよろしくお願いします。
ご返信ありがとうございます。
現在はフロントのプリロードは全抜きで、コンプも弱めています。
リヤもコンプ側は弱めています。
先日、ＳＭＣらしくと言いますか、ジムカーナ的な走り方をしてみたところ、グングンと曲がって立ち上がれる気持ちの良い走りが出来た事から、コンペマシンを名乗るだけあってかなり高負荷な走りを想定して設定しているのだなとあらためて解った気がしました。
ところが私のメインの使い方としては通勤を含め街乗りプラスαなんです。
そういうサラリと流した時、私にはこの前後サスがハード過ぎて前後の姿勢が作りづらく動かないサス的に感じてしまうようです。
交差点を曲がるときも、ブレーキングを終えリーンしようとブレーキをリリースするとフロントがヒョコッと上がって来てしまって荷重をかけきれない感じがします。
（やはり思いっきり突っ込む様な速い走りにバランスされている様な気がしてなりません）
首都高速など多少スピードが速い場合は良いのですが、中速走行の市街地などを走っていると道路のギャップやマンホールの出っ張りなどを拾いハンドルに衝撃が来るのもなんとかしたいと思っています。
最初からモタードセッティングのマシンに乗ってみたかったのですが、いざ乗ってみると動かない硬いサスに感じてしまうのですから、私の様な者はエンデューロマシンをモタードにした様な良く動く柔らかいサスの方が良かったのかもしれません。
実際、ワインディング走った時はとても気持ちよく走れただけに使用速度レンジの違いなんでしょうね。
フロントだけしかスプリングが無いのかと思っていましたが、リヤも純正でソフトスプリングがあるのですね。
試しに前後サスをソフトにして見たいと思います。
これからもよろしくお願いします。
>ホーリーさん、初めまして！
硬めのサスペンションは好きな方なのですが、車重も軽い（特にフロント周り）のも影響しているのかなとも思っています。
普通に気持ちよく走ったぐらいの速度域で前後荷重の変化を楽しみ、フロントタイヤに荷重をかけ続けながら曲がれるぐらいフロントサスが沈んでいてもらいたいと思っています。
ノーマルの時は高速コーナーでアンダーステアー的になって旋回力が少ない感じがしました。
そこでコーナーのＧでフロントが自然に下がる様にプリロードを抜いてコンプ側を弱め、さらにフロントフォークの突出しを３ｍｍほど出したところ見違えるように旋回出来る様になりました。
YouTubeなどでモタードレースを見るととんでもないところを走る事から、それに対応するような引き締められたサスペンションなんだろうなと解釈しています。
http://www.youtube.com/watch?v=zob5Nbur3XM&feature=related
コストはかかりますがソフトスプリングを一度体験してみたいと思っています。
しかし、少しいじるだけいろいろ乗り味が変わるのですからサスセッティングって面白いですね！
これからもよろしくお願いいたします！
ところでお二人とも、メーター周りからのビビリ音は発生しませんでしたか？
硬めのサスペンションは好きな方なのですが、車重も軽い（特にフロント周り）のも影響しているのかなとも思っています。
普通に気持ちよく走ったぐらいの速度域で前後荷重の変化を楽しみ、フロントタイヤに荷重をかけ続けながら曲がれるぐらいフロントサスが沈んでいてもらいたいと思っています。
ノーマルの時は高速コーナーでアンダーステアー的になって旋回力が少ない感じがしました。
そこでコーナーのＧでフロントが自然に下がる様にプリロードを抜いてコンプ側を弱め、さらにフロントフォークの突出しを３ｍｍほど出したところ見違えるように旋回出来る様になりました。
YouTubeなどでモタードレースを見るととんでもないところを走る事から、それに対応するような引き締められたサスペンションなんだろうなと解釈しています。
http://www.youtube.com/watch?v=zob5Nbur3XM&feature=related
コストはかかりますがソフトスプリングを一度体験してみたいと思っています。
しかし、少しいじるだけいろいろ乗り味が変わるのですからサスセッティングって面白いですね！
これからもよろしくお願いいたします！
ところでお二人とも、メーター周りからのビビリ音は発生しませんでしたか？
>nabeさん、はじめまして。
ＳＭＣＲ良いですね！
オレンジアルマイトのビレットトリプルツリーとかそそりますよね！
ＳＭＣでもパワーは十分ですが、フルサイズ６９０ccが羨ましいです。
ところで、私もKLX650をモタードにしていましたが、良いレートフロントスプリングがなかったのでカラーを作り、油面を上げて少し硬くストローク量を抑制していました。
リアはＲ用のショックとリンクを組み込みフロントに合わせてリセッティングと言う感じでした。
ですので、ＳＭＣと較べるととても柔らかいサスで前後の姿勢変化が作れて今考えると乗り易かった気がします。
それとフロントタイヤが１１０、リヤが１４０を履いていたのもハンドリングが軽く乗り易かった要因かと。
高速でのハンドリングはＫＬＸの方が軽快でした。
カッコは良いのですが、１４０kgぐらいしかないあの車格にフロントはフルサイズの１２０、リヤは１６０はオーバースペックの様な気もします。
なんだかんだ書きましたが、それでもＳＭＣをとても気に入っています。
ＳＭＣほどレスポンス良くパワーがあるとある程度サスを引き締めないと危険かもしれませんが、乗り易く街なかを流しても飛ばしても楽しい仕様にして行きたいと思っています。
これからもよろしくお願いします。
ＳＭＣＲ良いですね！
オレンジアルマイトのビレットトリプルツリーとかそそりますよね！
ＳＭＣでもパワーは十分ですが、フルサイズ６９０ccが羨ましいです。
ところで、私もKLX650をモタードにしていましたが、良いレートフロントスプリングがなかったのでカラーを作り、油面を上げて少し硬くストローク量を抑制していました。
リアはＲ用のショックとリンクを組み込みフロントに合わせてリセッティングと言う感じでした。
ですので、ＳＭＣと較べるととても柔らかいサスで前後の姿勢変化が作れて今考えると乗り易かった気がします。
それとフロントタイヤが１１０、リヤが１４０を履いていたのもハンドリングが軽く乗り易かった要因かと。
高速でのハンドリングはＫＬＸの方が軽快でした。
カッコは良いのですが、１４０kgぐらいしかないあの車格にフロントはフルサイズの１２０、リヤは１６０はオーバースペックの様な気もします。
なんだかんだ書きましたが、それでもＳＭＣをとても気に入っています。
ＳＭＣほどレスポンス良くパワーがあるとある程度サスを引き締めないと危険かもしれませんが、乗り易く街なかを流しても飛ばしても楽しい仕様にして行きたいと思っています。
これからもよろしくお願いします。
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