SF&F創作の部屋　作品コミュのフジヤマ　エアポート

おことわり

この話は、実在の地名や法人その他が出てきますが、もちろん作り話です。絵空事ですからそこんとこよろしく。


　私はこの胸が嫌いだ。
　最初に意識したのは、小学校4年生の頃だったと思う。中学になってクラスの男子からジロジロ見られるようになり、高校生になってからは痴漢どころかＡＶにスカウトされて優越感よりも嫌悪感が先に立つようになった。知らない人どころか、親戚のおばさんまで『名前、なんていったっけ、あの胸の大きい子』という。
　だからこの職業を選んだ。行きずりの、顔の見えない相手が商売。胸は関係ない。
そしてどんな男だろうが、私に無条件に従わなければならない。いつ、いかなる場合であっても。


"CES533,Shizuoka Apporach,Fly heading 260 for Vector to final course,decend and maintain 10,000"
"Say again,Speak slower"
私は、心の中で舌打ちして再び指示を送った。
"CES533,Shizuoka Apporach,Fly heading 260 for Vector to final course,decend and maintain 10,000"
"CES533,Heading 260,10,000,thank you Kanon
"

　進入コースに入ってくる映像を見ながら私は心の中で毒づいた。なにが聞こえなかったよ。わざとらしい。ふん。
"CES533,Decend and Maintain 7,000"
（中国東方航空533便、7,000フィートに降下を許可する）
"CES533,Decend and Maintain 7,000"
（こちら中国東方航空533便、7,000フィートに降下する）


　富士山静岡空港。管制席、僅か３席。国内空港では調布飛行場に次いで最少。
　本来ならこんな第３種空港に毛が生えたみたいな交通量の少ない空港にポジションなんかいらない。ところが国内線が相手にしてくれず国外の航空会社をかき集めたらオーバーランしたり、燃えたりする航空会社ばかり、というのに誰かが気づいたらしい。
　新幹線も高速道路もとっくの昔に引き終って、ダムは長野しか作る場所がなくて、公共工事のやりようがない政治家やら土建屋さんが作ったらしいけれど、私にとってはただ、本当に迷惑。
　なぜここに配属になってしまったのか未だに考える。地元といえば地元だが、私は、伊豆で遠江じゃない。すり寄ってくる教官をコンパで呑ませて潰したからか。それともベタベタ触りたがる同期に足払いかけたりしたせいだろうか。こんな所に来てしまったのは。


　富士山静岡空港。ここの一角に通称『航空神社』で知られる建物がある。空港開設反対派の厄除けに作ったビジターセンターが正式名称だが、そう呼ぶのは空港を管理する県庁と管理会社の幹部だけだ。
　鳥居こそないが、玄関には航空神社、Temple of Aircraftと書いた偏額が掲げてあり、参拝者は頗る多い。公共施設に特定宗教の使用とは何事か、と勢い込んで乗り込んできた市民団体が御神体を見せられてすごすごと退散したこともあった。

「いやあ、あの時のことは今でも思い出しますねえ」

　航空神社の『宮司』、西沢義男さんは笑う。「サプライズでやっていたら、あの人たちが釣れて。ロイターが世界こぼれ話で紹介してくれて、ワールドワイドになっちゃってお客さんが国際化しました。」

　その御神体とはコンコルドの実寸ノーズコーン。もちろんレプリカである。ちなみに名前はまだない。
「航空機の神様が宿る、ってまではよかったんですけど、由来が全然決まらないんです。こんなに氏素性に異説が乱立する神様っていうのも珍しいんじゃないですか。」


　航空機の神はいつ現れたのか。ライトフライヤーの初飛行の際に降臨していたことを疑う者はいないのだが、最古の記録となると諸説紛々で、例えばフランス人は18世紀のモンゴルフィエ兄弟の熱気球とする。しかし、イタリア人は15世紀、レオナルド・ダ・ヴィンチとしており、ギリシア人になると、何世紀かは定かではないが、ダイダロスであるとして全く譲る気配がない。インド人がヴェーダ賛歌の記述からして少なくとも7世紀頃までにはインドに降臨していた可能性を指摘する一方で、中国人と日本人は、凧に乗って空中偵察の兵法があった春秋戦国時代まで遡るとしており、近年では、韓国から最古の起源を示す証拠が見つかったという報告があった。

「航空用語は英語に決まっているんですけど、God,Godess,Godsなのか全然決まらない。しょうがないから暫定的にKamisama of Aircraftと言ってますが、なんかこのまま定着しそうです。」

　そういって目を細める西沢さんの視線の先は、世界各国から寄せられた展示品の数々。国内外の空港のアプローチチャート、昔の空路図、手書きの飛行計画書。クルト・タンクの計算尺、ミコヤン・グレヴィッチが使っていた三角定規。イリマリ・ユーティライネンやサン・テグジュベリの直筆サインもあれば、チャック・イェーガーが被っていたヘルメットもある。希望すれば閲覧も可能で、プラモデルを並べただけのほかの空港の展示コーナーとは一線を画す品揃えだ。
「『ご神宝』なんですよ、飛行機好きにとっては。
例えば表の偏額ですけど、漢字が零戦の設計者の堀越次郎さん、英語はスピットファイアの設計者のミッチェルの手書き文字を拡大したものです。」

　御神体前には賽銭箱があり、ちゃんと願掛け用の鈴もある。両脇は絵馬の奉納場所で、願い事を書いた絵馬を結びつける、というのはどこの神社でも一緒なのだが、航空神社の場合はちょっと違う。絵馬の図柄がアニメのキャラクターなのだ。数あるキャラの中からお好みのキャラの絵馬を選んで願掛けをするのだが、大半の客は、お土産にもう一つ買って帰る。
「自然発生なんですよ、誰が始めたというわけでもなく。」


　ノーズコーンを展示してまもなく、お昼に誰かが飲み残しで置きざりにしたペットボトルの横にお菓子がお供えされた。夕方になると千社札よろしく名刺が何枚も貼り付けられ、翌朝になると周りに張ったチェーンに御神籤よろしく願い事を書いた紙が。
「僅か一両日の出来事です。その御神籤、っていうのに当時はやっていたアニメのキャラが描いてあって、『外したら死刑！』って。笑っちゃいましたよ。」

　普通なら片付けられて終わっていただろう。それを許容して発展させたところにこの空港の今がある。ポストバブル時代、一県一空港、国際化の名の下に乱立された地方空港は、例外なく赤字となって地方自治体の財政事情を悪化させた。とはいえ太平洋を一飛びする旅客機が当たり前の時代にプロペラ時代の国内用ハブ空港整備、というのは、建設段階では全く問題にならなかったのである。
　だが、後発だった静岡空港は、他県の空港が軒並み赤字の中の開港ということで開港前から批判に晒されていた。他県の経験が生かされたのだろうか。

「まさかあ。そんなんだったら、私なんかが仕切っていませんよ。
　とにかく開港当時は、ここはガランとしていましてねえ。空港建設の写真とか、自然保護でカエル池をつくってみました、みたいな行政のパネル展示しかなかったんです。空港自体があまりの客の少なさでやってけない、って食堂も逃げるくらいで。
　とにかく何でもいいから有効利用してくれ、っていうのがそもそもの始まりでした。」


「管制塔から”たーけー”に地上走行許可が出ました。壱番組は、エンジンをかけて待機してください。」

　”たーけー”ことブロムウントフォス141が誘導路にその異形の姿を現した。イタ飛行機まつり＆富士痛単車祭の開始だ。

　翼の長さも左右あべこべなら操縦席も中心軸にないこの機は、ちんば飛行機とかびっこ飛行機と俗称されていたのだが、さすがに祭に放送禁止用語は不適切であったので、英語で七面鳥を連想させる名古屋弁が採用された。
　しかしそれがなんだ、とばかりに、機体は色鮮やかを通り越して、目が痛くなりそうな蛍光色のローゼンジパターンで彩られ、胴体左は一文字が１ｍもありそうな『漢伏波将軍夏候元譲』と墨痕も鮮やかに、矢を口に咥えた独眼の武者が垂直尾翼から周囲を睥睨しており、右は右で”kiss my Ass!"とドイツ文字もおどろおどろしく垂直尾翼で鉄腕ゲッツこと泥棒騎士ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲンが微笑んでいるくらいにして、将に航空機界の傾奇者。その侠気に敬意を表して、最初の組はバイクも人間も『傾く』ことが要求されており、改造され過ぎてどの辺に原型があるのかよくわからないモンキーやゴリラにコスプレイヤーが乗り込むのが半ばお約束化している。
　ヘルメットを被らなければならないので、どうしてもファンタジー物が中心になってしまうのだが、今年は「大ふへんもの」と書いた陣羽織をきた侍がポッケに乗って登場し、盛んに握手を求められていた。

　Bv-141がバイクの前を通り過ぎ、滑走路手前のカーブに入ったところでバイクが誘導路に並ぶ。管制塔の離陸許可と連動する信号が青になり、フラグが振られた。


「なんですか、あれ？」　管制塔から外を見ていた狩野環は尋ねた。
「ああ、バイクの連中がドラッグレースやってんの。飛行機と競争する、って」
「ドラッグレース？」
「ゼロヨン、って知らない？あれ１／４マイル400ｍだからゼロヨンなんだけど。
ストレート2500mなんて、レーシングサーキットでもないからね。」
「はあ？」
「ちゃんと着陸料も払ってもらっているし。」


　開港前から静岡空港は妙な悩みを抱えることになった。走り屋である。設備はおおかた出来上がったものの、航空法不適合の対処で開港がのびのびになったものだから、直線2500mの滑走路が遊びっぱなし。山の上を削って作った空港なもので夜景も見える。娯楽とスリルに飢えている若者が見逃す手はなかった。
　もちろん施錠はしていたが、合鍵を作り使い終わったら戻していくという、律儀者の三河武士していて、空港関係者がその事実に気づいたのは、開港直前になって夜間も人が出入りするようになってからだった。

「もう、バカみたいでしたよ。警備装置はつけたけど、とても周り全部なんかつけられない。そうでなくても追加工事で予算とられちゃったんですから。
　警備員巡回させたんだけど、相手がバイクだから全然追いつけない。鍵をそこらへんの合鍵屋じゃつくれないような奴にしたら、今度は金網切られてそこから出入りされる。」

　まさにいたちごっこだった、と当時静岡空港開港準備室長はいう。やっと捕まえれば、いつになったら飛行機が飛べるようになるのかわからない県の遊休施設を県民が利用するのが何が悪い、と開き直られた。
「参りましたよ。開港しても夜はどうせ飛行機なんか来ないんだからいいじゃん、って。設備も人も費用もばかにならないし、こんなことなら費用を負担させろ、と職員の一人が言ったのが突破口になりました。」


「次の組、回数券出してください」

　富士痛単車祭の走行料は、おもしろいことに航空機の着陸料がそのまま適用されている。着陸料の最低料金は、国内線、飛行距離400km以下で、1000円/ｔだがもちろん1tもある単車はない。一般的な250ccや400ccで250Kg未満、限定解除でも300Kgを超える程度。1tが最低料金なので、限定解除で3回、250〜700で4回、250cc未満は8回という1000円の回数券で着陸料を支払う。

「これが国際線のジャンボなら40万近くかかるんですけどね。単車だとかなりリーズナブルになるでしょう。
　空港使うなら飛行機と同じ料金払え、って言ったらそんなもん払えるわけないだろう、っていうけど、額を聞いたら、それならちゃんとお金払います、と、みんな答えた。」


「客寄せに手段選ばないって、ここまでやります？あっきれた」
「せっかく空港で走るんだから飛行機と競争したいんだってさ。」
「県内どころか、北海道や沖縄からも来てるんだよ。毛嫌っていないで、イタ飛行機まつりのパンフ読んだら？」
"Bv141,Shizuoka tower, leaving One thousand five handred,climbing to 140"
(こちらBv141,現在高度1500フィートを過ぎ、14000フィートに上昇中）
"Shizuoka tower,Bv141,hold flight level 140 southeast of Shizuoka VOR"
（Bv141,高度14000フィート、静岡ＶＯＲ南東で待機せよ）
"Shizuoka Tower,C172 Rinna ready"
（セスナ172R　離陸準備完了）
"All C172,Wind 360 at 5,Cleared for Take off"
（セスナ172全機、離陸を許可する。風向360度　風力５）
Zero,Asuka,Belldandy,Number 1"
（離陸順番1番は、零号機、アスカ、ベルダンディ）
Claris Dora,Etajima, Number 2
Fio,Gina,Haruhi Number 3
Index,JoJo,Konata Number 4
Lillia,Miku,Nausicaa Number 5
Orihime,Porco, Number 6
Quty,Rinna Number 7

　各機から次々に応答。赤松さんが生き生きとしている。それはそうだ。午前中に４機、午後に４機とかいう普段の仕事では管制官としておバカさんになってしまう。
　アニメキャラクターを翼一杯に描いたセスナ172シリーズが勢揃いするところからFujiyama Airport名物、イタ飛行機祭は始まる。確かにこれだけ同型機が揃えば、やっているうちに舌噛みそうになるけれど、なんで普通にアルファ、ブラボー、チャーリーじゃなくてアニメなわけ？

「まあ確かにそうなんだけど、アニメキャラにすれば、親しみもわくだろう。」
「絵でも描いてくれないとセスナ社の設計部くらいしか違いがわからんよ。
　それにキャラ割り振るとお約束、っていうのもあってねえ。ほら」
　南郷さんがレーダースコープを指差した。「零号機と初号機がじゃれてる。」
「毎年ようやるわ」
「サーヴィス、サーヴィス」

　19機のセスナは、高度を上げると思い思いの方向に散った。普通ならここでスモークを焚くところだが、さにあらず。植物の種を空中散布しているのだ。気圧差を利用した簡単な仕掛けで、地表近くになるとパッケージが弾けて種がばら蒔かれる仕組みになっている。誰が名づけたか花咲フライト。人と環境にやさしいエコロジカルな空港のおまつりは、一味違う。


「♪　空を自由に飛びたいな〜」

　その上空ではCE-172Dのパイロットがアニメの替え歌を歌いながら種まきをしていた。日教組も反対する理由が見つからなかった学校教育と行政事業のタイアップ、日本各地の小学生が集めた植物の種を空中散布、なんてお堅い仕事をやっているようにはとても見えない。しかも手弁当で、そんなにこんな仕事が楽しいのだろうか。

Jatsu tsappari dikkari dallan
tittari tillan titstan dullaa,
dipidapi dallaa ruppati rupiran
kurikan kukka ja kirikan kuu.

Ratsatsaa ja ripidabi dilla
beritstan dillan dellan doo.
A baribbattaa baribbariiba
ribiribi distan dellan doo.

Ja barillas dillan deia dooa
daba daba daba daba daba duvja vuu.
Baristal dillas dillan duu ba daga
daiga daida duu duu deiga dou.

　こちらはCE-172O。やっぱり歌いながら種を蒔いている。テンポが速いのでパッケージを破り、手づかみで曲の切れ目に操縦席の窓から。
　仮に無線をパイロット達が入れていれば、全員が全員といってよいほど歌を歌いながら種蒔きするのが聞こえただろう。”歌うセスナ”CE-172Mは、カラオケとミニFM局を積み込み、他のパイロットからリクエストを受けて文字通り機上からON AIRしていて、どうしても原語をうまく発音できないCE-172Gは『りんごの木の下で』をリクエストしていたし、CE-172Lは、Mにあわせて『ため息の橋』をデュエット。歌えないCE-172Jは、しょうがないのでウリィィ、ウリィィ、と合いの手入れていた。
　何をそんなにハイになって皆さん種蒔きなんかやっているといえば。

　航空法第８９条　【物件の投下】
　何人も、航空機から物件を投下してはならない。ただし、地上または水上の人または物件に危害を与え、または損傷をおよぼすおそれがない場合であって、国土交通大臣に届け出たときはこの限りでない。


　地上何千メートル上空を時速何百キロで飛んでいるところから物なんて落とされた日には缶コーヒーだって爆弾になる。しかし、今日は年に一度の花咲フライト、天下御免の物捨て放題の日。手元がお留守になって多少進路がふらついても、種をより広範囲に蒔いていることになるし、下手に直線的に飛ぶと”たーけー”に搭乗する”上様”からお叱りを受けるのであった。元々が偵察機用に開発されたBv-141は、とても視界がよい。



「いろいろ試しました。気球あげたり、空港施設の見学会やったり。
　でも空港っていうのは、やっぱり飛行機が発着してナンボの施設です。本来目的で利用されないことにはどうにもならない。」

　お百度参りをするようにして集めた定期路線は、バックマージンが切れると同時に落ち葉が枝を離れるように運休していった。新幹線駅直結？その新幹線に乗って静岡からどこに行くんです。東京？京都？それなら初めから羽田か関空まで行きますよ。まさか名古屋というんじゃないでしょうね。
　だいたい富士山って、新宿から富士急乗って行くところでしょう？なんでわざわざ静岡まで。それも平日の午後しか便がないのに。東京のビジネスパックに前泊つけて富士急で行ってもまだ安くて日程の融通が利くじゃないですか。ディズニーランドパックの一番高いのとたいした変わらないお金払って、やることは登山オンリーで、泊まるところは富士山からこんな遠いところしかないんですか？

　言われたのが札幌で、富士講の歴史がない土地だから他所は推して知るべし。そして海外観光客といえば、日本観光というのは高度に洗練された工業製品を買いにくるのでなければ、奈良京都に行くものである。つまるところ、東京、大阪、名古屋の３大都市圏から新幹線で1時間台でいける場所に飛行機などという長距離用の交通機関は場違いなのだ、静岡が第４の大都市圏になるのでもない限り。

「定期便は、搭乗率が悪くて良くて運休、悪くて撤退していくし、もちろんチャーター便に使われるような所じゃない。貨物便で運んでペイするものは限られています。
　となれば、もうプライベートしかパイがないわけですよ。
　幸い、ここは富士山のすぐそば、という絶好のロケーションにあります。しかし富士山見るだけならウチの空港に降りなくてもいいわけで、どうやったらプライベートのパイロットにウチの空港を使ってもらえるのか、ずいぶん頭を悩ましたものです。」

　救いの手は、思わぬところから現れた。航空神社である。

「空港は閑古鳥でしたが、ウチのほうは地味に繁盛していまして。
　どうせ絵を入れるなら、絵馬にしたらどうだ、っていうことでアニメ絵馬にしたら、結構売れたんですよ。
　それでちゃんとしたビジネス、出版社と作家さんに著作権料払ったら、出版社の方でも我々の航空神社をＰＲしてくれるんじゃないか、ってことで、飛行機好きで有名な漫画家さんにオファーを入れたのが第２の転機となりました。
　ファントムIIの耐空証明書と揃いの整備日誌をあげたらとても喜んでもらえましてねえ」

　同好の士による商談は、トントン拍子で進み、雑談の中で漫画家が神社なら巫女さんがいるんじゃない？描いてあげようか、と言い、それなら、と西沢さんがリクエストして生まれたのが航空神社の壱の巫女、白藤彩子である。

「私も飛行機好きですから、先生の作品は昔から読んでいたわけですよ。
　彩子、っていうのは、バリバリの「できる女」なんですが、若い頃ってどんなだろう、って思っていたので、これはもうリクエストしろという神の意思に違いない、って。
　アニメで町おこし、というビジネスモデルが生まれた時代でしたから、せっかく先生にキャラまで描いてもらって上昇気流に乗らなくてどうしますか。」

　航空機の神に仕える巫女の奉納舞の動画を募集したあたりから巫女キャラが独り歩きを始めて増殖。現在の7人巫女が揃った。その中で空中勤務者から最も愛されているのは、すべての空中勤務者の敵、グレムリンを祓う戦巫女の玉置華音である。