RD250コミュのアドバイスお願いします。

1ヶ月程前に１年位エンジンを掛けてないＲＤ２５０?型を手に入れましたが、
ポイント及びキャブを掃除して一様エンジンは掛かったのですが、
掛ける時にチョークも引かずにオートチョーク状態でイキナリ３０００～４０００回転位に回転数が上がります。
その後、次第に下がるのですが、オーバーフローもありましたので、
ナプコのリペアキットにて、ジェット及びニードル等をすべて変えましたが、
直りません？
ちなみに油面は高さ２３?に調整してオーバーフローは止まりました。

原因はどのような事が考えられるでしょうか？
アドバイス頂けましたら助かります♪

コメント(12)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 11月08日 10:58

二次エアー吸い吸いじゃないですか？ラバーインシュレーターを見てみては？それとキャブレターのオイルラインはどうですか？私のＲＤは混合仕様にしておりますのでそこのところは塞いでキャンセルしております。メンテナンス頑張ってください！

[2] mixiユーザー 11月08日 11:03

>>[1]
アドバイスありがとうございます。
インシュレーターの二次エアーを点検してみます。
なにせ古いので確かにヒビワレ等がありましたので。
それとオイルラインも再度バラシテ点検してみます♪
また報告させていただきます。
ありがとうございました。

[3] mixiユーザー 11月14日 23:44

インシュレーターの二次エアーは、
エンジンを掛けて直ぐにパーツクリーナーをぶっかけてみましたが、下がりません。
ちなみにニードルジェットの高さはクリップで何番目にされてますか？
それと、燃料が行きにくい時も回転が上がりますか？
一度コックをバラしてみようと思うのですが。
なにせガソリン抜いたまま保管されてたバイクなんで。
ご伝授お願いします！

[4] mixiユーザー 11月15日 08:56

私のは真ん中の位置です。　
アクセルワイヤーの引き寸は正常でしょうか？スライドピストンはちゃんと降りているならキャブのどこかでエアー吸いがあるかもしれませんし、
リードバルブはどうですか？　正常ですか？
２サイクルはシンプルなので　「良い火（点火）、良い圧縮、良い空気（混合気）」の３つがそろえば機能しますので回転が安定しないのは　何かがバランス悪いのでしょう。
燃料が落ちないと　エンジンは止まります。
二つのキャブのどちらかがバランス悪いかもしれませんね。
リードバルブ正常　点火も正常　圧縮問題なし　なら
キャブを換えてみるのが　話が早いかもしれません。
ノーマルにこだわらず、口径を合わせて　安価なミクニのライセンス品なども入手できますので。　前に知り合いの方でカワサキマッハ７５０ｓｓをお持ちの方は　ノーマルキャブはとにかく高いので　台湾製？のＯＫＯのフラットスライドタイプを組まれてましたね。
ミクニのジェットが使えるので。といわれてました。

ちなみに私のＲＤも　夏から乗ってなかったので　キャブ等の調整要です。
エンジンはすぐかかりますが　左右バラバラ感です（笑）。
油面とキャブ清掃等しますよ。　まぁ混合仕様なのでスロー等のつまりかな？とも思いますが。

[5] mixiユーザー 11月15日 12:43

>>[4]
ありがとうございます。
スライドピストンの同調も取って、
おりますが、冷えてる時の掛け始めだけオートチョーク状態で、
しばらくすると回転が下がりアイドリングも落着きます♪
手ごわいですねー♪
今度の休みにリードバルブまでみてみます。

[6] mixiユーザー 12月10日 12:48

>>[4]
再度質問ですが、油面の調整が今一つわかりません。初期のキャブでフロートが下に付いてるタイプですが。マニュアルには２３?とありますが、私のＲＤはコックをオフにしてもパイプ内の残りがシリンダー内へ流れてるのではないかと考えます。
一日置いたら、オートチョーク状態で４０００回転位でかかり暫くしたら、
アイドリングも落着きます。（１４００回転）
トラ様は油面がどうやって調整されましたか？御伝授頂けましたら幸いです。

[7] mixiユーザー 12月10日 14:01

ニードルの密着不良かな？、フロートアームが水平で燃料が滲んで出てくる様ならニードルの押さえが悪いのかも、押す所を曲げて調整、又ニードルのシール面の凹凸とゴミか？。
（ただ正常な物はフロート押さえの所も、殆んど曲げて有りません）

[8] mixiユーザー 12月10日 19:52

私のも、フロートが下支えのミクニです。
油面の調整はフロート室を水平に固定してフロートを装着。透明なガソリンチューブをドレン口に付ける。長さはフロート室の高さより上になるように長めで。
ガソリン注ぎ、チューブの油面とフロート室の油面が一緒になりますから、やや勘ですがキャブの上部を仮にふせて抑え板の爪部分を調整。
というやりかたです。
ただ、そんなにシビアにしなくても、私のは安定してますよ。混合仕様なので、コックの詰まりとかを注意してます。

[9] mixiユーザー 12月10日 21:52

>>[8]
色々アドバイスありがとうございます。
本日、前の持ち主から２５０ｃｃに付いていた最初のキャブを頂いてきました。
実は私のＲＤは３５０ｃｃのエンジンに積み替えてあります。
それで、キャブも他で中古を手に入れて装着したそうです。
本体は同じと思われますので、ジェットを変えて一度装着して様子みてみます。
それでも変わらなければ他に問題があるかもしれません♪
それから油面の測り方、参考になりました♪
オートチョーク状態が止まりましたら又連絡させて頂きます。

それからトラ様のＲＤ、シンプルで格好いいですね？
全体写真見たいです♪

[10] mixiユーザー 12月11日 11:54

>>[9]
所謂レベルを測るということです。昔の大工さんがやる作業の応用。
実は私のも３５０エンジンですよ～。キャブは同じですがジェット径が違ったと記憶しております。　現在いろいろの他のバイク弄ってまして　やや保留中ですがコックが詰まり気味でしたのでついでにキャブ清掃と　市販レーサーのＴＺ用のスロットル２本引きを入手したので装着作業調整中です。私のは完全混合仕様。オイルポンプはキャンセルしてますからＴＺの流用です。　いろいろ換えてますよ～。
写真は今夏に友人のＣＹＢ７２仕様とちょいと走った時のものです。

[11] mixiユーザー 12月11日 12:01

調子がよかったら　こんな感じです・・・（笑）。

[12] mixiユーザー 12月11日 12:43

>>[11]
うわー・・・・
恰好いいですね・・・♪
昔のレーサー風でレトロなカスタム大好きです。
私のは完全ノーマル状態ですので、
まず機能面から徐々に解決して行きたいと思います♪
しかし、フロートが下のキャブは初めてで難しいですね。
３代（バンバン・ハーレー・ＲＤ）と所有してますが、
なかなか乗る暇がなくて空いた時間にメンテしてます♪
でも、優等生バイクより機嫌悪いバイクの方が好きです。
これからもアドバイスお願いします。

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ