Train Simulator/Railfanコミュの基本制動って実際的なんでしょうか？？

関西在住です。
私はＴＳで収録されている路線・ダイヤを実車に乗って楽しんでいますが、ずっと疑問に思っていたことがあります。

「基本制動」についてです。
私が拝見した限り、これをやってる（やろうとしている）運転士はいません。

ＫＴＫを例に取ってみるとこんな発見がありました。
?Ｂ５は使わない運転士が多い。
?必ずしもＢ１で停止していない。（停止衝動そんなに減点１００点食らうほどキツイか？）

私の想像ですが、基本制動を使ってある程度減速→微調整は速度が低い分乗り心地に影響しないから運転士の裁量で、ということなのかなぁと思います。

みなさんの見解はいかがでしょうか？

余談ですが、京急の「３段制動２段弛め」は緩め部分の幅が狭く、難しいですね。私はＴＳリアルの時からずっとこれで鍛えていましたので京成の「階段制動階段緩め」は楽勝でした。

コメント(7)

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[1] mixiユーザー 07月18日 18:55

まぁシミュレータといってもゲームですからｗ
基本制動やら停車時衝動なんかでゲーム性を高めてるんでしょうね。てか現実で基本制動なるものがあるのかも疑問です。

あるとしても基本制動はあくまで基本ですから。現実じゃ別に高得点もらえるわけじゃないので、律儀にやる運転士さんもいないんじゃないですか？基本制動使わなくても、きちんと止められればいいんですから。むしろそれに気を使いすぎて、ホームの視認とか、他の作業に集中できなくなる方がまずいですよね。。。

あとB5の使用に関してですが、実際B5ってかなりきついブレーキだと思うんですよ。だから極力使うなという指導がされてるのかもしれませんね。それとB1停止について。これもゲーム性だと思いますよｗ確かにそんなにきつくないですしね。逆に勾配のきつい駅とかだと、B1の弱い制動力じゃ流転しちゃいますから。

なんかごちゃごちゃと書いてすみません。。。
これも余談ですが、京王の特に相模原線では1段制動階段緩めな感じで止める人が多いですｗ

[2] mixiユーザー 07月18日 19:12

京急はわりと信号や速度制限とかでの減速も含めて、３制２緩やってると思いますよ。当然、微調整はありますが

[3] mixiユーザー 08月15日 10:30

基本制動は存在します。ただ、しっかりやってない運転士が多数を占めているため、基本制動がないように見えるだけです。
ちなみに、京急ではベテランになるにつれてやってませんし、実際はB5まで使う事はあまり見掛けません。
たいていB3。
早過ぎる時にB4、B5。

[4] mixiユーザー 08月15日 14:24

Ｂ５は通常は使用しないようです。
京急を問わず常用最大は使用しません。
不意な減速力低下(回生失効、空転等)
に対応するためです。言ってしまえば
「もしも」のための１段ですね。

[5] mixiユーザー 08月16日 21:24

なるほど。みなさんありがとうございます。

基本制動の位置づけがよく分かりました。

[6] mixiユーザー 08月07日 17:29

そもそも基本制動とは、安全でエネルギー効率の良いブレーキのかけ方であり、路線によって（ブレーキのかけ方が）違います。しかし、一度弛めたブレーキをもう一度強めないで電車を止める点は同じです。
ちなみに、「○段制動○段弛め」よりも少ない段数で止めた場合でも有効と認められるので、ベテランになると「○段制動○段弛め」よりも少ない段数で止める運転士が多いのかも知れませんね。

[7] mixiユーザー 08月07日 18:47

こんにちは
関西だともともと実行されてませんよね。停止直前にカックンがこない様に緩めるだけの運転手さんしか見たことがないです。だからって乗り心地が悪いと思いませんが。
もっとも最近はATS-Pのせいで出来ないのでは?

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