□ 管理者専用トピックです。
◎ 管理者側よりバイクに関する情報を発信して参ります。
【目 次】
☆[000]
> 日常点検 [運行前点検]
☆[000]
> 定期点検項目 [６ヵ月点検]
☆[000]
> 定期点検項目 [12ヵ月点検]
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☆ 空冷ｴﾝｼﾞﾝ搭載車両 を紹介
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> MBX50 & MBX50F を紹介
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> 電装系について
[注意事項]
管理者専用ですので書き込みはご遠慮下さい。
ご質問は「雑談トピック」にてお願い致します。
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☆[000~]
> キャブレターについて
☆[000~]
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☆[000~]
> 電装系について
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コメント(29)
□ 日常点検 [運行前点検]
【 BRAKE 】
※ 機械式 : ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
※ 油圧式 : ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ
《 ﾌﾞﾚｰｷの遊びときき具合 》
☆ ﾚﾊﾞｰやﾍﾟﾀﾞﾙの[遊びの量]は規定の範囲内か?
〈FREE PLAY〉
※ BRAKE LEVER :( 10~20 )mm
※ BRAKE PEDAL :( 20~30 )mm
※ CLUTCH LEVER :( 10~20 )mm
〈 機械式の場合 〉
消耗部品の減り具合によって[遊びの量]が変化する為、規定範囲内に調節する必要がある。
〈 油圧式の場合 〉
油圧と油量を調整する仕組みがある為、[遊びの量]は変化し難い。
※ [手応えが柔らかい]など、変化が認められる時は[ｴｱの混入]や[ｵｲﾙ漏れ]の可能性があるので要注意。
☆ きき具合
〔 ﾌﾞﾚｰｷの調整具合は適当か? 〕
※ [遊びの量]の調整具合を実走行にて確認する。
《 ﾌﾞﾚｰｷ液の量 》
〔 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに規定量のﾌﾞﾚｰｷ液が入っているか? 〕
【 TIRE 】
《 空気圧 》
〔 規定量の空気が入っているか? 〕
☆ 1 kgf/cm^2 ≒ 100 kPa
《 亀裂、損傷 》
〔 ﾀｲﾔの接地面や側面に異状がないか? 〕
《 摩耗状態 》
〔 ﾀｲﾔの接地面に異状な摩耗がないか? 〕
《 溝の深さ 》
〔 ﾀｲﾔの接地面の溝の深さは充分か? 〕
※ ｳｴｱｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ(ｽﾘｯﾌﾟﾏｰｸ)によって確認する。
【 BATTERY [開放型] 】
《 ﾊﾞｯﾃﾘｰ液の量 》
〔 規定量のﾊﾞｯﾃﾘｰ液が入っているか? 〕
※ 各ｾﾙの液面の高さが揃っているかも確認する。
【 ENGIN 水冷 】
《 冷却水の量 :ｸｰﾗﾝﾄ液 》
〔 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに規定量の冷却水が入っているか? 〕
《 ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの量 》
〔 ｵｲﾙの量は減っていないか? 〕
★ ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ [ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ]
> 2st /4st 共用
※ 点検窓やﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞなどで確認。
★ 燃焼ｵｲﾙ [2ｽﾄﾛｰｸｵｲﾙ]
※ ｸﾗﾝｸｹｰｽなどの潤滑及び冷却用のｵｲﾙであり、ｵｲﾙ警告灯などによってﾀﾝｸ内の残量を確認する。
《 始動性、回転の具合、異音 》
〔 ｴﾝｼﾞﾝの始動性や回転の具合、異音など、異状はないか? 〕
《 低速、加速時の状態 》
〔 低速走行時や加速時に異状はないか? 〕
【LIGHTING AND TURN SIGNAL】
《 灯火装置、方向指示器 》
〔 球切れや不具合はないか? 〕
【 OTHER 】
《 前日(前回)の運行時の異状 》
〔 運行に支障がないか? 〕
※ 異状箇所の修理及び部品交換後、異状がないかを確認する。
□ まとめ
日常点検とは、車両の状態を把握する為の点検であり、運行前に不具合や異状がないことを点検する確認作業でもある。
消耗部品の交換や分解を伴う整備は定期点検の内容に含まれるので『定期点検整備記録簿』に目を通しておくと車両の維持管理に有益でしょう。
【 BRAKE 】
※ 機械式 : ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
※ 油圧式 : ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ
《 ﾌﾞﾚｰｷの遊びときき具合 》
☆ ﾚﾊﾞｰやﾍﾟﾀﾞﾙの[遊びの量]は規定の範囲内か?
〈FREE PLAY〉
※ BRAKE LEVER :( 10~20 )mm
※ BRAKE PEDAL :( 20~30 )mm
※ CLUTCH LEVER :( 10~20 )mm
〈 機械式の場合 〉
消耗部品の減り具合によって[遊びの量]が変化する為、規定範囲内に調節する必要がある。
〈 油圧式の場合 〉
油圧と油量を調整する仕組みがある為、[遊びの量]は変化し難い。
※ [手応えが柔らかい]など、変化が認められる時は[ｴｱの混入]や[ｵｲﾙ漏れ]の可能性があるので要注意。
☆ きき具合
〔 ﾌﾞﾚｰｷの調整具合は適当か? 〕
※ [遊びの量]の調整具合を実走行にて確認する。
《 ﾌﾞﾚｰｷ液の量 》
〔 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに規定量のﾌﾞﾚｰｷ液が入っているか? 〕
【 TIRE 】
《 空気圧 》
〔 規定量の空気が入っているか? 〕
☆ 1 kgf/cm^2 ≒ 100 kPa
《 亀裂、損傷 》
〔 ﾀｲﾔの接地面や側面に異状がないか? 〕
《 摩耗状態 》
〔 ﾀｲﾔの接地面に異状な摩耗がないか? 〕
《 溝の深さ 》
〔 ﾀｲﾔの接地面の溝の深さは充分か? 〕
※ ｳｴｱｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ(ｽﾘｯﾌﾟﾏｰｸ)によって確認する。
【 BATTERY [開放型] 】
《 ﾊﾞｯﾃﾘｰ液の量 》
〔 規定量のﾊﾞｯﾃﾘｰ液が入っているか? 〕
※ 各ｾﾙの液面の高さが揃っているかも確認する。
【 ENGIN 水冷 】
《 冷却水の量 :ｸｰﾗﾝﾄ液 》
〔 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに規定量の冷却水が入っているか? 〕
《 ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの量 》
〔 ｵｲﾙの量は減っていないか? 〕
★ ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ [ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ]
> 2st /4st 共用
※ 点検窓やﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞなどで確認。
★ 燃焼ｵｲﾙ [2ｽﾄﾛｰｸｵｲﾙ]
※ ｸﾗﾝｸｹｰｽなどの潤滑及び冷却用のｵｲﾙであり、ｵｲﾙ警告灯などによってﾀﾝｸ内の残量を確認する。
《 始動性、回転の具合、異音 》
〔 ｴﾝｼﾞﾝの始動性や回転の具合、異音など、異状はないか? 〕
《 低速、加速時の状態 》
〔 低速走行時や加速時に異状はないか? 〕
【LIGHTING AND TURN SIGNAL】
《 灯火装置、方向指示器 》
〔 球切れや不具合はないか? 〕
【 OTHER 】
《 前日(前回)の運行時の異状 》
〔 運行に支障がないか? 〕
※ 異状箇所の修理及び部品交換後、異状がないかを確認する。
□ まとめ
日常点検とは、車両の状態を把握する為の点検であり、運行前に不具合や異状がないことを点検する確認作業でもある。
消耗部品の交換や分解を伴う整備は定期点検の内容に含まれるので『定期点検整備記録簿』に目を通しておくと車両の維持管理に有益でしょう。
□ 定期点検整備記録簿
[★] :『 6ヵ月点検 』
[★+☆]:『 12ヵ月点検 』
【 ｴﾝｼﾞﾝ 点検 】
《 点火装置 》
★ ｽﾊﾟｰｸ･ﾌﾟﾗｸﾞの状態
★ 点火時期
《 ｴﾝｼﾞﾝ本体 》
☆ ｴﾝｼﾞﾝのかかり具合、異音
☆ 低速、加速の状態
★ 排気ｶﾞｽの状態
★ ｴｱ･ｸﾘｰﾅｰ･ｴﾚﾒﾝﾄの汚れ、詰まり
《 潤滑装置 》
★ ｴﾝｼﾞﾝ･ｵｲﾙの漏れ
★ ｴﾝｼﾞﾝ･ｵｲﾙの汚れ、量
《 燃料装置 》
☆ 燃料漏れ
☆ ｷｬﾌﾞﾚﾀ-のﾘﾝｸ機構の状態
☆ ｽﾛｯﾄﾙ･ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾁｮｰｸ･ﾊﾞﾙﾌﾞの作動
《 冷却装置 》
★ 冷却水の量
☆ 冷却水の漏れ
《 ｴｷｿﾞｰｽﾄ･ﾊﾟｲﾌﾟ及びﾏﾌﾗｰ 》
☆ 取付けの緩み、損傷
☆ ﾏﾌﾗｰの機能
【 動力伝達装置点検 】
《 ｸﾗｯﾁ 》
★ ｸﾗｯﾁ･ﾚﾊﾞｰの遊び
★ ｸﾗｯﾁの作用
《 ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 》
★ ｵｲﾙの漏れ、量
《 ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ･ｼｬﾌﾄ及びﾄﾞﾗｲﾌﾞ･ｼｬﾌﾄ 》
★ 連結部の緩み
☆ ｽﾌﾟﾗｲﾝ部のがた
☆ ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ･ｼﾞｮｲﾝﾄ部のがた
《 ﾁｪｰﾝ及びｽﾌﾟﾛｹｯﾄ 》
★ ﾁｪｰﾝの緩み
☆ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの取付状態、摩耗
【 ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ装置点検 】
《 ﾊﾝﾄﾞﾙ 》
☆ 操作具合
《 ﾌﾛﾝﾄ･ﾌｫｰｸ 》
☆ 損傷
☆ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｽﾃﾑの取付状態
☆ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｽﾃﾑの軸受部のがた
【 ﾌﾞﾚｰｷ点検 】
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾍﾟﾀﾞﾙ及びﾌﾞﾚｰｷ･ﾚﾊﾞｰ 》
★ 遊び
★ ﾌﾞﾚｰｷのきき具合
《 ﾛｯﾄﾞ及びｹｰﾌﾞﾙ類 》
☆ 緩み、がた、損傷
《 ﾎｰｽ及びﾊﾟｲﾌﾟ 》
★ 漏れ、損傷、取付状態
《 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ 》
☆ ﾌﾞﾚｰｷ液の量
《 ﾏｽﾀｰ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾎｲｰﾙ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ及びﾃﾞｨｽｸ･ｷｬﾘﾊﾟｰ 》
☆ 機能、摩耗、損傷
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾄﾞﾗﾑ及びﾌﾞﾚｰｷ･ｼｭｰ 》
★ ﾄﾞﾗﾑとﾗｲﾆﾝｸﾞのすき間
☆ ｼｭｰの摺動部分、ﾗｲﾆﾝｸﾞの摩耗
☆ ﾄﾞﾗﾑの摩耗、損傷
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾃﾞｨｽｸ及びﾊﾟｯﾄﾞ 》
☆ ﾃﾞｨｽｸとﾊﾟｯﾄﾞとのすき間
☆ ﾊﾟｯﾄﾞの摩耗
☆ ﾃﾞｨｽｸの摩耗、損傷
【 足回りの点検 】
《 ﾎｲｰﾙ 》
★ ﾀｲﾔの空気圧
☆ ﾀｲﾔの亀裂、損傷
☆ ﾀｲﾔの溝の深さ、異常な摩耗
★ ﾎｲｰﾙのﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄの緩み
☆ ﾌﾛﾝﾄ･ﾎｲｰﾙ･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのがた
☆ ﾘｱ･ﾎｲｰﾙ･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのがた
《 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ･ｱｰﾑ 》
☆ 連結部のがた、ｱｰﾑの損傷
《 ｼｮｯｸ･ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ 》
☆ 損傷、ｵｲﾙの漏れ
【 電気･保安装置点検 】
《 ﾊﾞｯﾃﾘｰ 》
★ 液の量
☆ 液の比重
☆ ﾀｰﾐﾅﾙ部の緩み、腐食
《 電気配線 》
☆ 接続部の緩み、損傷
《 ｽｲｯﾁ類 》
★ 灯火装置、方向指示器の作用
☆ ﾎｰﾝ、ﾊﾝﾄﾞﾙ･ﾛｯｸ装置の作用
☆ 計器の作用
《 その他 》
☆ ﾌﾚｰﾑの緩み、損傷
☆ ｼｬｰｼ各部の給油脂状態
〈記載事項と記号〉
* 車両番号
* 初年度登録年又は初年度検査年
* 車台番号
* 点検時の総走行距離
* 点検年月日
* 整備完了日
[／] : 該当なし
[レ] : 点検
[○] : 分解
[×] : 交換
[△] : 修理
[Ａ] : 調整
[Ｔ] : 締付
[Ｃ] : 清掃
[Ｌ] : 給油
〈その他、作業内容など…〉
* 点検整備の内容
* 主な交換部品
* その他
[★] :『 6ヵ月点検 』
[★+☆]:『 12ヵ月点検 』
【 ｴﾝｼﾞﾝ 点検 】
《 点火装置 》
★ ｽﾊﾟｰｸ･ﾌﾟﾗｸﾞの状態
★ 点火時期
《 ｴﾝｼﾞﾝ本体 》
☆ ｴﾝｼﾞﾝのかかり具合、異音
☆ 低速、加速の状態
★ 排気ｶﾞｽの状態
★ ｴｱ･ｸﾘｰﾅｰ･ｴﾚﾒﾝﾄの汚れ、詰まり
《 潤滑装置 》
★ ｴﾝｼﾞﾝ･ｵｲﾙの漏れ
★ ｴﾝｼﾞﾝ･ｵｲﾙの汚れ、量
《 燃料装置 》
☆ 燃料漏れ
☆ ｷｬﾌﾞﾚﾀ-のﾘﾝｸ機構の状態
☆ ｽﾛｯﾄﾙ･ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾁｮｰｸ･ﾊﾞﾙﾌﾞの作動
《 冷却装置 》
★ 冷却水の量
☆ 冷却水の漏れ
《 ｴｷｿﾞｰｽﾄ･ﾊﾟｲﾌﾟ及びﾏﾌﾗｰ 》
☆ 取付けの緩み、損傷
☆ ﾏﾌﾗｰの機能
【 動力伝達装置点検 】
《 ｸﾗｯﾁ 》
★ ｸﾗｯﾁ･ﾚﾊﾞｰの遊び
★ ｸﾗｯﾁの作用
《 ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 》
★ ｵｲﾙの漏れ、量
《 ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ･ｼｬﾌﾄ及びﾄﾞﾗｲﾌﾞ･ｼｬﾌﾄ 》
★ 連結部の緩み
☆ ｽﾌﾟﾗｲﾝ部のがた
☆ ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ･ｼﾞｮｲﾝﾄ部のがた
《 ﾁｪｰﾝ及びｽﾌﾟﾛｹｯﾄ 》
★ ﾁｪｰﾝの緩み
☆ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの取付状態、摩耗
【 ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ装置点検 】
《 ﾊﾝﾄﾞﾙ 》
☆ 操作具合
《 ﾌﾛﾝﾄ･ﾌｫｰｸ 》
☆ 損傷
☆ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｽﾃﾑの取付状態
☆ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｽﾃﾑの軸受部のがた
【 ﾌﾞﾚｰｷ点検 】
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾍﾟﾀﾞﾙ及びﾌﾞﾚｰｷ･ﾚﾊﾞｰ 》
★ 遊び
★ ﾌﾞﾚｰｷのきき具合
《 ﾛｯﾄﾞ及びｹｰﾌﾞﾙ類 》
☆ 緩み、がた、損傷
《 ﾎｰｽ及びﾊﾟｲﾌﾟ 》
★ 漏れ、損傷、取付状態
《 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ 》
☆ ﾌﾞﾚｰｷ液の量
《 ﾏｽﾀｰ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾎｲｰﾙ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ及びﾃﾞｨｽｸ･ｷｬﾘﾊﾟｰ 》
☆ 機能、摩耗、損傷
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾄﾞﾗﾑ及びﾌﾞﾚｰｷ･ｼｭｰ 》
★ ﾄﾞﾗﾑとﾗｲﾆﾝｸﾞのすき間
☆ ｼｭｰの摺動部分、ﾗｲﾆﾝｸﾞの摩耗
☆ ﾄﾞﾗﾑの摩耗、損傷
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾃﾞｨｽｸ及びﾊﾟｯﾄﾞ 》
☆ ﾃﾞｨｽｸとﾊﾟｯﾄﾞとのすき間
☆ ﾊﾟｯﾄﾞの摩耗
☆ ﾃﾞｨｽｸの摩耗、損傷
【 足回りの点検 】
《 ﾎｲｰﾙ 》
★ ﾀｲﾔの空気圧
☆ ﾀｲﾔの亀裂、損傷
☆ ﾀｲﾔの溝の深さ、異常な摩耗
★ ﾎｲｰﾙのﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄの緩み
☆ ﾌﾛﾝﾄ･ﾎｲｰﾙ･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのがた
☆ ﾘｱ･ﾎｲｰﾙ･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのがた
《 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ･ｱｰﾑ 》
☆ 連結部のがた、ｱｰﾑの損傷
《 ｼｮｯｸ･ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ 》
☆ 損傷、ｵｲﾙの漏れ
【 電気･保安装置点検 】
《 ﾊﾞｯﾃﾘｰ 》
★ 液の量
☆ 液の比重
☆ ﾀｰﾐﾅﾙ部の緩み、腐食
《 電気配線 》
☆ 接続部の緩み、損傷
《 ｽｲｯﾁ類 》
★ 灯火装置、方向指示器の作用
☆ ﾎｰﾝ、ﾊﾝﾄﾞﾙ･ﾛｯｸ装置の作用
☆ 計器の作用
《 その他 》
☆ ﾌﾚｰﾑの緩み、損傷
☆ ｼｬｰｼ各部の給油脂状態
〈記載事項と記号〉
* 車両番号
* 初年度登録年又は初年度検査年
* 車台番号
* 点検時の総走行距離
* 点検年月日
* 整備完了日
[／] : 該当なし
[レ] : 点検
[○] : 分解
[×] : 交換
[△] : 修理
[Ａ] : 調整
[Ｔ] : 締付
[Ｃ] : 清掃
[Ｌ] : 給油
〈その他、作業内容など…〉
* 点検整備の内容
* 主な交換部品
* その他
□ 定期点検項目 [6ヵ月点検]
【 ｴﾝｼﾞﾝ点検 】
《 点火装置 》
★ ｽﾊﾟｰｸ･ﾌﾟﾗｸﾞの状態
〈電極や碍子に損傷などがないか?〉
※ 碍子 = 絶縁体
※ 交換時期
* 2st : 5000km程度
* 4st :10000km程度
※ 電極のｷﾞｬｯﾌﾟ(隙間)
* 2st :[0.6mm〜]程度
* 4st :[〜1.8mm]程度
★ 点火時期
〈点火が適正なﾀｲﾐﾝｸﾞで行われているか?〉
※ 接点式は、点検や整備が必要である
* ｺﾝﾀｸﾄﾎﾟｲﾝﾄ(ｹﾀﾘﾝｸﾞ)式
* ｾﾐﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式
※ 無接点式は、ほぼﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰである
* ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式
* C.D.I式
《 本体 》
★ 排気ｶﾞｽの状態
〈排気ｶﾞｽの色や臭いに異状がないか?〉
※ 4stの場合、異臭及び有色煙に注意
* ｵｲﾙ上がり(下がり)などの可能性
※ 2stの場合、煙量やｵｲﾙの飛散量に注意
* 燃焼ｵｲﾙの状態 (供給量)
* 排気系統の状態(目詰まり)
★ ｴｱ･ｸﾘｰﾅ･ｴﾚﾒﾝﾄの汚れ、詰まり
〈ﾌｨﾙﾀｰ部分に塵や埃による目詰まりがないか?〉
※ 乾式ﾀｲﾌﾟの場合、汚れたら要交換(使い捨て)
※ 湿式ﾀｲﾌﾟの場合、素材に問題が無ければ洗浄して再利用
《 潤滑装置 》
★ ｴﾝｼﾞﾝ･ｵｲﾙの漏れ
〈ｵｲﾙ漏れがないか?〉
※ 2stの場合、燃焼ｵｲﾙの供給系統(ﾊﾟｲﾌﾟ等)も点検
★ ｴﾝｼﾞﾝ･ｵｲﾙの汚れ、量
〈ｵｲﾙの品質や量に問題はないか?〉
※ 交換時期
* 初回の交換 : 1000km程度
* 2 回目以降 :10000km程度
《 燃料装置 》
※ 12ヵ月点検項目
《 冷却装置 》
★ 冷却水の量
〈冷却水が規定量入っているか?〉
《 ｴｷｿﾞｰｽﾄ･ﾊﾟｲﾌﾟ及びﾏﾌﾗｰ 》
※ 12ヵ月点検項目
【 動力伝達装置点検 】
《 ｸﾗｯﾁ 》
★ ｸﾗｯﾁ･ﾚﾊﾞｰの遊び
〈遊び量が規定の範囲内にあるか?〉
★ ｸﾗｯﾁ･ﾚﾊﾞｰの作用
〈ｸﾗｯﾁが確実に操作できるか?〉
※ 確認事項
* ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰを目一杯握り、ｸﾗｯﾁ部分の音(異音)や手応え(重い)に異状がないか
* 発進時、ｸﾗｯﾁが滑らか(ｽﾑｰｽﾞ)に繋がるか
* ﾄﾙｸ(負荷)が掛かった時にｸﾗｯﾁが滑っていないか(急加速など)
《 ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 》
★ ｵｲﾙの漏れ、量
〈ｵｲﾙ漏れや量に問題はないか?〉
※ ｴﾝｼﾞﾝ(内燃機関)と変速機が別体となっている場合がある
《 ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ･ｼｬﾌﾄ及びﾄﾞﾗｲﾌﾞ･ｼｬﾌﾄ 》
★ 連結部の緩み
〈摩耗などによる緩み(ｶﾞﾀ)がないか?〉
《 ﾁｪｰﾝ及びｽﾌﾟﾛｹｯﾄ 》
★ ﾁｪｰﾝの緩み
〈遊び量が規定の範囲内にあるか?〉
※ 摩耗や劣化によりﾁｪｰﾝが伸びている可能性があるので注意
【 ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ装置点検 】
《 ﾊﾝﾄﾞﾙ 》
※ 12ヵ月点検項目
《 ﾌﾛﾝﾄ･ﾌｫｰｸ 》
※ 12ヵ月点検項目
【 ﾌﾞﾚｰｷ点検 】
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾍﾟﾀﾞﾙ及びﾌﾞﾚｰｷ･ﾚﾊﾞｰ 》
★ 遊び
〈遊び量が規定の範囲内にあるか?〉
★ ﾌﾞﾚｰｷのきき具合
〈遊び量の調整具合が適当か?〉
※ 操作性が多少変化するので確認作業として行う
《 ﾛｯﾄﾞ及びｹｰﾌﾞﾙ類 》
※ 12ヵ月点検項目
《 ﾎｰｽ及びﾊﾟｲﾌﾟ 》
★ 漏れ、損傷、取付状態
〈ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ等の損傷や漏れ、取付などに問題はないか?〉
※ ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの作用や取り回しなどにも注意
《 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰ･ﾀﾝｸ 》
※ 12ヵ月点検項目
《ﾏｽﾀｰ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾎｲｰﾙ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ及びﾃﾞｨｽｸ･ｷｬﾘﾊﾟｰ》
※ 12ヵ月点検項目
《ﾌﾞﾚｰｷ･ﾄﾞﾗﾑ及びﾌﾞﾚｰｷ･ｼｭｰ》
★ ﾄﾞﾗﾑとﾗｲﾆﾝｸﾞの隙間
〈引きずり(抵抗感)がないか?〉
※ 車輪が滑らか(ｽﾑｰｽﾞ)に回れば問題ない
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾃﾞｨｽｸ及びﾊﾟｯﾄﾞ 》
※ 12ヵ月点検項目
【 足回り点検 】
《 ﾎｲｰﾙ 》
★ ﾀｲﾔの空気圧
〈規定量の空気が入っているか?〉
★ ﾎｲｰﾙのﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄの緩み
〈ﾎｲｰﾙが確実に固定されているか?〉
《 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ･ｱｰﾑ 》
※ 12ヵ月点検項目
《 ｼｮｯｸ･ｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ 》
※ 12ヵ月点検項目
【 電気・保安装置点検 】
《 ﾊﾞｯﾃﾘｰ 》
★ 液の量
〈ﾊﾞｯﾃﾘｰ液が規定量入っているか?〉
《 電気配線 》
※ 12ヵ月点検項目
《 ｽｲｯﾁ類 》
★ 灯火装置、方向指示器の作用
〈ｽｲｯﾁを操作した際、確実に動作するか?〉
※ ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰの点滅回数は毎分60〜120回
《 その他 》
※ 12ヵ月点検項目
〈その他、作業内容など〉
* 点検整備の内容
* 主な交換部品
* その他
【 ｴﾝｼﾞﾝ点検 】
《 点火装置 》
★ ｽﾊﾟｰｸ･ﾌﾟﾗｸﾞの状態
〈電極や碍子に損傷などがないか?〉
※ 碍子 = 絶縁体
※ 交換時期
* 2st : 5000km程度
* 4st :10000km程度
※ 電極のｷﾞｬｯﾌﾟ(隙間)
* 2st :[0.6mm〜]程度
* 4st :[〜1.8mm]程度
★ 点火時期
〈点火が適正なﾀｲﾐﾝｸﾞで行われているか?〉
※ 接点式は、点検や整備が必要である
* ｺﾝﾀｸﾄﾎﾟｲﾝﾄ(ｹﾀﾘﾝｸﾞ)式
* ｾﾐﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式
※ 無接点式は、ほぼﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰである
* ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式
* C.D.I式
《 本体 》
★ 排気ｶﾞｽの状態
〈排気ｶﾞｽの色や臭いに異状がないか?〉
※ 4stの場合、異臭及び有色煙に注意
* ｵｲﾙ上がり(下がり)などの可能性
※ 2stの場合、煙量やｵｲﾙの飛散量に注意
* 燃焼ｵｲﾙの状態 (供給量)
* 排気系統の状態(目詰まり)
★ ｴｱ･ｸﾘｰﾅ･ｴﾚﾒﾝﾄの汚れ、詰まり
〈ﾌｨﾙﾀｰ部分に塵や埃による目詰まりがないか?〉
※ 乾式ﾀｲﾌﾟの場合、汚れたら要交換(使い捨て)
※ 湿式ﾀｲﾌﾟの場合、素材に問題が無ければ洗浄して再利用
《 潤滑装置 》
★ ｴﾝｼﾞﾝ･ｵｲﾙの漏れ
〈ｵｲﾙ漏れがないか?〉
※ 2stの場合、燃焼ｵｲﾙの供給系統(ﾊﾟｲﾌﾟ等)も点検
★ ｴﾝｼﾞﾝ･ｵｲﾙの汚れ、量
〈ｵｲﾙの品質や量に問題はないか?〉
※ 交換時期
* 初回の交換 : 1000km程度
* 2 回目以降 :10000km程度
《 燃料装置 》
※ 12ヵ月点検項目
《 冷却装置 》
★ 冷却水の量
〈冷却水が規定量入っているか?〉
《 ｴｷｿﾞｰｽﾄ･ﾊﾟｲﾌﾟ及びﾏﾌﾗｰ 》
※ 12ヵ月点検項目
【 動力伝達装置点検 】
《 ｸﾗｯﾁ 》
★ ｸﾗｯﾁ･ﾚﾊﾞｰの遊び
〈遊び量が規定の範囲内にあるか?〉
★ ｸﾗｯﾁ･ﾚﾊﾞｰの作用
〈ｸﾗｯﾁが確実に操作できるか?〉
※ 確認事項
* ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰを目一杯握り、ｸﾗｯﾁ部分の音(異音)や手応え(重い)に異状がないか
* 発進時、ｸﾗｯﾁが滑らか(ｽﾑｰｽﾞ)に繋がるか
* ﾄﾙｸ(負荷)が掛かった時にｸﾗｯﾁが滑っていないか(急加速など)
《 ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 》
★ ｵｲﾙの漏れ、量
〈ｵｲﾙ漏れや量に問題はないか?〉
※ ｴﾝｼﾞﾝ(内燃機関)と変速機が別体となっている場合がある
《 ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ･ｼｬﾌﾄ及びﾄﾞﾗｲﾌﾞ･ｼｬﾌﾄ 》
★ 連結部の緩み
〈摩耗などによる緩み(ｶﾞﾀ)がないか?〉
《 ﾁｪｰﾝ及びｽﾌﾟﾛｹｯﾄ 》
★ ﾁｪｰﾝの緩み
〈遊び量が規定の範囲内にあるか?〉
※ 摩耗や劣化によりﾁｪｰﾝが伸びている可能性があるので注意
【 ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ装置点検 】
《 ﾊﾝﾄﾞﾙ 》
※ 12ヵ月点検項目
《 ﾌﾛﾝﾄ･ﾌｫｰｸ 》
※ 12ヵ月点検項目
【 ﾌﾞﾚｰｷ点検 】
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾍﾟﾀﾞﾙ及びﾌﾞﾚｰｷ･ﾚﾊﾞｰ 》
★ 遊び
〈遊び量が規定の範囲内にあるか?〉
★ ﾌﾞﾚｰｷのきき具合
〈遊び量の調整具合が適当か?〉
※ 操作性が多少変化するので確認作業として行う
《 ﾛｯﾄﾞ及びｹｰﾌﾞﾙ類 》
※ 12ヵ月点検項目
《 ﾎｰｽ及びﾊﾟｲﾌﾟ 》
★ 漏れ、損傷、取付状態
〈ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ等の損傷や漏れ、取付などに問題はないか?〉
※ ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの作用や取り回しなどにも注意
《 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰ･ﾀﾝｸ 》
※ 12ヵ月点検項目
《ﾏｽﾀｰ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾎｲｰﾙ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ及びﾃﾞｨｽｸ･ｷｬﾘﾊﾟｰ》
※ 12ヵ月点検項目
《ﾌﾞﾚｰｷ･ﾄﾞﾗﾑ及びﾌﾞﾚｰｷ･ｼｭｰ》
★ ﾄﾞﾗﾑとﾗｲﾆﾝｸﾞの隙間
〈引きずり(抵抗感)がないか?〉
※ 車輪が滑らか(ｽﾑｰｽﾞ)に回れば問題ない
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾃﾞｨｽｸ及びﾊﾟｯﾄﾞ 》
※ 12ヵ月点検項目
【 足回り点検 】
《 ﾎｲｰﾙ 》
★ ﾀｲﾔの空気圧
〈規定量の空気が入っているか?〉
★ ﾎｲｰﾙのﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄの緩み
〈ﾎｲｰﾙが確実に固定されているか?〉
《 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ･ｱｰﾑ 》
※ 12ヵ月点検項目
《 ｼｮｯｸ･ｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ 》
※ 12ヵ月点検項目
【 電気・保安装置点検 】
《 ﾊﾞｯﾃﾘｰ 》
★ 液の量
〈ﾊﾞｯﾃﾘｰ液が規定量入っているか?〉
《 電気配線 》
※ 12ヵ月点検項目
《 ｽｲｯﾁ類 》
★ 灯火装置、方向指示器の作用
〈ｽｲｯﾁを操作した際、確実に動作するか?〉
※ ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰの点滅回数は毎分60〜120回
《 その他 》
※ 12ヵ月点検項目
〈その他、作業内容など〉
* 点検整備の内容
* 主な交換部品
* その他
□ 定期点検項目 [12ヵ月点検]
◎ 点検項目『6ヵ月+12ヵ月』
【 ｴﾝｼﾞﾝ点検 】
《 点火装置 》
※ 6ヵ月点検項目
《 本体 》
☆ ｴﾝｼﾞﾝのかかり具合、異音
〈始動性やｴﾝｼﾞﾝ音に問題はないか?〉
☆ 低速、加速の状態
〈ｴﾝｽﾄやﾉｯｷﾝｸﾞをせず、円滑に回転するか?〉
《 潤滑装置 》
※ 6ヵ月点検項目
《 燃料装置 》
☆ 燃料漏れ
〈燃料漏れはないか?〉
☆ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾘﾝｸ機構の状態
〈円滑に作動するか?〉
※ ﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰｴﾝｼﾞﾝのみ
☆ ｽﾛｯﾄﾙ･ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾁｮｰｸ･ﾊﾞﾙﾌﾞの作動
〈確実に作動するか?〉
《 冷却装置 》
☆ 冷却水の漏れ
〈冷却水の漏れはないか?〉
《 ｴｷｿﾞｰｽﾄ･ﾊﾟｲﾌﾟ及びﾏﾌﾗｰ 》
☆ 取付けの緩み、損傷
〈接続不良や排気漏れはないか?〉
☆ ﾏﾌﾗｰの機能
〈排気騒音が許容範囲内にあるか?〉
【 動力伝達装置点検 】
《 ｸﾗｯﾁ 》
※ 6ヵ月点検項目
《 ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 》
※ 6ヵ月点検項目
《 ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ･ｼｬﾌﾄ及びﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ 》
☆ ｽﾌﾟﾗｲﾝ部のがた
〈ｼｬﾌﾄとの噛合部分に問題はないか?〉
☆ ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ･ｼﾞｮｲﾝﾄ部のがた
〈継ぎ手部分に問題はないか?〉
《 ﾁｪｰﾝ及びｽﾌﾟﾛｹｯﾄ 》
☆ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの取付状態、摩耗
〈ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの緩みや歯車の摩耗状態に問題はないか?〉
【 ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ装置点検 】
《 ﾊﾝﾄﾞﾙ 》
☆ 操作具合
〈円滑に操作できるか?〉
※ ﾊﾝﾄﾞﾙに対して、前輪の曲がり(ひねり)がないか確認
《 ﾌﾛﾝﾄ･ﾌｫｰｸ 》
☆ 損傷
〈ｵｲﾙｼｰﾙ類の損傷やｵｲﾙ漏れ、ﾌｫｰｸの変形はないか?〉
☆ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｽﾃﾑの取付状態
〈ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの緩みはないか?〉
☆ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｽﾃﾑの軸受部のがた
〈変形や損傷、ｶﾞﾀつきはないか?〉
※ ｶﾞﾀつき : ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ類が損傷している可能性あり
【 ﾌﾞﾚｰｷ点検 】
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾍﾟﾀﾞﾙ及びﾌﾞﾚｰｷ･ﾚﾊﾞｰ 》
※ 6ヵ月点検項目
《 ﾛｯﾄﾞ及びｹｰﾌﾞﾙ類 》
☆ 痛み、がた、損傷
〈ﾛｯﾄﾞ･ｹｰﾌﾞﾙ類の痛みや損傷、ｶﾞﾀつきはないか?〉
《 ﾎｰｽ及びﾊﾟｲﾌﾟ 》
※ 6ヵ月点検項目
《 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰ･ﾀﾝｸ 》
☆ ﾌﾞﾚｰｷ液の量
〈規定量入っているか?〉
《ﾏｽﾀｰ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾎｲｰﾙ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ及びﾃﾞｨｽｸ･ｷｬﾘﾊﾟｰ》
☆ 機能、摩耗、損傷
〈摩耗や損傷、機能に問題はないか?〉
※ ﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ :ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ(主に４輪)に利用される油圧装置
《ﾌﾞﾚｰｷ･ﾄﾞﾗﾑ及びﾌﾞﾚｰｷ･ｼｭｰ》
※ 6ヵ月点検項目
☆ ｼｭｰの摺動部分、ﾗｲﾆﾝｸﾞの摩耗
〈ｼｭｰの状態やﾗｲﾆﾝｸﾞの摩耗状態に問題はないか?〉
☆ ﾄﾞﾗﾑの摩耗、損傷
〈ﾄﾞﾗﾑに摩耗や損傷はないか?〉
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾃﾞｨｽｸ及びﾊﾟｯﾄﾞ 》
☆ ﾃﾞｨｽｸとﾊﾟｯﾄﾞとの隙間
〈引きずっていないか?〉
☆ ﾊﾟｯﾄﾞの摩耗
〈使用限度を超えていないか?〉
☆ ﾃﾞｨｽｸの摩耗、損傷
〈使用限度を超えていないか?〉
【 足回り点検 】
《 ﾎｲｰﾙ 》
☆ ﾀｲﾔの亀裂、損傷
〈亀裂や損傷はないか?〉
☆ ﾀｲﾔの溝の深さ、異状な摩耗
〈使用限度を超えていないか?〉
☆ ﾌﾛﾝﾄ･ﾎｲｰﾙ･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのがた
〈ｵｲﾙｼｰﾙの損傷や変形、給油脂状態に問題はないか?〉
☆ ﾘﾔ･ﾎｲｰﾙ･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのがた
〈ｵｲﾙｼｰﾙの損傷や変形、給油脂状態に問題はないか?〉
《 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ･ｱｰﾑ 》
☆ 連結部のがた、ｱｰﾑの損傷
〈連結部やｱｰﾑに問題はないか?〉
《 ｼｮｯｸ･ｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ 》
☆ 損傷、ｵｲﾙ漏れ
〈損傷やｵｲﾙ漏れはないか?〉
【 電気・保安装置点検 】
《 ﾊﾞｯﾃﾘｰ 》
☆ 液の比重
〈比重値に問題はないか?〉
※ 比重値は20℃の時、1.25〜1.28程度で良好 (通常は電圧を測定して良否を判断)
☆ ﾀｰﾐﾅﾙ部の緩み、腐食
〈ﾀｰﾐﾅﾙ部に緩みや腐食はないか?〉
《 電気配線 》
☆ 接続部の緩み、損傷
〈配線の損傷や接続不良はないか?〉
《 ｽｲｯﾁ類 》
☆ ﾎｰﾝ、ﾊﾝﾄﾞﾙ･ﾛｯｸ装置の作用
〈ﾎｰﾝやﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸが確実に作動するか?〉
☆ 計器の作用
〈計器類が確実に作動するか?〉
《 その他 》
☆ ﾌﾚｰﾑの緩み、損傷
〈ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの緩みや損傷、歪みはないか?〉
☆ ｼｬｰｼ各部の給油脂状態
〈各部の給油脂状態に問題はないか?〉
◎ 点検項目『6ヵ月+12ヵ月』
【 ｴﾝｼﾞﾝ点検 】
《 点火装置 》
※ 6ヵ月点検項目
《 本体 》
☆ ｴﾝｼﾞﾝのかかり具合、異音
〈始動性やｴﾝｼﾞﾝ音に問題はないか?〉
☆ 低速、加速の状態
〈ｴﾝｽﾄやﾉｯｷﾝｸﾞをせず、円滑に回転するか?〉
《 潤滑装置 》
※ 6ヵ月点検項目
《 燃料装置 》
☆ 燃料漏れ
〈燃料漏れはないか?〉
☆ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾘﾝｸ機構の状態
〈円滑に作動するか?〉
※ ﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰｴﾝｼﾞﾝのみ
☆ ｽﾛｯﾄﾙ･ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾁｮｰｸ･ﾊﾞﾙﾌﾞの作動
〈確実に作動するか?〉
《 冷却装置 》
☆ 冷却水の漏れ
〈冷却水の漏れはないか?〉
《 ｴｷｿﾞｰｽﾄ･ﾊﾟｲﾌﾟ及びﾏﾌﾗｰ 》
☆ 取付けの緩み、損傷
〈接続不良や排気漏れはないか?〉
☆ ﾏﾌﾗｰの機能
〈排気騒音が許容範囲内にあるか?〉
【 動力伝達装置点検 】
《 ｸﾗｯﾁ 》
※ 6ヵ月点検項目
《 ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 》
※ 6ヵ月点検項目
《 ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ･ｼｬﾌﾄ及びﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ 》
☆ ｽﾌﾟﾗｲﾝ部のがた
〈ｼｬﾌﾄとの噛合部分に問題はないか?〉
☆ ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ･ｼﾞｮｲﾝﾄ部のがた
〈継ぎ手部分に問題はないか?〉
《 ﾁｪｰﾝ及びｽﾌﾟﾛｹｯﾄ 》
☆ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの取付状態、摩耗
〈ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの緩みや歯車の摩耗状態に問題はないか?〉
【 ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ装置点検 】
《 ﾊﾝﾄﾞﾙ 》
☆ 操作具合
〈円滑に操作できるか?〉
※ ﾊﾝﾄﾞﾙに対して、前輪の曲がり(ひねり)がないか確認
《 ﾌﾛﾝﾄ･ﾌｫｰｸ 》
☆ 損傷
〈ｵｲﾙｼｰﾙ類の損傷やｵｲﾙ漏れ、ﾌｫｰｸの変形はないか?〉
☆ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｽﾃﾑの取付状態
〈ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの緩みはないか?〉
☆ ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｽﾃﾑの軸受部のがた
〈変形や損傷、ｶﾞﾀつきはないか?〉
※ ｶﾞﾀつき : ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ類が損傷している可能性あり
【 ﾌﾞﾚｰｷ点検 】
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾍﾟﾀﾞﾙ及びﾌﾞﾚｰｷ･ﾚﾊﾞｰ 》
※ 6ヵ月点検項目
《 ﾛｯﾄﾞ及びｹｰﾌﾞﾙ類 》
☆ 痛み、がた、損傷
〈ﾛｯﾄﾞ･ｹｰﾌﾞﾙ類の痛みや損傷、ｶﾞﾀつきはないか?〉
《 ﾎｰｽ及びﾊﾟｲﾌﾟ 》
※ 6ヵ月点検項目
《 ﾘｻﾞｰﾊﾞｰ･ﾀﾝｸ 》
☆ ﾌﾞﾚｰｷ液の量
〈規定量入っているか?〉
《ﾏｽﾀｰ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾎｲｰﾙ･ｼﾘﾝﾀﾞｰ及びﾃﾞｨｽｸ･ｷｬﾘﾊﾟｰ》
☆ 機能、摩耗、損傷
〈摩耗や損傷、機能に問題はないか?〉
※ ﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ :ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ(主に４輪)に利用される油圧装置
《ﾌﾞﾚｰｷ･ﾄﾞﾗﾑ及びﾌﾞﾚｰｷ･ｼｭｰ》
※ 6ヵ月点検項目
☆ ｼｭｰの摺動部分、ﾗｲﾆﾝｸﾞの摩耗
〈ｼｭｰの状態やﾗｲﾆﾝｸﾞの摩耗状態に問題はないか?〉
☆ ﾄﾞﾗﾑの摩耗、損傷
〈ﾄﾞﾗﾑに摩耗や損傷はないか?〉
《 ﾌﾞﾚｰｷ･ﾃﾞｨｽｸ及びﾊﾟｯﾄﾞ 》
☆ ﾃﾞｨｽｸとﾊﾟｯﾄﾞとの隙間
〈引きずっていないか?〉
☆ ﾊﾟｯﾄﾞの摩耗
〈使用限度を超えていないか?〉
☆ ﾃﾞｨｽｸの摩耗、損傷
〈使用限度を超えていないか?〉
【 足回り点検 】
《 ﾎｲｰﾙ 》
☆ ﾀｲﾔの亀裂、損傷
〈亀裂や損傷はないか?〉
☆ ﾀｲﾔの溝の深さ、異状な摩耗
〈使用限度を超えていないか?〉
☆ ﾌﾛﾝﾄ･ﾎｲｰﾙ･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのがた
〈ｵｲﾙｼｰﾙの損傷や変形、給油脂状態に問題はないか?〉
☆ ﾘﾔ･ﾎｲｰﾙ･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのがた
〈ｵｲﾙｼｰﾙの損傷や変形、給油脂状態に問題はないか?〉
《 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ･ｱｰﾑ 》
☆ 連結部のがた、ｱｰﾑの損傷
〈連結部やｱｰﾑに問題はないか?〉
《 ｼｮｯｸ･ｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ 》
☆ 損傷、ｵｲﾙ漏れ
〈損傷やｵｲﾙ漏れはないか?〉
【 電気・保安装置点検 】
《 ﾊﾞｯﾃﾘｰ 》
☆ 液の比重
〈比重値に問題はないか?〉
※ 比重値は20℃の時、1.25〜1.28程度で良好 (通常は電圧を測定して良否を判断)
☆ ﾀｰﾐﾅﾙ部の緩み、腐食
〈ﾀｰﾐﾅﾙ部に緩みや腐食はないか?〉
《 電気配線 》
☆ 接続部の緩み、損傷
〈配線の損傷や接続不良はないか?〉
《 ｽｲｯﾁ類 》
☆ ﾎｰﾝ、ﾊﾝﾄﾞﾙ･ﾛｯｸ装置の作用
〈ﾎｰﾝやﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸが確実に作動するか?〉
☆ 計器の作用
〈計器類が確実に作動するか?〉
《 その他 》
☆ ﾌﾚｰﾑの緩み、損傷
〈ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの緩みや損傷、歪みはないか?〉
☆ ｼｬｰｼ各部の給油脂状態
〈各部の給油脂状態に問題はないか?〉
□ 目次
◇ 空冷ｴﾝｼﾞﾝ搭載車
☆ AC01 : MB50 (MB-5)
☆ AC04 : MCX50
☆ AD01 : MT50
☆ AD02 : MM50(ﾗｸｰﾝ)
☆ AD04 : MTX50
☆ AD07 : TLM50(E)
◇ 水冷ｴﾝｼﾞﾝ搭載車
☆ AC03 : MBX50[C]
☆ AC08 : MBX50[SWE]
☆ AC08 : MBX50F[SWG]
☆ AC08 : NS50F
☆ AC10 : NSR50
☆ AC12 : NS-1
☆ AD06 : MTX50R
☆ AD10 : CRM50
☆ AD13 : CRM50-2
◇ 80CC 搭載車
☆ HC01 : MB-8
☆ HC04 : MBX80(ｲﾝﾃｸﾞﾗ)
☆ HC08 : NSR80
☆ HD08 : MTX80R
☆ HD10 : CRM80
◇ 125CC 搭載車
☆ JC05 : MBX125(F)
☆ JD05 : MTX125R
◇ 空冷ｴﾝｼﾞﾝ搭載車
☆ AC01 : MB50 (MB-5)
☆ AC04 : MCX50
☆ AD01 : MT50
☆ AD02 : MM50(ﾗｸｰﾝ)
☆ AD04 : MTX50
☆ AD07 : TLM50(E)
◇ 水冷ｴﾝｼﾞﾝ搭載車
☆ AC03 : MBX50[C]
☆ AC08 : MBX50[SWE]
☆ AC08 : MBX50F[SWG]
☆ AC08 : NS50F
☆ AC10 : NSR50
☆ AC12 : NS-1
☆ AD06 : MTX50R
☆ AD10 : CRM50
☆ AD13 : CRM50-2
◇ 80CC 搭載車
☆ HC01 : MB-8
☆ HC04 : MBX80(ｲﾝﾃｸﾞﾗ)
☆ HC08 : NSR80
☆ HD08 : MTX80R
☆ HD10 : CRM80
◇ 125CC 搭載車
☆ JC05 : MBX125(F)
☆ JD05 : MTX125R
□ MB50 (1979)
※ MB-5 (1980) ｾﾐｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ仕様
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC01E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.9
◇ 最高出力
> 7.0 ps / 9000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.56 kg-m / 8000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-15
◇ 点火装置
> CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 6V-2Ah [6N2-2A-8]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.117
2次減速比 3.307
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> (X型)ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝ式
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-18 4PR
> [REAR] : 2.50-18 4PR
◇ 最小回転半径
> 1.8m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.36(約20度)
◇ その他
* 吊り鐘型燃焼室
* 燃焼室集中冷却ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
* 1軸1次ﾊﾞﾗﾝｻｰ
* 分離給油方式
* ｽｲｯﾁ類 左側集中設計
* 重量物集中設計
* 速度・回転計一体化/中央配置
など
※ MB-5 (1980) ｾﾐｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ仕様
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC01E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.9
◇ 最高出力
> 7.0 ps / 9000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.56 kg-m / 8000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-15
◇ 点火装置
> CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 6V-2Ah [6N2-2A-8]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.117
2次減速比 3.307
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> (X型)ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝ式
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-18 4PR
> [REAR] : 2.50-18 4PR
◇ 最小回転半径
> 1.8m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.36(約20度)
◇ その他
* 吊り鐘型燃焼室
* 燃焼室集中冷却ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
* 1軸1次ﾊﾞﾗﾝｻｰ
* 分離給油方式
* ｽｲｯﾁ類 左側集中設計
* 重量物集中設計
* 速度・回転計一体化/中央配置
など
□ MT50 (1979)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD01E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 8.2
◇ 最高出力
> 6.5 ps / 8000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.58 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-15
◇ 点火装置
> 無接点CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 6V-2Ah [6N2-2A-8]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.117
2次減速比 3.230
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> (X型)ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝ式
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ30′/ 90mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] :
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] :
> [REAR] :
◇ 最小回転半径
> 1.9m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.36(約20度)
◇ その他
* 吊り鐘型燃焼室
* 燃焼室集中冷却ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
* 1軸1次ﾊﾞﾗﾝｻｰ
* 分離給油方式
* ｽｲｯﾁ類 左側集中設計
* 重量物集中設計
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD01E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 8.2
◇ 最高出力
> 6.5 ps / 8000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.58 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-15
◇ 点火装置
> 無接点CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 6V-2Ah [6N2-2A-8]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.117
2次減速比 3.230
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> (X型)ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝ式
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ30′/ 90mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] :
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] :
> [REAR] :
◇ 最小回転半径
> 1.9m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.36(約20度)
◇ その他
* 吊り鐘型燃焼室
* 燃焼室集中冷却ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
* 1軸1次ﾊﾞﾗﾝｻｰ
* 分離給油方式
* ｽｲｯﾁ類 左側集中設計
* 重量物集中設計
など
□ MCX50 (1982)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC04E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.4
◇ 最高出力
> 7.0 ps / 8000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-
◇ 点火装置
> CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.117
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 29ﾟ00′/ 110mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] :
> [REAR] :
◇ 最小回転半径
> 2.1m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.46(約25度)
◇ その他
* 新設計ｴﾝｼﾞﾝ
* 過充電防止ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC04E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.4
◇ 最高出力
> 7.0 ps / 8000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-
◇ 点火装置
> CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.117
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 29ﾟ00′/ 110mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] :
> [REAR] :
◇ 最小回転半径
> 2.1m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.46(約25度)
◇ その他
* 新設計ｴﾝｼﾞﾝ
* 過充電防止ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ
など
□ MM50 ﾗｸｰﾝ (1980)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD02E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.6
◇ 最高出力
> 6.0 ps / 7000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.62 kg-m / 6500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-10
◇ 点火装置
> CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 6V-2Ah [6N2-2A-8]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.117
2次減速比 2.923
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> (X型)ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝ式
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ00′/ 75mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-17 4PR
> [REAR] : 3.00-14 4PR
◇ 最小回転半径
> m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 吊り鐘型燃焼室
* 燃焼室集中冷却ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
* 1軸1次ﾊﾞﾗﾝｻｰ
* 分離給油方式
* ｽｲｯﾁ類 左側集中設計
* 重量物集中設計
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD02E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.6
◇ 最高出力
> 6.0 ps / 7000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.62 kg-m / 6500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-10
◇ 点火装置
> CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 6V-2Ah [6N2-2A-8]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.117
2次減速比 2.923
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> (X型)ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝ式
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ00′/ 75mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-17 4PR
> [REAR] : 3.00-14 4PR
◇ 最小回転半径
> m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 吊り鐘型燃焼室
* 燃焼室集中冷却ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
* 1軸1次ﾊﾞﾗﾝｻｰ
* 分離給油方式
* ｽｲｯﾁ類 左側集中設計
* 重量物集中設計
など
□ MTX50 (1982)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD01E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.4
◇ 最高出力
> 6.5 ps / 7500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.64 kg-m / 7000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-15
◇ 点火装置
> 無接点CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-Ah [YB2.5L-C-2]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 28ﾟ00′/ 107mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-21-4PR
> [REAR] : 3.00-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.50(約26度)
◇ その他
* 31mmφﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
* H･E･R･P(ﾎﾝﾀﾞｴﾅｼﾞｰﾚｿﾞﾅﾝｽﾊﾟｲﾌﾟ)
* ２段階ﾘﾀｰﾄﾞ方式採用(電子遅角方式)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD01E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.4
◇ 最高出力
> 6.5 ps / 7500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.64 kg-m / 7000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-15
◇ 点火装置
> 無接点CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-Ah [YB2.5L-C-2]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 28ﾟ00′/ 107mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-21-4PR
> [REAR] : 3.00-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.50(約26度)
◇ その他
* 31mmφﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
* H･E･R･P(ﾎﾝﾀﾞｴﾅｼﾞｰﾚｿﾞﾅﾝｽﾊﾟｲﾌﾟ)
* ２段階ﾘﾀｰﾄﾞ方式採用(電子遅角方式)
□ TLM50 (1983)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD07E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 4.8 ps / 7000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.52 kg-m / 6500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-13
◇ 点火装置
> 無接点式CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 6V-2Ah [6N2-2A-(8)]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 4.000
2 速 2.769
3 速 1.882
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.583
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 68mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-21-4PR
> [REAR] : 3.50-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 1.6m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.57(約29度)
◇ その他
* H･E･R･P
> (HONDA ENERGY RESONANCE PIPE)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD07E(空冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 4.8 ps / 7000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.52 kg-m / 6500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-13
◇ 点火装置
> 無接点式CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 6V-2Ah [6N2-2A-(8)]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 4.000
2 速 2.769
3 速 1.882
4 速 1.130
5 速 0.960
1次減速比 4.583
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 68mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-21-4PR
> [REAR] : 3.50-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 1.6m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.57(約29度)
◇ その他
* H･E･R･P
> (HONDA ENERGY RESONANCE PIPE)
□ MBX50 C (1982)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC03E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 8500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-16
◇ 点火装置
> CDI2段ﾘﾀｰﾄﾞ
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 26ﾟ30′/ 72mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-18-4PR
> [REAR] : 2.75-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 半球型燃焼室
* ｴﾝｼﾞﾝの水冷化
* 整流板付 4葉ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
* 1軸1次ﾊﾞﾗﾝｻｰ
* 分離給油方式
* ｽｲｯﾁ類 左側集中設計
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1255mm)
* 大型ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ(12L)
* ｴｱｶﾞｲﾄﾞ付ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ
* ﾘｱｶｳﾙ一体化(ｳｲﾝｶｰ,ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ)
* 大型29φﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
* 透過光式ﾒｰﾀｰ･大型ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ(35W角型)
* ｱﾙﾐ･ﾌﾞｰﾒﾗﾝ･ｽﾎﾟｰﾂｺﾑｽﾀｰﾎｲｰﾙ
* ﾃﾞｭｱﾙﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC03E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 8500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-16
◇ 点火装置
> CDI2段ﾘﾀｰﾄﾞ
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 26ﾟ30′/ 72mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-18-4PR
> [REAR] : 2.75-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 半球型燃焼室
* ｴﾝｼﾞﾝの水冷化
* 整流板付 4葉ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
* 1軸1次ﾊﾞﾗﾝｻｰ
* 分離給油方式
* ｽｲｯﾁ類 左側集中設計
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1255mm)
* 大型ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ(12L)
* ｴｱｶﾞｲﾄﾞ付ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ
* ﾘｱｶｳﾙ一体化(ｳｲﾝｶｰ,ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ)
* 大型29φﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
* 透過光式ﾒｰﾀｰ･大型ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ(35W角型)
* ｱﾙﾐ･ﾌﾞｰﾒﾗﾝ･ｽﾎﾟｰﾂｺﾑｽﾀｰﾎｲｰﾙ
* ﾃﾞｭｱﾙﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ
など
□ MBX50 SWE (1984)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 5.6 ps / 6500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.63 kg-m / 6000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-11
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 1.000
1次減速比 4.117
2次減速比 3.615
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 26ﾟ30′/ 72mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-18-4PR
> [REAR] : 2.75-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.46 (約25度)
◇ その他
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1260mm)
* ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ 標準装備
* 60km/h規制車両(自主規制)
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 5.6 ps / 6500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.63 kg-m / 6000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-11
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 1.000
1次減速比 4.117
2次減速比 3.615
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 26ﾟ30′/ 72mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-18-4PR
> [REAR] : 2.75-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.46 (約25度)
◇ その他
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1260mm)
* ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ 標準装備
* 60km/h規制車両(自主規制)
など
□ MBX50F SWG (1985)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 8500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-16
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比 3.071
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 26ﾟ30′/ 72mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-18-4PR
> [REAR] : 2.75-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1255mm)
* 大型ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ(11L)
* 60km/h規制車両
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 8500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-16
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比 3.071
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 26ﾟ30′/ 72mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-18-4PR
> [REAR] : 2.75-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1255mm)
* 大型ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ(11L)
* 60km/h規制車両
など
□ NS50F H (1987)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 8000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-26
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ30′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.75-17-4PR
> [REAR] : 3.00-17-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1260mm)
* ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ(10L)
* 60km/h規制車両
* 大型径 29φﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
* ﾊｰﾌﾌｪｱﾘﾝｸﾞ
* ｴｱﾌﾟﾚｰﾝﾀｲﾌﾟ燃料ﾀﾝｸ
* 小物入れ内蔵ｼｰﾄｶｳﾙ
* ｾﾊﾟﾚｰﾄﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰｴﾝﾄﾞﾀｲﾌﾟ(ﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟ)
* ﾊﾛｹﾞﾝﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ(30/30W)
* ｻｲﾚﾝｻｰ別体排気ﾁｬﾝﾊﾞｰ
* 軽量･高剛性ｱﾙﾐｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ(S字断面ｽﾎﾟｰｸ)
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 8000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-26
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ30′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.75-17-4PR
> [REAR] : 3.00-17-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1260mm)
* ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ(10L)
* 60km/h規制車両
* 大型径 29φﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
* ﾊｰﾌﾌｪｱﾘﾝｸﾞ
* ｴｱﾌﾟﾚｰﾝﾀｲﾌﾟ燃料ﾀﾝｸ
* 小物入れ内蔵ｼｰﾄｶｳﾙ
* ｾﾊﾟﾚｰﾄﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰｴﾝﾄﾞﾀｲﾌﾟ(ﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟ)
* ﾊﾛｹﾞﾝﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ(30/30W)
* ｻｲﾚﾝｻｰ別体排気ﾁｬﾝﾊﾞｰ
* 軽量･高剛性ｱﾙﾐｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ(S字断面ｽﾎﾟｰｸ)
など
□ NS50F J /J-�� (1988)
※ NS50F K /K-YA /K-�� ('89)
> ﾚﾝｽﾞ一体式ﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ,淡黄色ｸﾘﾌﾟﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ(18/18W×2)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比 2.928
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ30′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.75-17-4PR
> [REAR] : 3.00-17-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ｻｲﾚﾝｻｰの小型化、別体排気ﾁｬﾝﾊﾞｰ形状見直し
* 吸･排気や掃気ﾎﾟｰﾄ形状を徹底追求
* 排気ﾀｲﾐﾝｸﾞなどの変更による燃焼効率の向上
など
※ NS50F K /K-YA /K-�� ('89)
> ﾚﾝｽﾞ一体式ﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ,淡黄色ｸﾘﾌﾟﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ(18/18W×2)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比 2.928
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ30′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.75-17-4PR
> [REAR] : 3.00-17-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ｻｲﾚﾝｻｰの小型化、別体排気ﾁｬﾝﾊﾞｰ形状見直し
* 吸･排気や掃気ﾎﾟｰﾄ形状を徹底追求
* 排気ﾀｲﾐﾝｸﾞなどの変更による燃焼効率の向上
など
□ NS50F L (1990)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.217
6 速 1.130
1次減速比 4.117
2次減速比 2.928
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ30′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.75-17-4PR
> [REAR] : 3.00-17-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* 変速機の変速比(5速、6速)の変更
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.217
6 速 1.130
1次減速比 4.117
2次減速比 2.928
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ30′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.75-17-4PR
> [REAR] : 3.00-17-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* 変速機の変速比(5速、6速)の変更
など
□ NS-1 (1991)
※ ('92) NEW COLOR 追加
※ ('93) ﾐﾗｰ･ｻｲﾚﾝｻｰ部ﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
※ ('94) NSRｼﾘｰｽﾞとｶﾗｰﾘﾝｸﾞを統一(限定ﾛｽﾏﾝｽﾞｶﾗｰ)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-72
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YT4L-BS]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.217
6 速 1.130
1次減速比 4.117
2次減速比 2.928
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 94mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 90/80-17 46P
> [REAR] : 100/80-17 52P
◇ 最小回転半径
> 2.6m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1295mm)
* 31mmﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
* (F):ﾃﾞｭｱﾙﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ
* (R):ｼﾝｸﾞﾙﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ
* (F/R)孔あきﾀｲﾌﾟ･ﾃﾞｨｽｸﾌﾟﾚｰﾄ
* ﾌﾙｶｳﾘﾝｸﾞ､ﾒｯﾄｲﾝｶﾊﾞｰ
* 一体型ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･ｼｰﾄ&ﾀﾝｸｶｳﾙ
* 燃料ﾀﾝｸ(8L･ｼｰﾄ下部)
* ｾﾝﾀｰﾄﾗﾝｸ内蔵(24L)
* 大容量ｴｱｸﾘｰﾅｰBOX
* 新設計ﾏﾌﾗｰ
* 2連ﾒｰﾀｰ(ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ警告灯)
* 軽量ｽﾎﾟｰﾃｨｰ6本ｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙ
など
※ ('92) NEW COLOR 追加
※ ('93) ﾐﾗｰ･ｻｲﾚﾝｻｰ部ﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
※ ('94) NSRｼﾘｰｽﾞとｶﾗｰﾘﾝｸﾞを統一(限定ﾛｽﾏﾝｽﾞｶﾗｰ)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-72
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YT4L-BS]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.217
6 速 1.130
1次減速比 4.117
2次減速比 2.928
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 94mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 90/80-17 46P
> [REAR] : 100/80-17 52P
◇ 最小回転半径
> 2.6m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(1295mm)
* 31mmﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
* (F):ﾃﾞｭｱﾙﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ
* (R):ｼﾝｸﾞﾙﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ
* (F/R)孔あきﾀｲﾌﾟ･ﾃﾞｨｽｸﾌﾟﾚｰﾄ
* ﾌﾙｶｳﾘﾝｸﾞ､ﾒｯﾄｲﾝｶﾊﾞｰ
* 一体型ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･ｼｰﾄ&ﾀﾝｸｶｳﾙ
* 燃料ﾀﾝｸ(8L･ｼｰﾄ下部)
* ｾﾝﾀｰﾄﾗﾝｸ内蔵(24L)
* 大容量ｴｱｸﾘｰﾅｰBOX
* 新設計ﾏﾌﾗｰ
* 2連ﾒｰﾀｰ(ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ警告灯)
* 軽量ｽﾎﾟｰﾃｨｰ6本ｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙ
など
□ NS-1 (1995)
※ ('96-1) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
> ﾌﾞﾗｯｸｶﾗｰ車(ﾎｲｰﾙ:ﾌﾞﾗｯｸ)
※ ('96-12) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
> ｽﾊﾟｰｸﾘﾝｸﾞｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ(ﾒｲﾝｶﾗｰ),ﾌｧｲﾃｨﾝｸﾞﾚｯﾄﾞ,他
※ ('98) 新色ﾋﾟｭｱﾚｯﾄﾞ追加,ﾌｧｲﾃｨﾝｸﾞﾚｯﾄﾞ廃色
> 最終ﾓﾃﾞﾙ : ﾋﾟｭｱﾚｯﾄﾞ,ｽﾊﾟｰｸﾘﾝｸﾞｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-72
◇ 点火装置
> CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB4L-BS]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.217
6 速 1.130
1次減速比 4.117
2次減速比 2.928
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 94mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 90/80-17 46P
> [REAR] : 100/80-17 52P
◇ 最小回転半径
> 2.7m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* DC-CDI点火方式
* 新設計ﾊﾟﾙｻｰ
* ｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰ
* ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ形状変更
* ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙ(ﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ)
など
※ ('96-1) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
> ﾌﾞﾗｯｸｶﾗｰ車(ﾎｲｰﾙ:ﾌﾞﾗｯｸ)
※ ('96-12) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
> ｽﾊﾟｰｸﾘﾝｸﾞｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ(ﾒｲﾝｶﾗｰ),ﾌｧｲﾃｨﾝｸﾞﾚｯﾄﾞ,他
※ ('98) 新色ﾋﾟｭｱﾚｯﾄﾞ追加,ﾌｧｲﾃｨﾝｸﾞﾚｯﾄﾞ廃色
> 最終ﾓﾃﾞﾙ : ﾋﾟｭｱﾚｯﾄﾞ,ｽﾊﾟｰｸﾘﾝｸﾞｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-72
◇ 点火装置
> CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB4L-BS]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.217
6 速 1.130
1次減速比 4.117
2次減速比 2.928
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 94mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 90/80-17 46P
> [REAR] : 100/80-17 52P
◇ 最小回転半径
> 2.7m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* DC-CDI点火方式
* 新設計ﾊﾟﾙｻｰ
* ｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰ
* ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ形状変更
* ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙ(ﾃﾞｭｱﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ)
など
□ NSR50 H (1987)
※ J ('88) ﾀﾞｳﾝﾁｬﾝﾊﾞｰ(ﾏﾌﾗｰ)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-2]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.884
1次減速比 4.117
2次減速比 2.857
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 100/90-12 48J
> [REAR] : 120/80-12 54J
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ﾀﾞｳﾝﾁｬﾝﾊﾞｰ
* 鉄製ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯﾁﾞ
* 3本ｽﾎﾟｰｸ
など
※ J ('88) ﾀﾞｳﾝﾁｬﾝﾊﾞｰ(ﾏﾌﾗｰ)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-2]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.884
1次減速比 4.117
2次減速比 2.857
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 100/90-12 48J
> [REAR] : 120/80-12 54J
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ﾀﾞｳﾝﾁｬﾝﾊﾞｰ
* 鉄製ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯﾁﾞ
* 3本ｽﾎﾟｰｸ
など
□ NSR50 K (1989)
※ L ('90) ﾜｰｸｽﾏｼｰﾝｲﾒｰｼﾞｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
※ N ('91)
※ P ('92) ﾌﾞﾗｯｼｭｶｳﾘﾝｸﾞ採用
※ R ('93~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更,ﾊﾞｯｸﾐﾗｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更,ﾌﾟｯｼｭｷｬﾝｾﾙｽｲｯﾁ採用,ｸﾗｯﾁｱｼﾞｬｽﾀｰ手元設置,ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ設計変更,6本ｽﾎﾟｰｸ
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-2]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.884
1次減速比 4.117
2次減速比 3.000
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 100/90-12 48J
> [REAR] : 120/80-12 54J
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ｱｯﾌﾟﾀｲﾌﾟﾁｬﾝﾊﾞｰ
* 2次減速比変更
* ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｾｯﾃｨﾝｸﾞ変更
など
※ L ('90) ﾜｰｸｽﾏｼｰﾝｲﾒｰｼﾞｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
※ N ('91)
※ P ('92) ﾌﾞﾗｯｼｭｶｳﾘﾝｸﾞ採用
※ R ('93~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更,ﾊﾞｯｸﾐﾗｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更,ﾌﾟｯｼｭｷｬﾝｾﾙｽｲｯﾁ採用,ｸﾗｯﾁｱｼﾞｬｽﾀｰ手元設置,ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ設計変更,6本ｽﾎﾟｰｸ
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-2]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.884
1次減速比 4.117
2次減速比 3.000
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 100/90-12 48J
> [REAR] : 120/80-12 54J
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ｱｯﾌﾟﾀｲﾌﾟﾁｬﾝﾊﾞｰ
* 2次減速比変更
* ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｾｯﾃｨﾝｸﾞ変更
など
□ NSR50 S (1995)
※ V ('97~)
※ X ('99) ﾚﾌﾟｿﾙｶﾗｰ
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-2]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.884
1次減速比 4.117
2次減速比 3.000
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 24ﾟ50′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 100/90-12 48J
> [REAR] : 120/80-12 54J
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ｴﾝｼﾞﾝ特性変更
* ｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰ
* ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ形状見直し
* CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
* ACｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ専用設計
* ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ軽量化
* ｸﾗｯﾁ板(5枚 -> 7枚)
* ｸﾗｯﾁﾘﾌﾀｰ改良
* ﾗｼﾞｴﾀｰ容量UP
* ｱﾙﾐ製ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯﾁﾞ
* ｶｳﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
* ﾘﾝｸ式ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙ
* Rｻｽ･ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ
* ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ設計変更
など
※ V ('97~)
※ X ('99) ﾚﾌﾟｿﾙｶﾗｰ
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 10000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-2]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.884
1次減速比 4.117
2次減速比 3.000
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 24ﾟ50′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 100/90-12 48J
> [REAR] : 120/80-12 54J
◇ 最小回転半径
> 2.4m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ｴﾝｼﾞﾝ特性変更
* ｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰ
* ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ形状見直し
* CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
* ACｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ専用設計
* ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ軽量化
* ｸﾗｯﾁ板(5枚 -> 7枚)
* ｸﾗｯﾁﾘﾌﾀｰ改良
* ﾗｼﾞｴﾀｰ容量UP
* ｱﾙﾐ製ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯﾁﾞ
* ｶｳﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
* ﾘﾝｸ式ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙ
* Rｻｽ･ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ
* ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ設計変更
など
□ CRM50 J (1988)
※ L ('90~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
※ N ('92~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 9500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.63 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-3]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.851
1次減速比 4.117
2次減速比 3.133
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ10′/ 76mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 70/100-17 40P
> [REAR] : 90/90-14M/C 46P
◇ 最小回転半径
> 1.9m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ﾌﾛﾝﾄ 295mm (直径φ35mm)
* ﾘｱ 280mm
* ﾘｱ ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ別体式ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
* ｱﾙﾐ製ﾘﾑ採用のﾜｲﾔｰｽﾎﾟｰｸ型前後ﾎｲｰﾙ
など
※ L ('90~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
※ N ('92~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 9500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.63 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-3]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.851
1次減速比 4.117
2次減速比 3.133
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ10′/ 76mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 70/100-17 40P
> [REAR] : 90/90-14M/C 46P
◇ 最小回転半径
> 1.9m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* ﾌﾛﾝﾄ 295mm (直径φ35mm)
* ﾘｱ 280mm
* ﾘｱ ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ別体式ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
* ｱﾙﾐ製ﾘﾑ採用のﾜｲﾔｰｽﾎﾟｰｸ型前後ﾎｲｰﾙ
など
□ CRM50 P (1993)
※ R ('94~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更,ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞ,ﾄﾞｯｸﾞﾚｯｸﾞﾀｲﾌﾟ鍛造性ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ
※ V ('97~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 9500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.63 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-3]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.851
1次減速比 4.117
2次減速比 3.133
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ10′/ 76mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 70/100-17 40P
> [REAR] : 90/90-14M/C 46P
◇ 最小回転半径
> 1.9m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* REAR ﾃﾞｲｽｸﾌﾞﾚｰｷ採用
* ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
など
※ R ('94~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更,ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞ,ﾄﾞｯｸﾞﾚｯｸﾞﾀｲﾌﾟ鍛造性ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ
※ V ('97~) ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AC08E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.2
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 9500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.63 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-70
◇ 点火装置
> CDIﾏｸﾞﾈｯﾄ点火
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB2.5L-C-3]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.166
2 速 2.062
3 速 1.500
4 速 1.173
5 速 1.000
6 速 0.851
1次減速比 4.117
2次減速比 3.133
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ10′/ 76mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 70/100-17 40P
> [REAR] : 90/90-14M/C 46P
◇ 最小回転半径
> 1.9m
◇ 登坂能力 (tanθ)
>
◇ その他
* 60km/h規制車両
* REAR ﾃﾞｲｽｸﾌﾞﾚｰｷ採用
* ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更
など
□ MTX50R E (1983)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD06E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 6.2 ps / 6500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.69 kg-m / 6000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-11
◇ 点火装置
> 無接点式CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 1.000
1次減速比 4.117
2次減速比(3.846)[F13/R50]
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-21-4PR
> [REAR] : 3.00-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.46(約25度)
◇ その他
* 自主規制車両
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD06E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 6.2 ps / 6500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.69 kg-m / 6000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-11
◇ 点火装置
> 無接点式CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 5段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.083
2 速 1.882
3 速 1.400
4 速 1.130
5 速 1.000
1次減速比 4.117
2次減速比(3.846)[F13/R50]
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-21-4PR
> [REAR] : 3.00-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.46(約25度)
◇ その他
* 自主規制車両
など
□ MTX50R F (1985)
※ G ('86)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD06E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 8500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-16
◇ 点火装置
> 無接点式CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比(3.133)[F15/R47]
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-21-4PR
> [REAR] : 3.00-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.46(約25度)
◇ その他
* 60km/h 規制車両
など
※ G ('86)
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> AD06E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾘｰﾄﾞ弁・ﾋﾟｽﾄﾝ弁式併用
◇ 総排気量
> 49CC (39.0×41.4)
◇ 圧縮比
> 7.3
◇ 最高出力
> 7.2 ps / 8500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 0.65 kg-m / 7500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PF-16
◇ 点火装置
> 無接点式CDI
◇ ﾊﾞｯﾃﾘｰ形式
> 12V-3Ah [YB3L-A]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6段ﾘﾀｰﾝ
1 速 3.545
2 速 2.333
3 速 1.722
4 速 1.380
5 速 1.173
6 速 1.041
1次減速比 4.117
2次減速比(3.133)[F15/R47]
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ
◇ ｷｬｽﾀｰ / ﾄﾚｰﾙ
> 25ﾟ00′/ 70mm
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
◇ ﾌﾞﾚｰｷ形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.50-21-4PR
> [REAR] : 3.00-18-4PR
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ 登坂能力 (tanθ)
> 0.46(約25度)
◇ その他
* 60km/h 規制車両
など
□ MBX125(F) JC10
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> JC10E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 124�� (56×50.6)
◇ 圧縮比
> 7.5
◇ 最高出力
> 22 ps / 9000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 1.8 kg-m / 8500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PE-60
◇ 点火装置
> CDI
◇ 蓄電池
> 12V-Ah : [ YB-5L ]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6速ﾘﾀｰﾝ
変速比
1速 2.833
2速 1.812
3速 1.368
4速 1.136
5速 1.000
6速 0.904
1次減速比 : 3.050
2次減速比 : 3.000
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ 式
◇ ｷｬｽﾀ- / ﾄﾚｰﾙ
> 26ﾟ30′/ 87��
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｺﾋﾟｯｸ 式
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ 式
◇ 制動装置形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 80/100-16 45P
> [REAR] : 90/90-18 51P
◇ 登坂能力(Tanθ)
> 0.46 (約25度)
◇ 最小回転半径
> 2.1m
◇ その他
☆ 水冷2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ
☆ ATAC 機構
新設計の2ｻｲｸﾙ単気筒前傾横置水冷式ｴﾝｼﾞﾝを搭載している。
ｴﾝｼﾞﾝの低中速性能向上を図るため、排気ﾎﾟｰﾄにﾊﾞﾙﾌﾞを設け、ｴﾝｼﾞﾝ回転数に応じて、排気管容積を切り換えるATAC装置を採用している。 さらにｸﾗﾝｸｹｰｽ本体の軽量、ｺﾝﾊﾟｸﾄ化のために、ﾊﾞﾗﾝｻ･ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｬﾌﾄ同軸配置、遠心式ﾌﾞﾘｰｻﾞおよび増速ﾁｪﾝｼﾞ機構を採用している。
☆ 半球形燃焼室
☆ 弁機構 ﾘｰﾄﾞ弁ﾋﾟｽﾄﾝ弁併用式
☆ 圧縮圧力 12.5��/K��-400rpm
☆ ｴｱｸﾘｰﾅｰ形式 ｳﾚﾀﾝﾌｫｰﾑ式
☆ 燃料ﾀﾝｸ容量 12��
☆ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式(PE60)
* ｶﾞｽ弁径/26��,ﾍﾞﾝﾁｭﾘ径/24��
☆ 空燃比 : [13]
☆ 点火ﾌﾟﾗｸﾞ
* [NGK] : B7ES,B8ES,B9ES
* [ND]:W22ES-U,W24ES-U,W27ES-U
☆ 電極ｷﾞｬｯﾌﾟ : 0.6〜0.7��
☆ ｸﾗｯﾁ : 湿式多板ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
☆ ﾀｲﾔの空気圧
* 前輪/後輪 : 2.25��/c��
☆ かじ取り角度
* 左側/右側 : 42ﾟ/42ﾟ
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> JC10E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 124�� (56×50.6)
◇ 圧縮比
> 7.5
◇ 最高出力
> 22 ps / 9000rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 1.8 kg-m / 8500rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PE-60
◇ 点火装置
> CDI
◇ 蓄電池
> 12V-Ah : [ YB-5L ]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6速ﾘﾀｰﾝ
変速比
1速 2.833
2速 1.812
3速 1.368
4速 1.136
5速 1.000
6速 0.904
1次減速比 : 3.050
2次減速比 : 3.000
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ 式
◇ ｷｬｽﾀ- / ﾄﾚｰﾙ
> 26ﾟ30′/ 87��
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｺﾋﾟｯｸ 式
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ 式
◇ 制動装置形式
> [FRONT] : 油圧式 ﾃﾞｨｽｸ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 80/100-16 45P
> [REAR] : 90/90-18 51P
◇ 登坂能力(Tanθ)
> 0.46 (約25度)
◇ 最小回転半径
> 2.1m
◇ その他
☆ 水冷2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ
☆ ATAC 機構
新設計の2ｻｲｸﾙ単気筒前傾横置水冷式ｴﾝｼﾞﾝを搭載している。
ｴﾝｼﾞﾝの低中速性能向上を図るため、排気ﾎﾟｰﾄにﾊﾞﾙﾌﾞを設け、ｴﾝｼﾞﾝ回転数に応じて、排気管容積を切り換えるATAC装置を採用している。 さらにｸﾗﾝｸｹｰｽ本体の軽量、ｺﾝﾊﾟｸﾄ化のために、ﾊﾞﾗﾝｻ･ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｬﾌﾄ同軸配置、遠心式ﾌﾞﾘｰｻﾞおよび増速ﾁｪﾝｼﾞ機構を採用している。
☆ 半球形燃焼室
☆ 弁機構 ﾘｰﾄﾞ弁ﾋﾟｽﾄﾝ弁併用式
☆ 圧縮圧力 12.5��/K��-400rpm
☆ ｴｱｸﾘｰﾅｰ形式 ｳﾚﾀﾝﾌｫｰﾑ式
☆ 燃料ﾀﾝｸ容量 12��
☆ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式(PE60)
* ｶﾞｽ弁径/26��,ﾍﾞﾝﾁｭﾘ径/24��
☆ 空燃比 : [13]
☆ 点火ﾌﾟﾗｸﾞ
* [NGK] : B7ES,B8ES,B9ES
* [ND]:W22ES-U,W24ES-U,W27ES-U
☆ 電極ｷﾞｬｯﾌﾟ : 0.6〜0.7��
☆ ｸﾗｯﾁ : 湿式多板ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
☆ ﾀｲﾔの空気圧
* 前輪/後輪 : 2.25��/c��
☆ かじ取り角度
* 左側/右側 : 42ﾟ/42ﾟ
など
□ MTX125R JD05
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> JD05E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 124�� (56×50.6)
◇ 圧縮比
> 7.5
◇ 最高出力
> 18 ps / 7500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 1.7 kg-m / 7000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PE-60
◇ 点火装置
> 無接点式CDI
◇ 蓄電池
> 12V-Ah : [ YB-5L ]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6速ﾘﾀｰﾝ
変速比
1速 3.090
2速 2.000
3速 1.473
4速 1.136
5速 0.958
6速 0.807
1次減速比 : 3.050
2次減速比 : -----
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ 式
◇ ｷｬｽﾀ- / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ30′/ 112��
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｺﾋﾟｯｸ 式
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)式
◇ 制動装置形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.75-21
> [REAR] : 4.10-18
◇ 登坂能力(Tanθ)
> 0.40 (約22度)
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ その他
☆ 水冷2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ
☆ ATAC 機構
新設計の2ｻｲｸﾙ単気筒前傾横置水冷式ｴﾝｼﾞﾝを搭載している。
ｴﾝｼﾞﾝの低中速性能向上を図るため、排気ﾎﾟｰﾄにﾊﾞﾙﾌﾞを設け、ｴﾝｼﾞﾝ回転数に応じて、排気管容積を切り換えるATAC装置を採用している。 さらにｸﾗﾝｸｹｰｽ本体の軽量、ｺﾝﾊﾟｸﾄ化のために、ﾊﾞﾗﾝｻ･ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｬﾌﾄ同軸配置、遠心式ﾌﾞﾘｰｻﾞおよび増速ﾁｪﾝｼﾞ機構を採用している。
☆ 半球形燃焼室
☆ 弁機構 ﾘｰﾄﾞ弁ﾋﾟｽﾄﾝ弁併用式
☆ ｴｱｸﾘｰﾅｰ形式 ｳﾚﾀﾝﾌｫｰﾑ式
など
◇ ｴﾝｼﾞﾝ
> JD05E(水冷2ｻｲｸﾙ単気筒)
◇ 弁機構
> ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
◇ 総排気量
> 124�� (56×50.6)
◇ 圧縮比
> 7.5
◇ 最高出力
> 18 ps / 7500rpm
◇ 最大ﾄﾙｸ
> 1.7 kg-m / 7000rpm
◇ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ形式
> PE-60
◇ 点火装置
> 無接点式CDI
◇ 蓄電池
> 12V-Ah : [ YB-5L ]
◇ 変速機
> 常時噛合式 6速ﾘﾀｰﾝ
変速比
1速 3.090
2速 2.000
3速 1.473
4速 1.136
5速 0.958
6速 0.807
1次減速比 : 3.050
2次減速比 : -----
◇ ﾌﾚｰﾑ形式
> ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ 式
◇ ｷｬｽﾀ- / ﾄﾚｰﾙ
> 27ﾟ30′/ 112��
◇ 懸架方式
> [FRONT] : ﾃﾚｺﾋﾟｯｸ 式
> [REAR] : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ)式
◇ 制動装置形式
> [FRONT] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
> [REAR] : 機械式 ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
◇ ﾀｲﾔｻｲｽﾞ
> [FRONT] : 2.75-21
> [REAR] : 4.10-18
◇ 登坂能力(Tanθ)
> 0.40 (約22度)
◇ 最小回転半径
> 2.0m
◇ その他
☆ 水冷2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ
☆ ATAC 機構
新設計の2ｻｲｸﾙ単気筒前傾横置水冷式ｴﾝｼﾞﾝを搭載している。
ｴﾝｼﾞﾝの低中速性能向上を図るため、排気ﾎﾟｰﾄにﾊﾞﾙﾌﾞを設け、ｴﾝｼﾞﾝ回転数に応じて、排気管容積を切り換えるATAC装置を採用している。 さらにｸﾗﾝｸｹｰｽ本体の軽量、ｺﾝﾊﾟｸﾄ化のために、ﾊﾞﾗﾝｻ･ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｬﾌﾄ同軸配置、遠心式ﾌﾞﾘｰｻﾞおよび増速ﾁｪﾝｼﾞ機構を採用している。
☆ 半球形燃焼室
☆ 弁機構 ﾘｰﾄﾞ弁ﾋﾟｽﾄﾝ弁併用式
☆ ｴｱｸﾘｰﾅｰ形式 ｳﾚﾀﾝﾌｫｰﾑ式
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