初代　RX7　SA22C 情報交換所コミュのショック交換

はじめまして

SAターボを所有しています。
純正ショックアブソーバーがヘタリまくりでどうにかしたいのですが、コスパ的にどのようにするのがベストかアドバイスをお願いいたします。

乗り方は、たまに峠道を楽しむ程度で基本街乗り、サーキットなどには行きません。

ちなみに簡単な整備はだいたい自分で行っていますが、ＳＡターボのフロントショックは見たところハブと繋がっていて、どのような手順で交換すればよいかも解っていないので、この辺りもご教授していただけると助かります。

よろしくお願いします。

コメント(22)

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[1] mixiユーザー 04月11日 03:39

こんにちは。

SAのフロントストラットはスピンドルタイプと言って、ストラットケースにシャフトがひっついてるって感じの形をしてます。旧車にはよくあるタイプですが。
で．．．ターボの純正ストラットは、8段階調整のノブがついていたりして、ショック単体での交換は「普通は」できません。
SA前期ならカートリッジタイプですので交換は容易なんですけどね．．．
ターボじゃなくて前期ですが、私が交換したときの模様がありますので、よかったら見てください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/168491/car/239769/1299808/note.aspx

で、フロントをどうすればいいか？ですが、以前ならHR３１スカイラインターボのフロントストラットを移植するのが定番でしたが、もうブツが出てこないんですよね．．．

と、ここまで書いてヤフオク見たらこんなのが出てました。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s443250457
これがそれっぽいですね。ただし、ハブを入手して、キャリパー＆ローターをS１３シルビアなりの物に換える必要がありますが。

多少の加工も必要になったり、ブレーキ回りも要交換になったりしてこまごまと必要な物も買わないと行けませんし、いろいろ手間がかかることを考えるとERCの車高調を買っちゃう手もあるかもしれません。

[2] mixiユーザー 04月11日 11:43

>>[1]

さっそくのご親切なレスありがとうございます。

想像はしていたのですが、やはり個人的な作業としては
それなりのスキルが必要な感じですね。

ＥＲＣは目にとまっていたのですが、仮にこれを購入した場合は次のような手順でよろしいでしょうか？

１　アッパー側を緩めておく。
２　ジャッキアップ。
３　ホイールを外す。
４　ハブを抜く。
５　スプリングコンプレッサーでバネを縮める。
６　下２本のボルトを外す。
７　ロワアームから切り離し。
８　ローター部分を３ｏｒ４本のボルトを外して切り離す。
９　アッパー側を完全に外してストラットを取り出す。
（ブレーキラインは外さなくて大丈夫でしょうか？）

具体的にはまだ決め切れていないのですが、今まで調べた情報とか、お話を伺うとＥＲＣかジャック●トのものを買うのが確実かなとの印象を持っています。
またエナペ●ルのビンテージラインも候補の一つです。

いずれにしても交換作業がネックとなっていまして、引き続きご教授いただければと思っています。

[3] mixiユーザー 04月12日 16:56

こんにちは。

まぁ、ハブを抜く前にキャリパーをサポートから外す、くらいでしょうか。あとは大体あってると思います。
キャリパー自体はブレーキラインからきりはなさくてもストラットは抜けると思います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/168491/car/239769/665036/note.aspx
こんな感じで。

アッパー側の大きなナットはインパクトレンチ（電動でも可）がないと外れないかな？ぐるぐるまわっちゃいますからね。

[4] mixiユーザー 04月13日 07:48

>>[3]

おはようございます。

ご親切にアドバイスいただきありがとうございます。
ブレーキライン外さなくていいようなので、なんとなくできそうな気がしてきました。
インパクトレンチは随所であったほうがいいかもしれませんね。
工具の確認をしてからとりかかりたいと思います。

途中経過は報告します。

[5] mixiユーザー 05月03日 09:44

>>[3]
ご無沙汰しています。

今ストラットの取り外し作業にとりかかっていますが早速つまずきました。
キャリパーの形状が若干違うみたいで、取り外し方がわかりません。
恐縮ですが、これについても外し方のアドバイスをお願いできないでしょうか？

申し訳ありません。

[6] mixiユーザー 05月03日 10:33

>>[5]
こんにちは。連休中のカーいじり羨ましいです。ストラット外すためのキャリパーの外し方ですかね？コンカラーさんのは前期で、sa22ctさんはターボですからちょいと違いますが、作業程度は同じですよ。裏に二本のボルトを外すだけです。14㎜だったかな。ご確認ください。

[7] mixiユーザー 05月03日 10:52

>>[6]

はじめまして。

タイムリーにアドバイスいただきまして感謝いたします。
休みは今日だけなんで、多少焦っているんですよ。

裏の二本のボルトは写真の２か所でよろしいでしょうか？
これを外すとパッドも含めてごっそり外れる感じですね。

今後もよろしくお願いします。

[8] mixiユーザー 05月03日 11:00

>>[7] 正解です。ごっそり外れます。外したら紐でつってください。crcたっぷり吹いて（パッドとローターには付かないように）外しましょう。今日仕事で机に張り付いていますので、ここチェックしています♪

[9] mixiユーザー 05月03日 11:05

>>[8]

ありがとうございます。
早速、ＣＲＣ吹いてきます＾＾

外れたらご報告します。

[10] mixiユーザー 05月03日 11:14

>>[9] 吊るす理由はブレーキホースを痛めないためです。ところで、今日はどこまで作業をするのですか？交換パーツの目途は経ちましたか。よい休日をｗ

[11] mixiユーザー 05月03日 12:04

>>[10]

今日の作業はストラット抜けるまでいければいいなと思っていました。

先ほどのボルトですが、板金の折り返しの影響で下側がメガネのかかりが浅く、またタイロッド部分が邪魔をしてラチェットが使えません。
それでも片側メガネでなんとか緩んだのですが、もう片側に難儀しています。
ラチェットも使えないのでインパクトレンチも現状では無理な感じです。
先にストラット下側の２本ボルトを外してタイロッドからずらすのもアリですか？

交換部品はエナペタルにしようと思っています。

[12] mixiユーザー 05月03日 12:21

>>[11] ステアリングをどっちかに目いっぱい切った格好にするとちゃんとメガネがかかったように記憶してます。お試しください。

[13] mixiユーザー 05月03日 12:50

>>[12]
ありがとうございます。
やってみたのですが干渉する部分はステアリング角度と無関係みたいで上手くいきません。
もうちょっと頑張ってみます。

[14] mixiユーザー 05月03日 13:08

>>[13] 工具の関係かな。先にストラット下側の２本ボルトを外してタイロッドからずらすのもアリですか？ ←いいと思います。それと、その前にスタビをロアアームから外してください。ダブルナットのところ14㎜です。

[15] mixiユーザー 05月03日 13:15

>>[14]
了解いたしました。
ありがとうございます。

[16] mixiユーザー 05月03日 16:59

>>[14]
お世話になります。

先ほどフロント２本とも取り外しが完了しました。
多少の四苦八苦はありましたが、おかげさまで本日の目的は無事達成です。

外したフロントはショップに送ってカートリッジ入れ替えで倒立式ビルシュタインになる予定です。
おかげさまで今後が楽しみです。

ありがとうございました。

[17] mixiユーザー 05月15日 22:35

カミナリさん
コンカラーさん

一段落つきました。
どうもありがとうございました。

[18] mixiユーザー 05月16日 09:20

>>[17] ブレーキも綺麗ですし。エエですな♪　次なるステップの際もご活用くださいｗｗ

[19] mixiユーザー 05月16日 16:48

>>[17] いいですね～。
ところで、ターボの純正ショックって8段階調整でノブがケース下部についてるじゃないですか。この部分はどう処理されてるんでしょうか？
ちなみにどこのショップで加工されたんですか～？よろしかったら教えてください。

[20] mixiユーザー 05月16日 19:32

>>[19]
お世話になりました。

ここはぶった切ってメクラにしてもらっています。
カートリッジだけを入れ替えている状態ですね。

加工してもらったのはエナペタルさんです。
ビルシュタインを使ったワンオフみたいなものですね。

[21] mixiユーザー 05月16日 20:51

>>[19] 　追伸

エナペタルさんのビンテージラインという製品に当たるのだと思います。
旧車に合わせてできる限りの対応をしてくれます。
加工元のストラットを送ることになりますが、ゴムアッパーも使えてオリジナル派の私にとっては決め手になった感があります。
値段的には他のショップさんの「丸ごと品」と変わらないですが、倒立式というのと、オーバーホールは継続して受けてもらえるので、長く使うつもりであればメリットはあると思いました。