ツインショックオフローダーコミュのF11　250TR

ロータリーディスクバルブのF8 250TRバイソンが71年いっぱいで生産中止になり、新たに72年から売りに出されたのがこのF11で、国内での販売向けネームは250TRと言うように、バイソンと変わりません。
ただし、こちらには愛称はもう付いていません。ちなみにバイソン自体も71年型からはバイソンの愛称は日産の登録商標とダブっていることが判明したため使えなくなっていたんですがね。
で、ロータリーディスクバルブにこだわっていたカワサキですが、さすがに3気筒では構造上無理ですから仕方なくピストンバルブを使いました。
単気筒でしたら構造上はそりゃー問題などないので、90ccから皆ロータリーディスクバルブでしたが、250ccではエンジンがどうしても大きくなって、重量面でも問題が生じてきて、明らかに他社の軽量なモトクロッサーに比べるとパワー以外ではマイナスな訳で、ついにこのF11からピストンバルブのコンパクトなエンジンを開発したんですね。
パワーはF8と変わらず23.5psを維持してますが、6000rpmでピークが来るように、中速の塊のような性格のエンジンです。
ま、ですから高回転の伸びはロータリーディスクバルブに比べて見劣りしますが、中速はかえってパワフル。
ただし、これをモトクロッサーにしたF11M（国内では翌年に250MXとして販売）なら軽量化はバッチシでしたが、市販車は乾燥重量が120kgあって、ビッグホーンと変わりません。
バイソンは123kgだったから、わずかに減ってはいるんですけどね。
実際これでダートを走るとちょっと重々しい感じを受けます。
また、後ろから走っている姿を見ると、テールカウルが付いたためにその下にテールランプがあるため、妙に尻が下がったように見えるみたいです。
マフラーもアップされているものの、後端が随分下がっているような感じで、かなり重心が低い印象に拍車をかけています。

それはそうと、03年と04年はこのバイクに散々痛い目に合いました。
サス抜けでコケたり、電気系のトラブルで全くパワーが出なくなったり、マトモに乗れたためしがないです。
せっかく再塗装してきれいに仕上げたんですが、もう傷だらけ（笑
でも、今年はまた塗り直して乗りたいもんです。