BMW　Z3コミュの相談！！ターボ化について。

はじめまして。Ｚ３アニバーサリー９７式に乗るおぎっちです。

本来はバイクオタクだったのですが、事故って死にそうになったので、オープンカーに乗り換えた訳です。

しかーし、パワーが非力なのが難点ですよね。１４０ｐｓ・・・。

そこでターボ化を考える訳です。

ヤフオクをあさってみると、ＢＭＷ汎用のボルトオンのターボキットが４８９０００円で出ているではありませんか！！（「ＢＭＷ」、「ターボ」で検索）プロテックというお店らしい。

興味があったのでとりあえず電話してみました。そうしたら取り付け工賃も１０５０００円、そうすると６０万円でターボ化出来ちゃう訳です。ここまで安いとうさん臭い。

馬力４５パーセントアップとか。
ガスケットはメタルの物がキットに入っているので、ガスケットの抜けはなさそう。

情報、意見、御指導お願い致します！！

コメント(13)

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[4] mixiユーザー 07月30日 23:26

おぎっちさん
いいんじゃないでしょうか、国産車量でのとりあえずのターボ化と考えるとこのくらいの価格のようですし。
ただ、メニューの中にどこまで補記類や計器類が含まれてるか解りませんが、純正の制御系でどこまで連続した走行が可能になるか、とか、そのあたりの『煮詰め』段階をちょっとずつ進めていく必要もあるかもしれませんね。
幸いＺ３の１.９と言えどドイツ車なのでオイルパンは
大きめなので容量はソコソコいけるとおもいますが
オイルクーラーや過給圧によるエンジンの過熱での
ラジエターのカロリーＵＰなども不足要素となるのなら
追って対策していくことになると思います。

それでなくても最低限の対策（ガスケットなど）
が入ってたりするのですよね。
強いて言うなら圧縮比をどうするのかが
ひっかかりますね、ＮＡのままの圧縮で
いくのかどうか、他社のＭ４４ターボ化では大体
低圧縮化させてるみたいですが、バルブタイミング調節式
のカムプーリーなんかがキットに含まれてるなら
低圧縮にするんだと思います。

あと２００ｐｓぐらいというのはノーマルインジェクション
の限界がこのあたりなのかな？なんて思います
ＮＡとターボでは違いがあるでしょうけれど
高回転化したＮＡチューンの限界も２００ｐｓ
前後だそうなので、大容量インジェクション無し
っていうところが安さの鍵かもしれませんね。

あとはエンジンに突然無理かけるようなことをせずに
計器をつけて見守りながら進めていくといいんじゃないで
しょうか。

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鍋鶴さん

僕もインパクトの内容を細かいところまでは
知っていないのですが、確か日産シルビア用の
アフターパーツの鍛造ピストンやコンロッドを
使うメニューじゃなかったでしょうか
まちがってたらすいません。
でもそのメニューも有名ですよね
２.１Ｌ化なんていうのもるそうですよ

[5] mixiユーザー 07月31日 00:37

他人事だと思うと、面白そうだけら「ぃけーっ」て感じですが
おぎっちさんの車の状態が良く解らない
新車購入でメンテもキッチリならご自身て把握してるでしょうからお任せしますってとこなんですが
中古購入とかだと今の状態はどうなんでしょう？
どのくらい弄られてます？
カタログスペックの140psって出てますか？
単にパワーだけ欲しいならHONDA S2000とかに買い替えの方が遥かに簡単ですヨ

もしノーマルなら、メンテを兼ねて
プラグ、プラグケーブル、ベルト類、バッテリ等の交換から始めるのが現実的な気がします

軽く電装系からなら
ホットイナズマ等を装着すると多少トルクアップします
プラグとプラグケーブルをイリジウム系にした後に
プラズマブースターを加えると更に良い感じになります

この辺りまで実装していれば、走行距離にもよりますが
１０年車って事考えエンジンオーバーホールかな
ボルトオンでターボ付けるのも良いのですが、キット＋取り付けに保障は入ってますか？
若く無いエンジンに載せて大丈夫か心配です

インパクトさんはオーバーホール込みでシルビア等のピストンを組んでボアップしてくれますヨ
その後、更に上を狙うならターボ化じゃないかなぁ～

私は昨年、悩んだ末に最終的に愛着が決め手となりＡＴ⇒ＭＴ化してます
他人と少し違う物が好きな私は１．９右ハンドルＭＴに満足してますが
箱根の登りでもう少しトルクが欲しくて何件かのショップに相談に行ってました
色々お話は聞いたのですが、ご自身で直接聞かれるのが良いでしょう

インパクトさんは本社大阪ですが昨年横浜にも展開しました
http://www.impact-magic.com/newpage1.html

また、ターボ化まで視野に入れているなら
318isをボアップ後に結局ターボ化し最速318isとも云われている、川口の風さんとこも良いかもしれませんネ
http://www.kaze-craft.com/index.html

どちらも黄色いＺ３乗ってる奴の紹介と言えば話も早いかもしれません
どうも、私の車って印象的らしいのでネ（＾＾）

私はってぇ～と、今年の車検でベルト類交換したら結構レスポンス良くなっていて
もう少しＭＴ乗りこんでから考えようと思っております
ぅ～ん先にＬＳＤかなぁ～

＞ゆ～すけさん
インパクトさんのチューニングは相当台数やって整理されてきたとの事で
今は、高回転レスポンス重視とトルク重視の２つの基本メニューが有るんですよ～
Z31.9のLightWait楽しむには、高回転レスポンス型が勧めって事でした（＾＾）

風さんとこはフルコン化からステージに合わせてハイカム、ボアップ、ターボと色々揃ってますヨ

[6] mixiユーザー 07月31日 22:46

＞鍋鶴さん
ご返答ありがとうございます！
そうなんですよね、Ｚ４やＳＬＫ、Ｓ２０００なんかによくあおられます。
私もずっとＮＡ派できたのですが、一度はターボ車に乗ってみたいと思いまして。
インパクトのチェックもしてみます。

＞ゆ～すけさん
アドバイスありがとうございます。
冷却系、確かに不安です。
キット内容に冷却系のパーツは入っていないとの事ですが、純正の冷却系で対応出来ると説明されました。
インジェクションは２つ追加の追加インジェクションタイプとの事です。

＞enikes　さん
書き込みありがとうございます。
私のＺ３は９７式アニバーサリー、４万キロです。
イリジウムプラグ、社外プラグコード、スポーツエアクリーナー、ホットイナズマ、アーシングはすでに装備済みです。
しかし、いつも限界まで引っ張って乗っているので、先日は触媒が壊れ、吹き上がらなくなって修理しました。
ターボ化したらどうなるのか、とても不安です。

＊＊　追伸　＊＊
プロテックの方と電話がつながりました。
詳細を追記しておきます。
ご意見等ございましたら、書き込みして下さると幸いです。

・基本的に追加インジェクションタイプ。
　インジェクション　４個⇒６個に変更。
・タービンはアメリカ製、大きさは１．２（何がかは不明）
・圧は固定式。
・３５～４０％パワーアップ。ただしマフラーを変更する事で最大４５％アップ。
・コンピューターは変更、追加、書き換え等なし。
・冷却系は純正のまま。
・燃費はリッターあたり１キロダウン。
・耐久走行距離は、タービンが１０万キロ、他のパーツが２０万キロ。
・ガスケットはメタルの２ミリの物に変更。
・工賃を含めて６０万円、ただし、バラしてみて純正パーツで消耗しているパーツがあれば、その部品代はかかる。
・保障はなし。

ちなみに３回資料請求しているのに、まだ資料を送ってこない事、「保障なし」がとても気になります。
担当者の説明によると、Ｚ３が乗せている「Ｆ系」のエンジンは作りが頑丈なので、ターボ化しても壊れないとの事。

とっても良く聞こえるのですが、話が上手すぎるとも思えて不安です。
とりあえずターボについて勉強してみたいと思います。
オススメの本などあれば、紹介して頂けますと幸いです。

[7] mixiユーザー 08月01日 01:16

少々キツい言い方になるかもしれませんが、率直な意見を述べさせていただきます。

>・コンピューターは変更、追加、書き換え等なし。
コレ↑ではターボを追加する意味はまったくありません。
あくまでNA1.9リットルエンジンに合わせてセッティングされた純正コンピュータが持っている安全マージンの範囲内でしかマネージメントが行われないわけですから。
ノーマルエンジンのコンピュータは様々な状況に対応するために無駄とも思えるような安全マージンを持っていますが、あくまで1.9リッターのNAエンジンであることが大前提です。
言うなれば、その程度の加給しかされていない証拠ではないでしょうか。
タービンで加給すれば、そんな安全マージンなどあっさりと突破してしまう可能性は十分にあります。
その辺りのクレームを考慮しての「保障無し」と邪推することもできます。

>Ｚ３が乗せている「Ｆ系」のエンジン
「Ｆ系」とは？
Z3の４気筒エンジンは一般に「M44」と呼ばれている型式です。
６気筒は「M52」もしくは「M54」です。
Ｆ系という呼び方は一般的では無いと思いますが……

「ターボが付いている」というだけで満足できるなら、上記のメニューもありかもしれません。
「ターボ化して、その性能を生かし切りたい」と思うのなら、絶対にあり得ないメニューだと感じます。

過去にZ3にワンオフでターボを搭載した方を知っていますが、エンジンマネージメントには相当苦労しておられたようです。
時間も金銭も相当に注ぎ込まれていました。

[9] mixiユーザー 08月01日 08:27

私も黒森さんに同意

インパクトさんも風さんも
M44はタフだがエンジンマネージメントの安全マージンがかなり高いので
フルコン化だけでもパワーアップ可能でお手軽ならそれだけども良いとも
ボアップやターボ化で性能出すには、エンジンマネージメントを調整してやらないと性能が出ないとの事でした
どちらも、エンジンマネージメント込みのメニューでしたよ

ちなみに風さんとこの
BMW 318is ターボ取り付け（セッティング込み）は
T517Z、EXマニ、e-マネージ、ポンプなどで価格73万5000円～

以前、たしかシュニッツァーにZ31.9ターボキットがあったけどどうだったかは不明ですが…

[11] mixiユーザー 08月01日 13:52

ども。

僕もあくまでおぎっちさんのそれでもやりたいという
思いを尊重して『良いと思います』的にコメント
させていただきましたが。

はがねさん、enikesさん同様といいますか
ＥＣＵがそのまま＆インタークーラーなし
っていうのは正直驚きました。
追加インジェクションだけ打って増減の制御
はノーマルのエアフロでいけるということでしょうか？
加給圧でのエアフロセンサーへの負荷も気になります。

『そんなんでいいの？』
っていうリアクション半面に
Ｍ４４エンジンってノーマルでそこまでマージンがある
のか、と関心もしたりしました。
たとえ、ただタービンがついただけ、という
レベルの出来だとしても、その辺を含まない
キット内容でいけるのが驚きですね。

どの程度の走りを期待するのかにもよると思うのですが
確かにただ加給するだけなら追加インジェクション
さえ打っておけば・・・とも取れますね。
燃費が１キロダウンって言うのもどういう走り方
かで大きく変わってくると思います。

プラグもイリジウム化されてるようですが
ある程度以上のタービン圧を加えて
っていうなら熱価も替えていく必要も
あるやもしれませんね。

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実は面識はないのですが近所にターボＺ３１.９が
いるのですよ、外から見てもこのメニューに入っていない
補記類がゴチャッと見えてるほどです。
そのＺ３はこの夏場でも問題なく可動しています。

結局はそういう仕様が欲しいかどうかの一点によると
思うのです。

右組さんのおっしゃられてるように
多分、あくまで多分で言い切れませんが
後々いろいろ必要になってくるような
電話料金の”基本使用量”
みたいな感じかもしれませんね。

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enikesさん

なるほど～、そういう細かなメニューがあると
安心して相談しながら進めていけそうですね。
結構高回転化にもついてこれるエンジンだって
いうのは昔からよく聞いていました。

うちもエンジン本体はノーマルですが
給排気だけで勢い的にはそのまま７０００ｒｐｍ
オーバーまで吹き抜けちゃいそうな仕様になっていますね
純正ってこんなに抑えてるんだと感じています。

シュニッツァーのキットは、当時ありとあらゆるものが
含まれていました、ハルトゲにもありましたが
やはりズラッ！という感じの補記類の数でしたね（＾＾；
結局２００諭吉ほどかかるって聞きました。

[12] mixiユーザー 08月01日 21:31

＞黒森はがねさん、右組みさん、enikes さん、ゆ～すけさん

ご指摘ありがとうございます。
私はターボについて、全くの素人なのですが、担当の方と電話してみて、「絶対に壊れない」「すごくパワーアップする」と言っておきながら「保障なし」と言われて、ちょっと胡散臭いと思いました。
コンピュータの変更がないことについても、「インジェクションを追加するだけなので、コンピュータはいじらなくていい」と言われ、少々疑問でした。
エンジンもＺ３アニバーサリーは「Ｍ」ではなく「Ｆ」だと言われて、ちょっと「？」でした。

このキットは少々不明な点が多すぎるので、考え直そうと思います。
お金がたまったら、Ｍロードスターやポルシェなんかに乗り換えたいですね。

皆様、貴重なご意見ありがとうございました。

おぎっち

[13] mixiユーザー 08月06日 23:20

studieという店でもＺ３ターボ化に対応してくれるそうです。ターボキットは存在しないので、車の状態に合わせてパーツを選び、セットアップするそうです。価格はグレードや状態によって異なるので現車を見ないと答えられないそうです。感触からはインタークーラーターボ化、コンピューターセッティングで軽く１００万は行きそうですね。もうちょっと奮発してＭロードスターに買い換えた方が確実にバランスも良く速いです。３００万ほどで憧れのＭ（NA300PS）を堪能できるなんて凄い。

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