![[dir] インド](https://logo-imagecluster.img.mixi.jp/photo/comm/59/48/145948_122s.gif){kind=logo}
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コメント(674)
すわにるだ さん、こんにちわ！ 管理人の にっし〜 です。
この週末、多忙でしたものでお返事遅れてしまってすみません。
手元の時刻表を見ますと、
ハリドワールからヴァラナシまでは次の2本の急行が毎日便であります。
4266 Dehradun Varanasi Express／Haridwar 20時35分 → 翌18時40分 Varanasi
3010 Dehradun Howrah Doon Express／Haridwar 22時15分 → 翌16時10分 Varanasi
早いほうの Doon Exp. でも、約18時間はかかるみたいですねぇ。
あと 4266、3010 の両急行とも、１Ａクラスは連結されていない急行のようです。
こういう１Ａが編成にない急行って、結構ありますよ。むしろ、そのほうが多いくらいです。
日本でもすべての列車にグリーン車が連結されているわけじゃない、みたいな。
ちなみに 4266、3010 の両急行とも、最高のクラスは２Ａ（エアコン２段寝台）になるようです。
１Ａの乗り勝手は…そうなると質問の趣旨から外れてしまうのかもしれませんが、
インドでは外国人以外、女性の一人旅ということはほとんどないので、
１Ａ個室にほかの予約が入らなくてひとり占めできる場合以外は、
ご懸念のようなことになる可能性も多少ですがあるように思います。
１Ａは４人個室だけでなく、２人個室もあるので、こちらならひとり占めできるかも
しれませんが…。
ただ、乗車を予定されている区間を走る急行は１Ａが無いようですし、
２Ａで対応する方がよいのではないでしょうか？？
お力になれましたでしょうか？
この週末、多忙でしたものでお返事遅れてしまってすみません。
手元の時刻表を見ますと、
ハリドワールからヴァラナシまでは次の2本の急行が毎日便であります。
4266 Dehradun Varanasi Express／Haridwar 20時35分 → 翌18時40分 Varanasi
3010 Dehradun Howrah Doon Express／Haridwar 22時15分 → 翌16時10分 Varanasi
早いほうの Doon Exp. でも、約18時間はかかるみたいですねぇ。
あと 4266、3010 の両急行とも、１Ａクラスは連結されていない急行のようです。
こういう１Ａが編成にない急行って、結構ありますよ。むしろ、そのほうが多いくらいです。
日本でもすべての列車にグリーン車が連結されているわけじゃない、みたいな。
ちなみに 4266、3010 の両急行とも、最高のクラスは２Ａ（エアコン２段寝台）になるようです。
１Ａの乗り勝手は…そうなると質問の趣旨から外れてしまうのかもしれませんが、
インドでは外国人以外、女性の一人旅ということはほとんどないので、
１Ａ個室にほかの予約が入らなくてひとり占めできる場合以外は、
ご懸念のようなことになる可能性も多少ですがあるように思います。
１Ａは４人個室だけでなく、２人個室もあるので、こちらならひとり占めできるかも
しれませんが…。
ただ、乗車を予定されている区間を走る急行は１Ａが無いようですし、
２Ａで対応する方がよいのではないでしょうか？？
お力になれましたでしょうか？
なお さん、こんにちわ！ 管理人の にっし〜 です。
詩人さんもご指摘されていますが、乗車クラス（等級）はどのクラスになりますでしょうか？
WL（ウェイティング・リスト、キャンセル待ちです）については、このトピックでも前に話に出たことがあり、
615番あたりから話題になっています。
一般には、直前まで旅行代理店が押さえている席や、緊急時に備えて鉄道側で押さえている席があり、
直前になると、それが「はき出されて」くるので、WLの順序は急に繰り上がることが多いです。
SLクラスでしたら、WL10 あたりまでは「繰り上げ確実」だといわれています。が、絶対ではありません。
詩人さんがご指摘になっている tatkal システム（追加料金による優先予約）もありますので、
いろいろ試してみてください！
詩人さんもご指摘されていますが、乗車クラス（等級）はどのクラスになりますでしょうか？
WL（ウェイティング・リスト、キャンセル待ちです）については、このトピックでも前に話に出たことがあり、
615番あたりから話題になっています。
一般には、直前まで旅行代理店が押さえている席や、緊急時に備えて鉄道側で押さえている席があり、
直前になると、それが「はき出されて」くるので、WLの順序は急に繰り上がることが多いです。
SLクラスでしたら、WL10 あたりまでは「繰り上げ確実」だといわれています。が、絶対ではありません。
詩人さんがご指摘になっている tatkal システム（追加料金による優先予約）もありますので、
いろいろ試してみてください！
以前にもこのトピックでお世話になった 水牛 です。その節はとても助かりました。ありがとうございます。
また教えていただきたいことがあるので宜しくお願いします。
今回の目的地は11月中旬、FORT COCHINです。国内線が使える航空券だったので、デリーから最寄空港まで行こうと思いましたが、デリー着が18：00ころでそこから3時間以上ないと乗り継げないとのことで、23：00発の01：30着ムンバイまでしか取れそうにないです。その後は電車でエルナクラムまで行こうと思います。バンガロールにいければよかったのですが・・・。
?深夜ムンバイ着の場合、ムンバイ空港で朝まで待てる場所があるのでしょうか。
?ムンバイの駅にも乗車券があればWAITING ROOMが使え、荷物ありで休めるのでしょうか。
?INDIAN RAILWAYS のHPで何回か予約（SLのEチケット）をしたことがあるのですがチケットの枠をINTERNATIONAL TOURISTと選択できるページがわからなくなってしまいました。数日前はそのページを見ることができたのですが、今は予約の枠はGENERAL、LADEIS、TOTKALの3つからしか選べません。外国人枠だと、席は空いてたのですが、女性席ではWLであり不安です。どこのページで選択できるのか教えていただきたいです。
?ムンバイ空港からムンバイの駅へ移動手段は朝を迎えれば地下鉄のようなものはあるのでしょうか？何が良いでしょうか。
また教えていただきたいことがあるので宜しくお願いします。
今回の目的地は11月中旬、FORT COCHINです。国内線が使える航空券だったので、デリーから最寄空港まで行こうと思いましたが、デリー着が18：00ころでそこから3時間以上ないと乗り継げないとのことで、23：00発の01：30着ムンバイまでしか取れそうにないです。その後は電車でエルナクラムまで行こうと思います。バンガロールにいければよかったのですが・・・。
?深夜ムンバイ着の場合、ムンバイ空港で朝まで待てる場所があるのでしょうか。
?ムンバイの駅にも乗車券があればWAITING ROOMが使え、荷物ありで休めるのでしょうか。
?INDIAN RAILWAYS のHPで何回か予約（SLのEチケット）をしたことがあるのですがチケットの枠をINTERNATIONAL TOURISTと選択できるページがわからなくなってしまいました。数日前はそのページを見ることができたのですが、今は予約の枠はGENERAL、LADEIS、TOTKALの3つからしか選べません。外国人枠だと、席は空いてたのですが、女性席ではWLであり不安です。どこのページで選択できるのか教えていただきたいです。
?ムンバイ空港からムンバイの駅へ移動手段は朝を迎えれば地下鉄のようなものはあるのでしょうか？何が良いでしょうか。
水牛多くてね さん、お久しぶりです！
管理人はボンベイ（ムンバイ）の事情には疎いのですが、わかる範囲でお答えしますね。
１）たぶんあると思いますが、飛行機・空港の事情の詳細はわかりません…すみません。
２）これはあります。Waiting Room と Retiring Room ともあるはずです。
３）トラブルでしょうか？ どうもインド国鉄のサイトは作りが悪くて困ります。
個人的には時間が限られている旅行では「料金で解決」ということで、
Tatkal がおすすめになるかもしれません。
４）地下鉄はありません（建設中です）。タクシーのほか、近くの駅まで行き通勤電車に
乗り換える方法もあるようです。ただ、ボンベイの通勤電車は日本の都会並みに
満員電車といわれていますよ…。
なおバンガロールとコーチンは地図でみると近くにあるように見えますが、
直通している鉄道はなく（山岳にさえぎられている）、迂回しなければならないので、
必ずしもバンガロール着が正解だったとは限りません。
いろいろ検討してみてください！
管理人はボンベイ（ムンバイ）の事情には疎いのですが、わかる範囲でお答えしますね。
１）たぶんあると思いますが、飛行機・空港の事情の詳細はわかりません…すみません。
２）これはあります。Waiting Room と Retiring Room ともあるはずです。
３）トラブルでしょうか？ どうもインド国鉄のサイトは作りが悪くて困ります。
個人的には時間が限られている旅行では「料金で解決」ということで、
Tatkal がおすすめになるかもしれません。
４）地下鉄はありません（建設中です）。タクシーのほか、近くの駅まで行き通勤電車に
乗り換える方法もあるようです。ただ、ボンベイの通勤電車は日本の都会並みに
満員電車といわれていますよ…。
なおバンガロールとコーチンは地図でみると近くにあるように見えますが、
直通している鉄道はなく（山岳にさえぎられている）、迂回しなければならないので、
必ずしもバンガロール着が正解だったとは限りません。
いろいろ検討してみてください！
にっし〜さん、詩人さん
早速の丁寧な回答をどうもありがとうございます
今回は日程的にフォトコチンでのアーユルベーダクリニックでの滞在がほとんどなので、コーチン、ドリバンドラム、バンガロール、…ムンバイの順で乗り継ぎを考えてたのですが、同日となるとなかなか難しくて…ムンバイで諦めようかと思ってました。
でもちょっとの料金追加でコーチン空港まで同日乗り継ぎできそうだとチケット会社に案を出して頂きました
なので、今回は愛しのSLｸﾗｽは体験できないかもしれません
インドの国内線は使ったことがなくコーチン空港もやや心配ですが…ケララ州は大好きなので楽しみです
色々な情報いつもありがたいです。また宜しくお願いします。
時間が少なめだとインド列車はちょっと不安ですね
ツーリスト優先がネット予約でも使えると最高なのですが(笑)
早速の丁寧な回答をどうもありがとうございます
今回は日程的にフォトコチンでのアーユルベーダクリニックでの滞在がほとんどなので、コーチン、ドリバンドラム、バンガロール、…ムンバイの順で乗り継ぎを考えてたのですが、同日となるとなかなか難しくて…ムンバイで諦めようかと思ってました。
でもちょっとの料金追加でコーチン空港まで同日乗り継ぎできそうだとチケット会社に案を出して頂きました
なので、今回は愛しのSLｸﾗｽは体験できないかもしれません
インドの国内線は使ったことがなくコーチン空港もやや心配ですが…ケララ州は大好きなので楽しみです
色々な情報いつもありがたいです。また宜しくお願いします。
時間が少なめだとインド列車はちょっと不安ですね
ツーリスト優先がネット予約でも使えると最高なのですが(笑)
あるマイミクの方から質問されて困ったことがあります。
インドでは何故1000ｍｍ軌間が採用され、
1067ｍｍ軌間が採用されなかったのでしょうか。
ちょっと調べたところによると、
1067ｍｍ軌間を採用した所は
英国の技術を導入したところが多く
1000ｍｍを採用したのはフランスや英国が多いそうです。
インドは・・・・。
当時のインドの度量衡について調べる必要がありそうです。
以下、強引な仮説です。
1000ｍｍ軌間を思いついたのは
藩王達だったわけですが
彼らの中には英国よりも、フランスに与したがった者も多かった。
なので、フランスの指導のもと1000ｍｍ軌間の鉄道を敷設した。
いろいろ他にも調べることが多そう・・・・。
インドでは何故1000ｍｍ軌間が採用され、
1067ｍｍ軌間が採用されなかったのでしょうか。
ちょっと調べたところによると、
1067ｍｍ軌間を採用した所は
英国の技術を導入したところが多く
1000ｍｍを採用したのはフランスや英国が多いそうです。
インドは・・・・。
当時のインドの度量衡について調べる必要がありそうです。
以下、強引な仮説です。
1000ｍｍ軌間を思いついたのは
藩王達だったわけですが
彼らの中には英国よりも、フランスに与したがった者も多かった。
なので、フランスの指導のもと1000ｍｍ軌間の鉄道を敷設した。
いろいろ他にも調べることが多そう・・・・。
竜党 さん、
お返事遅れてすみません。これは「質問」というよりは、興味深い「問題提起」ですね！
参考になるかはわかりませんが、
ワタシと縁のあった国ではタイ、マレーシアも1000mm軌間でした。
どちらもご承知のとおり（タイは経済的にですが）、英国の影響下にありました。
またビルマも1000mm軌間ですし、「インド圏のローカル鉄道」は1000mmにするような
考えがあったのかもしれません。
フランスの影響は、藩王国が鉄道を敷きはじめた時期には英領インド帝国が事実上、
完成していたことを思うと（そして英国駐在官が統治の実権を握っていたことを思うと）、
ちょっと考えにくいのではないかと思います。沿岸に点在していた仏領植民地は
ありましたけれども…。
1067mm軌間はインドネシア（当時はオランダ領）や南部アフリカなどの例がありますが、
1000mm軌間とくらべてややマイナーな印象もあるんですが、実際どうなんでしょうね？
お返事遅れてすみません。これは「質問」というよりは、興味深い「問題提起」ですね！
参考になるかはわかりませんが、
ワタシと縁のあった国ではタイ、マレーシアも1000mm軌間でした。
どちらもご承知のとおり（タイは経済的にですが）、英国の影響下にありました。
またビルマも1000mm軌間ですし、「インド圏のローカル鉄道」は1000mmにするような
考えがあったのかもしれません。
フランスの影響は、藩王国が鉄道を敷きはじめた時期には英領インド帝国が事実上、
完成していたことを思うと（そして英国駐在官が統治の実権を握っていたことを思うと）、
ちょっと考えにくいのではないかと思います。沿岸に点在していた仏領植民地は
ありましたけれども…。
1067mm軌間はインドネシア（当時はオランダ領）や南部アフリカなどの例がありますが、
1000mm軌間とくらべてややマイナーな印象もあるんですが、実際どうなんでしょうね？
＞さちさん
ジャイサルメールだったら、デリーと違ってプラットフォームがそんなにたくさんあるとは思えないので
電光掲示板を確認すれば大丈夫かと思いますが・・・。
デリーとかは夜でもクーリーは居ますが、ジャイサルメールはどうなんでしょう？
チップは荷物を持ってもらう重さで変わりますけど、全部言い値なので、相場というものが
あまりわかりません。私は一人で持てないくらいの大荷物を持ってもらった事がありますが、
高かったです。（50ルピーくらい渡した記憶が） ただ、本当に重くて独りで階段の上り下りが
不可能だったので、高いけど頼みました。でももし50ルピーとかで交渉してプラットフォームが
一番手前で数十メートルの距離だったらかなり騙された感がしますよね。そういう時は20ルピー
でいいかなと思います。
就寝時間は真っ暗になります。
2A、3Aはバックパックにワイヤーロックで充分と思います。
路線によって治安が違うかと思いますが、一般的にエアコンクラスにはチケットを持っていないと
立ち入りが難しいので、客層も良いエアコン車両は荷物の盗難にそこまで神経質にならなくても
大丈夫と思います。私の場合、貴重品は枕元（枕と壁の間に入れて寝てます）で、バックパックには
基本、衣服とか雑貨とか盗まれたとしても致命傷じゃないものしか入れないので、ワイヤーも
してません。
でもワイヤーはした方がいいと思います。
ジャイサルメールだったら、デリーと違ってプラットフォームがそんなにたくさんあるとは思えないので
電光掲示板を確認すれば大丈夫かと思いますが・・・。
デリーとかは夜でもクーリーは居ますが、ジャイサルメールはどうなんでしょう？
チップは荷物を持ってもらう重さで変わりますけど、全部言い値なので、相場というものが
あまりわかりません。私は一人で持てないくらいの大荷物を持ってもらった事がありますが、
高かったです。（50ルピーくらい渡した記憶が） ただ、本当に重くて独りで階段の上り下りが
不可能だったので、高いけど頼みました。でももし50ルピーとかで交渉してプラットフォームが
一番手前で数十メートルの距離だったらかなり騙された感がしますよね。そういう時は20ルピー
でいいかなと思います。
就寝時間は真っ暗になります。
2A、3Aはバックパックにワイヤーロックで充分と思います。
路線によって治安が違うかと思いますが、一般的にエアコンクラスにはチケットを持っていないと
立ち入りが難しいので、客層も良いエアコン車両は荷物の盗難にそこまで神経質にならなくても
大丈夫と思います。私の場合、貴重品は枕元（枕と壁の間に入れて寝てます）で、バックパックには
基本、衣服とか雑貨とか盗まれたとしても致命傷じゃないものしか入れないので、ワイヤーも
してません。
でもワイヤーはした方がいいと思います。
さち さん、
お返事遅れました。管理人です。
ご参考までに、数日前にニューデリー駅で撮影したクーリーさんの公定料金表をアップしますね。新しい「ルピー」表記が入っているので、新しい看板です。ところどころ早くもサビが入っていますが…(^^;
最近のインドで急激にインフレが進んでいるせいもあると思いますが、公定料金でこれだと、ちょっと割高な印象もありますね。厳密にこの表に従えば、ちょっと数十メートル先まで運んだだけで40ルピーで、しかもそれが「オフィシャル・プライス！」とか主張されそうです。でもまぁ、もともとクーリーさんは富裕層のためのサービスといわれてしまえば、それまでなんですが…。
ジャイサルメールには行ったことがないのですが、ワタシもインドの列車に夜に乗った経験からすると、まず駅は夜間でも煌々と明かりが灯っていて意外と明るい印象があります（が、先日のような停電もあるのがインド）。またクラスも2A、3Aでしたらセキュリティ面でもほぼ問題ないと思います。列車内でいろいろ狙われる話は、慣れずにノンエアコン等級に乗ってしまったお金持ち（つまり外国人旅行者や鉄道旅行に慣れないインドの地方出身者など。ワタシの友人のネパール人…まぁインド人に準じますよね…会社経営者でもインドの鉄道のことをよく知らずに下のほうの等級に乗ってしまい、いろいろヒドい目にあったと聞かされたことがあります。彼に「エアコン等級はこれこれだよ」と説明したら「そんなに安くて快適な方法があるのか！」と驚かれたほどです）がよくあうトラブルでして、実際はエアコン等級に乗るだけでかなり保険になると思います。
ご参考になりますでしょうか？
お返事遅れました。管理人です。
ご参考までに、数日前にニューデリー駅で撮影したクーリーさんの公定料金表をアップしますね。新しい「ルピー」表記が入っているので、新しい看板です。ところどころ早くもサビが入っていますが…(^^;
最近のインドで急激にインフレが進んでいるせいもあると思いますが、公定料金でこれだと、ちょっと割高な印象もありますね。厳密にこの表に従えば、ちょっと数十メートル先まで運んだだけで40ルピーで、しかもそれが「オフィシャル・プライス！」とか主張されそうです。でもまぁ、もともとクーリーさんは富裕層のためのサービスといわれてしまえば、それまでなんですが…。
ジャイサルメールには行ったことがないのですが、ワタシもインドの列車に夜に乗った経験からすると、まず駅は夜間でも煌々と明かりが灯っていて意外と明るい印象があります（が、先日のような停電もあるのがインド）。またクラスも2A、3Aでしたらセキュリティ面でもほぼ問題ないと思います。列車内でいろいろ狙われる話は、慣れずにノンエアコン等級に乗ってしまったお金持ち（つまり外国人旅行者や鉄道旅行に慣れないインドの地方出身者など。ワタシの友人のネパール人…まぁインド人に準じますよね…会社経営者でもインドの鉄道のことをよく知らずに下のほうの等級に乗ってしまい、いろいろヒドい目にあったと聞かされたことがあります。彼に「エアコン等級はこれこれだよ」と説明したら「そんなに安くて快適な方法があるのか！」と驚かれたほどです）がよくあうトラブルでして、実際はエアコン等級に乗るだけでかなり保険になると思います。
ご参考になりますでしょうか？
さち さん、こんにちわ！ またまた管理人の にっし〜 です。
リタイアリングルームは個室はほぼ間違いなくありますが、相部屋は男女共用になってしまうと思います（というか、女性のみでの利用が恐らく想定されていない）。ただ、それは規模にもより、先日に利用しましたハリドワール駅のリタイアリングルームは「個室」＋「相部屋（10床）」のみでしたが（ちなみにチケットを見せて相部屋のシャワーだけ利用したら「お代はいいよ！」といわれて無料になりました…）、だいぶ昔に利用したチェンナイ・セントラル駅のリタイアリングルームは200床はありそうな大規模なもので（この規模だと男女共用は当然）、しかも個室ではありませんでしたがベッドごとに仕切りがありました。この双方の中間くらいだと思いますが…実際に利用した方はいますかね？
ご参考になりますでしょうか？
リタイアリングルームは個室はほぼ間違いなくありますが、相部屋は男女共用になってしまうと思います（というか、女性のみでの利用が恐らく想定されていない）。ただ、それは規模にもより、先日に利用しましたハリドワール駅のリタイアリングルームは「個室」＋「相部屋（10床）」のみでしたが（ちなみにチケットを見せて相部屋のシャワーだけ利用したら「お代はいいよ！」といわれて無料になりました…）、だいぶ昔に利用したチェンナイ・セントラル駅のリタイアリングルームは200床はありそうな大規模なもので（この規模だと男女共用は当然）、しかも個室ではありませんでしたがベッドごとに仕切りがありました。この双方の中間くらいだと思いますが…実際に利用した方はいますかね？
ご参考になりますでしょうか？
さち さん、
横ちゃん さんご説明の通りです。自分の説明だと「システム上」と書いたのでちょっとわかりにくかったかもしれませんが、鉄道側で外国人用に確保してある席があります（Foreign Quota）。駅からの予約でもｃｌｅａｒ trip でも旅行代理店でも、この枠にアクセスすることになります。私もあまり詳しいことは知りませんが、おそらく外国人の利用が多い区間には多めの設定があり、いっぽう外国人の利用が少ない区間では少なめの設定になると思います。ローカル線などでは設定がないことも多々あるでしょう。
ただ乗車体験記の3に書いたラクナウ→デリーのシャタブディのときはインド人ビジネスマンで社内は満席、外国人はワタシと英国人青年の二人だけ、という状況でしたが、そのたった二名でも律儀に隣席に座らされましたよ。
横ちゃん さんご説明の通りです。自分の説明だと「システム上」と書いたのでちょっとわかりにくかったかもしれませんが、鉄道側で外国人用に確保してある席があります（Foreign Quota）。駅からの予約でもｃｌｅａｒ trip でも旅行代理店でも、この枠にアクセスすることになります。私もあまり詳しいことは知りませんが、おそらく外国人の利用が多い区間には多めの設定があり、いっぽう外国人の利用が少ない区間では少なめの設定になると思います。ローカル線などでは設定がないことも多々あるでしょう。
ただ乗車体験記の3に書いたラクナウ→デリーのシャタブディのときはインド人ビジネスマンで社内は満席、外国人はワタシと英国人青年の二人だけ、という状況でしたが、そのたった二名でも律儀に隣席に座らされましたよ。
>>[669]
ClearTripはIRCTCと同期するインド国内の携帯電話が必要なアカウントで予約するので
外国人割り当てではない気がします。
実際私はここ何年もClearTripで予約→乗車していますが、毎回周囲はインド人です。
あと最近の予約システムは進化してきてて、
IRCTCのサイトだと優先枠（外人や女性枠）が選択できるっぽいんですけど、
ClearTripは一般枠の中で更にClearTrip割り当て枠みたいなのが存在するっぽいんです。
座席数の残数があってもClearTrip等の予約サイトだと残席２って表示になるんです。
それであせって予約しても、数日後も残席２の表示のまま1ヶ月くらい変わらなくて、
どういうイールドマネージメント（？）やってるのか全く謎です。
でもWLになったら、一般のWL枠と同期してるっぽいです。
しかもいつの間にか4ヶ月前から予約できるようになっているし・・・。
インドの鉄道も日々進化してますね！
ClearTripはIRCTCと同期するインド国内の携帯電話が必要なアカウントで予約するので
外国人割り当てではない気がします。
実際私はここ何年もClearTripで予約→乗車していますが、毎回周囲はインド人です。
あと最近の予約システムは進化してきてて、
IRCTCのサイトだと優先枠（外人や女性枠）が選択できるっぽいんですけど、
ClearTripは一般枠の中で更にClearTrip割り当て枠みたいなのが存在するっぽいんです。
座席数の残数があってもClearTrip等の予約サイトだと残席２って表示になるんです。
それであせって予約しても、数日後も残席２の表示のまま1ヶ月くらい変わらなくて、
どういうイールドマネージメント（？）やってるのか全く謎です。
でもWLになったら、一般のWL枠と同期してるっぽいです。
しかもいつの間にか4ヶ月前から予約できるようになっているし・・・。
インドの鉄道も日々進化してますね！
ｓｈａｎｔｉ さん、
なるほど Cleartripは基本的には「インド国内一般人」（たしか何のクォータにもあたらない場合には General とかの言い方があったはず）に割り当てられ、そのなかに枠があるっぽい、ということですね。しかし、同様のケースで さち さんからは比較的外国人が近かったというご報告も…う〜ん、General（たしか）のなかに、さらに表に出ない影のクォータがある可能性も（それは非公式ながらシステムになってるクォータの可能性もありますし、外国人っぽい名前を外国人クォータに準じて近くに配置する予約担当職員の判断の可能性もあります）。しかし、その手の非公式なものはあるとしても、判断が難しいですねぇ…。
なるほど Cleartripは基本的には「インド国内一般人」（たしか何のクォータにもあたらない場合には General とかの言い方があったはず）に割り当てられ、そのなかに枠があるっぽい、ということですね。しかし、同様のケースで さち さんからは比較的外国人が近かったというご報告も…う〜ん、General（たしか）のなかに、さらに表に出ない影のクォータがある可能性も（それは非公式ながらシステムになってるクォータの可能性もありますし、外国人っぽい名前を外国人クォータに準じて近くに配置する予約担当職員の判断の可能性もあります）。しかし、その手の非公式なものはあるとしても、判断が難しいですねぇ…。
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