四気筒エンジンバンザイ！コミュの3SG

ご無沙汰しております。m(._.)m

それでは今回のお題、3SGです。

私が以前乗っていたのは、ST165セリカ。
つまりはGTｰFOURなのですが、今は無くなってしまった、いわゆる『どっかんターボ』でした。

最初は、危ない車という印象でしたが、今となっては、『あれこそターボ』と言うべきなのでしょうね。

その3SGも、今年の6月にカルディナの生産が終了したのと同時に、生産終了のようですね。

ボンネット開けると、目の前にタービンがある何とも言えないレイアウトでした。

AE101セダン（正確にはSE101となるのでしょうが）に、3SG搭載したモデルもありましたね。

WRCのカローラは、3SG搭載モデルなのでしょうか？
国内販売して欲しかったです。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 09月13日 11:48

３Ｓですが、自分はＳＲや４Ｇ６３に比べて極「普通」のエンジンで好感が持てます。
しかし、ハイチューンな仕様はあまりやった事はありません。ブロックが鋳鉄でバルブもシム式、スクエアー（ボアストローク）設計・・・極普通ですね！

ＳＴ２０５セリカ、ＳＷ２０の「限界ブーストアップ」を数台やりましたが、車体のほうが少し奇形でしたね・・・普通のＦＲに積まれたら・・・（アルテッツァは除くぅぅ？？）

１台やった中で、タービン交換して４２０ｐｓ位・・・これをスペースフレームの車両に乗せて、０－４００で１０秒フラットという車の制作に携わった事があります。１０秒付近のライバル車両は「８００ｐｓ」「９００ｐｓ」という中、軽いエンジン・ボディを生かした作りこみ・・・タイムが出た瞬間は鳥肌が立ちました。
なんだかんだ言って、４発特有のパンチ力・・・フィーリングは共通ですね！

MalsさんはＳＴ１６５に乗られていたとの事ですが、フラップエアフロで時代を感じさせますね。今のセッティング技術でいくと、エンジン自体の基本的な設計は変わっていないですから、フルコン投入で「今風」のエンジンに変わるでしょうね？（「当時の物もいい味が有った」と言う話でしたね？・・・蛇足でした）

[2] mixiユーザー 09月14日 23:43

400PS辺りで、10秒台とは、ある意味名機ですね。

イグニッション回した時の音が、古めかしくて…

165に205の3Sをスワップするのが夢ですね。

165当時の車体としては、HR32やS13と比べて高剛性だったように思うのですが…
最大のネックは、クラッチ交換の際に、エンジン降ろさないと出来ないことでしょうか。

普通が１番を、実践出来るのが、トヨタの80％主義の強みですね。

アルテッツァは、直4と直6（でしたよね）を選べる貴重な車でしたね。

それは、私の理想なのですが、FR苦手な私なので、買えませんでした。

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