四気筒エンジンバンザイ！コミュの4G63

なかなかメンバーが、増えないのですが、とりあえず最初のネタは4G63にしました。
私自身、4G63のオーナーになったことはないのですが、身近に何人かおりました。
言わずと知れた、ランエボのエンジンです。
ロングストローク設計なのですが、三菱独自？のターボチューンのおかげで、低速からモリモリパワーが出ます。
S51の排ガス規制後、初のツインカムエンジン〈正確には2番目）。
ギャランに当初搭載されましたが、後にRVRやシャリオにもターボ付！で搭載されました。

コメント(4)

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[1] mixiユーザー 07月07日 21:11

なかなかエンジンのみを車両から切り離して話をしていくのも難しいですが、大変楽しいエンジンのひとつと思います。
４輪駆動の加速感は２輪駆動のそれとまったく違います。飛ぶ様な感覚です。そんな加速が出来るのも、この４Ｇ６３のお陰ですね。

８５×８８（ノーマル）のボアストローク絶妙ですね。高回転型ではない割り切った設計（？）、カムシャフトも初めからハイカムですからね！

最近の排気量（ストローク）アップキットには７５００ｒｐｍ時にピストンスピード２５ｍ/ｓ超の物も有り、色々な技術が進んだんだなと思います。

コミュ・トップの写真の物はＥＶＯ９になります。
ＭＩＶＥＣが搭載された、４Ｇ６３の「最終系」と言えると思います。
カムがノーマルでしたが、バルタイをいじってＧＴ３２４０（５８０ｐｓ対応）がいとも簡単に回りました。
この車両は馬力５４０ｐｓトルク６０キロを記録しました。

超フラットトルクで、
「あれ？２８９キロ？へっっ？」
６速７？００回転まで気がつきません・・・そんな車になりました。

個人的には○菱という所がネックです。逆に何か気になっても
「あ～三○だから」
という事で片付いてしまうメリットも・・・正に「諸刃の剣」

そんな（？）４Ｇ６３ですが、今度のＦ/Ｃで新型エンジンに変わりますね・・・お疲れ様でした。

[2] mixiユーザー 07月08日 12:59

まさに両刃の剣、その経験私にもあります。

4G63が、登場したのはS62ですから、もう20年選手ですね。

あの赤いヘッドには、今でも憧れています。

ノーマルでハイカムとは、恐れ入りました。
さすが〇菱って感じですね。
ダートラでは、ミラージュ〈私が乗っていた型）に、4G63を載せるという荒業もあったとか。
そういえば、ランエボに載せるようになってから、エンジンの向きが、逆になったと聞いたような気がするのですが、どうなんでしょうか？

[3] mixiユーザー 07月09日 11:42

Ｍａｌｓさんはダートラ経験者ですか！

赤いタペットカバーですが、ＣＮ９Ａ（ＥＶＯ４）から赤くなりました。
そしてお尋ねの件、同じくＥＶＯ３～ＥＶＯ４になる時にエンジンの向きが逆になりました。逆になる事によって、駆動系でペラまで行く道中にギアが一つ少なくなったと記憶しています。
正に進化ですね！

今年末？の最新型エンジンに移行する際に、○菱だけにとんでもない奇抜な事をやってきて、いじれなくなる様な・・・そんな風に危惧しています。
正に退化ですね！

[4] mixiユーザー 07月11日 22:53

すみません。コメント上、誤解があったようです。

ダートラやラリーに出たかった時期はありましたが、実際にはやったことないです。

チームに加入するのが面倒臭いのと、NAからターボにスワップチューンしていたので、Dクラス車両に素人が出たのではヒンシュクかいそうだったからです。

エンジンの向き変わったのは、?Wに移行した時でしたか。

?Vの車体に?[のエンジン載せたいですね。

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