長野電鉄コミュの【仮想】長野急行電鉄。

※管理人様　以前、信濃吉田－権藤を通勤で利用していたものです。
このトピックスがこのコミュニティーに不適切であれば、削除していただいても結構です。

「長野急行電鉄（長急電車）」は、実在する信州の長野電鉄をモチーフにした、僕の頭の中にある“架空”の電鉄会社です。

－写真１－

左は、２００６年に観光輸送の強化のために登場した、１０００型・ロマンスカー（小田急より購入）。長野－志賀高原の特急として活躍している。

右は、オリンピック輸送に向けて１９９７年に登場した、７０００型・パノラマカー（名鉄より購入）。主に長野－志賀高原の快速として活躍しているほか、一部の長野－志賀特急や観光シーズンの臨時特急にも活躍する。

－写真２－

特急に常務する車内接客係。社内アナウンスや沿線観光案内、特急券の改札やおみやげ物などの車内販売に活躍する。

－写真３－

右は、長急オリジナルの、２０００型電車。人間でいえば７０才の祖父さん。朝夕の快速電車に活躍している。

右は、通勤型のステンレスカー（営団地下鉄から購入）。長野－信州中野の通勤輸送や、飯山・木島線、奥志賀線、松代・屋代線のワンマンカーとしても活躍している。

【仮想年表】

１９３６年　湯田中－志賀高原（２．３km）開通。「渋」・「志賀高原」駅開業。路線名を「奥志賀」線と改称。

１９５９年　社名を「長野急行電鉄」に改称。
木島（現：木島口）－木島平（２．９km）開通。「木島村（現：木島町）」・「木島平」駅開業。
　＊１９５５年～６０年にかけて木島平をスキーと温泉の保養地として開発（規模は野沢温泉の３分の２程度）。

１９９７年　７０００型特急型電車登場（元名鉄７０００型、３次車・６７年製）
　＊１９９２年～９７年にかけて、長野線・河東線（須坂－信州中野）の全駅を一線スルー方式の交換可能駅に改良。
長野線の最高速度が９５km/hとなる。

２００１年　木島線の存続なる（県議会で木島線助成金廃止法案が一部の与党の造反で否決）。

２００２年　路線名の変更。屋代－須坂「松代・屋代」線、須坂－信州中野「千曲」線、須坂－木島平「飯山・木島線」。
信濃安田駅を「東飯山」駅と改称。

２００３年　長野線・千曲線の１０％の運賃値下げ。特急料金の改定（長野－信州中野１５０円、信州中野以遠２００円）
長野－志賀高原に終日（６：００～２１：００）毎時１本の快速電車の運転開始。

【昼間帯の基本ダイヤ】

［長野駅発］
００特志賀高原
０５各須坂
２５快志賀高原
４０各須坂

［信濃吉田駅発］
１７各須坂
３５快志賀高原
５２各須坂

［須坂発］
１５特志賀高原
２０各信州中野
４５快志賀高原
５５各信州中野

２５各屋代

［信州中野発］
０２快志賀高原
３０特志賀高原
３５各志賀高原

３５各木島平

［志賀高原着］
２６快
４５特
５７各

※須坂発屋代行きは長野－志賀の上下の特急と連絡。志賀－松代、長野－松代の利便性が向上した。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 01月02日 07:44

初めまして、羽村と言います。

僕なら、
奥志賀線の万座温泉、草津温泉までの延伸。
木島平線の野沢温泉への延伸を妄想します。

ちょっと無理がありましたかな？

僕としては、この長野急行電鉄は面白いと思います。

[2] mixiユーザー 01月02日 09:02

できるだけ妄想を省き、実現が可能だったと思われる範囲としました。
昭和恐慌で休止されていた志賀高原（上林温泉口付近）への延長は恐慌後の好景気で実現し、木島平への延長は戦後のレジャーブームで実現した、と想定しています。
名鉄７０００型パノラマカーの譲渡は実際には金銭的な折り合いがつかず実現しませんでしたが、実現されていたらという想定です。
また、木島線の存続も社民党だけでなく民主党の連合（労組）派の造反があったらと想定しています。

[3] mixiユーザー 01月06日 20:01

僕の『“妄想”年表』を公開しますね。

２００３年　本郷駅を「本郷・県大前」に改称（県短期大学の４年制への移行のため）。

２００６年　信濃安田駅を「飯山赤十字病院前」に改称（飯山赤十字病院が同駅西方徒歩５分に移転のため）。

２００９年　信濃吉田駅東南方徒歩１５分（ＪＲ北長野駅南方徒歩１０分）に信州大学教育学部の信越キャンパス開校（信州大学と上越教育大学の統合のため）。
附属中学前駅を「附属高校前」に改称、快速停車駅とする（同駅北方徒５歩分に信州大学附属高校開校のため）。

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