ﾀｸｼｰ乗るのやめれません；；コミュの何で？強化を求めるの？

国土交通省は１１日、タクシーの増車や新規参入を規制する地域を大幅に拡大すると発表した。全国のタクシー営業区域の約８０％にあたる５３７区域を、既存業者の増車を規制する「特別監視地域」に指定した。そのうち東京や大阪など１０９地区を、新規参入についても規制強化する「特定特別監視地域」とした。指定は同日からで期間は３年間とする。これまでの特別監視地域は６７区域、特定特別監視地域は札幌など６区域だった。

　同省は平成２１年の通常国会に営業台数の制限を柱とした道路運送法改正案を提出する。今回の措置は改正法施行前の“かけこみ増車”を防ぐ狙いがあるものの、一方で行政通達の変更のみで規制強化を前倒しすることに批判の声もある。

　タクシーの営業区域は全国で６４４ある。特別監視地域の指定を受けると増車時の監査が強化され、違反業者は車両使用の停止などの処分を受ける。同地域の指定要件としてこれまで「１日１車当たりの実車キロが前年度と比べ減少」といった項目があったが、今回新たに「実車キロが規制緩和前の１３年度と比べ減少」などの要件が加わり、指定が容易になった。

　また特定特別監視地域については今回、人口規模を「３０万人以上」から「１０万人以上」に引き下げるなど指定要件を緩和した。

　今年１月、増車や参入を一切禁止する「緊急調整地域」に指定された仙台市については、指定期間を今年８月末から２３年１月まで延長した。冬柴鉄三国交相は１１日の閣議後の会見で「法改正前のかけこみ増車を防ぐため」と改めて説明した。

　ただ、今回の措置は法改正という手続きを経ておらず、同省が来年予定している道路運送法改正での増車や新規参入規制を簡単な方法で実施した形だ。優良業者の参入チャンスを狭める同省の動きに対して、「規制緩和に逆行している」との声が上がっている。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080712/biz0807120048001-n1.htm

今の１０倍にタクシーを増やせば日本中、どこにいてもタクシーがつかまるからいいですよね～
１０倍と言わず２０～３０倍にタクシーの数が田舎にも増えるといいな～

コメント(37)

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[1] mixiユーザー 08月06日 10:16

お客様の立場にすれば、ちょっと通りに出て手を挙げればすーっとタクシーが止まってくれる、っていうのは理想的かも知れませんが、小泉さんの規制緩和で新規参入が増えた分、利用者が増えたわけではありません。少ない利用者を奪い合っているのが現実です。
加えて燃料の高騰で収入減になり、我が地元でも廃業、身売りしている古参業者が何軒もあります。
運転手個人の収入も、ここ数年がっくり減って生活が苦しくなっているのが現状です。そのへんを考えての規制強化である事をご理解ください。
ちなみにわたしの先月の手取り、１３万でしたわ。

[5] mixiユーザー 08月07日 08:36

タクシーが１０倍…

夜中の繁華街が空車のタクシーだらけ。
まったく動かなくなる。

日中のビジネス街にタクシーだらけ。
慢性的な交通渋滞が今より更にひどくなる。

タクシー運転手の給与が２０万手取りがあったのが２万になる。
タクシーが１０倍になるっていうのはそういうことですよ

さらに最近は客離れが進んでいるのか、タクシー運転手の売上・給与は下がり続けています。
そんな業界に今の１０倍も人は集まらないと思いますよ。
現状でも運転手が足りなくて、動いていない車が多いんですから…。
言葉がキツかったらすみません。

[7] mixiユーザー 08月07日 16:48

シ-タクゎ
足りなぃ位が
丁度良ぃ

字余‥ｫ粗末様ﾃﾞｽ

笑

[8] mixiユーザー 08月07日 16:58

ﾄﾋﾟ主だけ運賃が10倍・20倍になればいいな＾＾ｗｗｗ

[9] mixiユーザー 08月08日 19:33

> ﾋﾟﾝｸ♀ｱｻﾞﾗｼさん

参入規制の回答は簡単です！
じつは規制緩和をしてタク業界に参入したメンバーのほとんどが、
その日の日銭が欲しい、
タク運転手に高利でゼニを貸し付けたい、
女衒や破落戸らだったのです。
この話は多分ですが　『月刊宝島』　の１１号か１２月号に掲載され.る予定です。
全てこの破落戸や女衒連中らの話で “宝島” の取材を受けましたから…。

植上由雄　拝

[10] mixiユーザー 08月08日 20:02

実質的な再規制には、個人的には反対です。

これは言い換えれば　事業者になる権利　を奪った悪政だと思ってます。

別にタクシーの運転が好きで乗務員やってる人間だったらなんでもいいでしょうが、
私のように個タクになること自体が、目的達成の手段であると考えている人間に
とっては、今回の再規制は大打撃。

個タクまでの道のりは長いから、いっそ新免でもってようやく資金調達のメドも
ついたところで規制かけられてしまっては、その「手段」が封じられたために
目的達成まで迂回を強いられることになる。

タクシー規制緩和を進めていけばよかったのです。
私は再規制はその辺の自由権を奪うということで、国土交通省相手に訴訟も検討中ですので、トピ主以外の皆さんとは、まるっきり反対の立場です。

ただ一つだけ　>>2　の
＞日本も全てのタクシーを個人タクシーにする運動をしたら？
＞HPで規制強化とか緩和反対ってよく聞きますが、個人タクシーの規制を
＞大幅に緩和すればいいと思いますが？

についてはまったく諸手をあげて大賛成です。
規制緩和前のタクシー業界は、個人タクシーへの参入規制が強すぎましたね。
資格そのものだけで言えば、大して現在も変わってはいませんが、10年の乗務員
経験は長すぎますよ・・・。

つまりは「法人タクシーを保護するための行政」だったわけでね。
それが証拠に規制緩和の時期、法人タクシーへは金さえあれば実質的には無条件
で参入できたわけですから。
・車両、車庫、従業員、保険、建物・・・すべて金で買えるものですよね。

むしろ下限運賃を廃して、徹底的に運賃バトルを繰り広げて、弱小会社はコテンパに叩いてしまえばよかったのです。
が、下限運賃があるものですから、またタクシー会社の給与システムが完全歩合制なものですから、タクシー会社ってのは、基本的に損をしない構造にできている。
だから力のある会社が潰れた会社をＭ＆Ａ　要するに設備投資なしの大量増車となるわけで、これじゃ減車なんかできるはずがないですね。

一生法人の乗務員でいいやと考える人や、既に個人開業してる人は、目の前の
収入確保が大切かもしれませんが、立場変われば「下手すれば個人になれない
現状」がまっている『個人タクシーになるためだけ』に業界に参入した人間に
とっては、たまったもんじゃない

の一言に尽きるわけですよ。

おそらくこの後も減車は思うように進まないでしょう。　まぁ10台20台規模で
やっている会社は淘汰していくにしても、どこかがＭ＆Ａすれば台数は減りま
せん。減車の促進のためには「譲渡や身売りの禁止」あたりを発動するか、
もしくは業界を挙げて全体的に減車のプランを考えることになりますが、守銭奴
しかいないタクシー業界において、自分たちだけが割を食うような減車プランが
簡単にでてくるはずもなく、そうなると東旅協などの業界団体が自主的にプラン
を提案してくるのでしょうが、これって大手企業が大手を振って歩いてますから
おそらくは大手有利な減車プランが提案されることでしょう。

個人も然り。「規制緩和前の状態に戻す」ということは、従前ですと廃業者＝新規参入者という図式がありましたが、今後は廃業＝新規ということはなくなりま
すよね。　なぜなら規制緩和でいたずらに新規が増えたわけですから。
その上で法人の項で述べたごとく「譲渡禁止」を個人にも当てはめたら、４～５
年は個人タクシーになりたくてもなれない状態が続くんですよ。

とりあえず訴訟云々につきましては、今年の個タクの新免・譲渡の開業状況を
見てから検討ことになるとは思いますが。

まぁ、業界内にも色々な考えの人間がいるということです。

[12] mixiユーザー 08月08日 20:14

> ﾋﾟﾝｸ♀ｱｻﾞﾗｼさん

タク会社を増やすと下記のような輩が参入します。

http://blog.kansai.com/ueue/1329
↑　ここに登場する新規参入の悪逆夫婦は、
沖縄から流れてきた詐欺師夫婦です。
親父に前科があり代表者になれないのでヨメが社長でした。

http://blog.kansai.com/ueue/998
↑　ここに出てくる●●●交通は太平洋交通といいます。
タクの運転手へのカネ貸しと日銭が目的でした。
オーナーは闇金の極道。
それではタク会社が認可されないので、
社長に元・大阪府警職員を置き即座に認可許可を受けたら、
そいつがトンズラしました。

植上由雄　拝

[13] mixiユーザー 08月08日 21:02

>>11
当方は『建設的な議論』を望んでおりますので、そのような誹謗中傷メッセージ
はお断りさせていただきます。

というより、貴殿とは前回の「非建設的なトピ」で決別宣言をしたはずですが
なぜに絡まれるのですか？　鬱陶しいので私のメッセージは見えなかったことに
していただけませんかね？　私もmixi規約に違反するような内容でない限りは
「見なかったこと」として処理させていただいているのですが。

次回、このような書きこみがありましたら　通報させていただきます。

それと、貴殿のメッセージに釣られますと、また管理人からトピ削除されますよ(爆笑)　強制削除を望んでおられるのでしたら、その限りではありませんが。

ね、いい子だから。　わかりまちゅたね・・・　じゃ、>>11の人限定で、さようなら(永遠に)

[14] mixiユーザー 08月08日 21:06

>>12
そのような悪徳な業者は別にタクシーに限らず存在しますし(例えばパチンコ系)

また「台数が増えたから」台頭したわけではありませんよね。

むしろ台数が多ければ、そのような悪徳業者の下に乗務員が集まらず
自然淘汰されていく。　むしろそれが規制緩和の本論であって、いかにも
「台数多い」＝「悪徳業者の増加」という論理のすり替えはやめましょう。

[18] mixiユーザー 08月08日 22:55

>>17
あはは、まちごうた(笑)　最後のはディア・リゾンでごわした(爆笑)

[19] mixiユーザー 08月08日 23:07

先日の豪雨の日、某駅のタクシー乗り場で並んでいたら、駅まで客を乗せてきたタクシーの空車が何台も乗り場を素通りしていきました。乗り場に人が並んでいるのが見えてないわけがないでしょう。
こんな日は普段乗らない連中が駅から１メーター乗るだけ、流して拾ったの客のほうが儲かる可能性大ということなんでしょう、と私を乗せてくれたタクシーの運転手は言ってました。
荒天の日、まだまだタクシーは足りません。
あと最低３倍は必要ですね。

[20] mixiユーザー 08月08日 23:07

[21] mixiユーザー 08月08日 23:40

>>19
すみませんが、某駅は某駅で結構ですので、タクシーの営業区域を
教えてもらえませんかね？

特別武三地区と沖縄や島根あたりを一緒くたにしてコメントすることは
無理ですから。

いえね、こんなものタクシーの給料を固定給にすれば解決する問題ですよ。
もしくはノルマを営収じゃなくて回数でカウントする。

回数でカウントされたら羽田空港にべったりつけられなくなっちゃいます
からイヤですけど、少なくとも　旅客を距離(運賃ベース)で差別する乗務員
は８０％減るでしょう。

特別武三なら回数５０回を一乗務でこなせば、１２勤務で３５万円固定と
すれば、問題ないのです。
で、それで給料が払えない会社は自然に淘汰されていきます。

要は台数規制は撤廃して、給与形態について(本来タクシー乗務員の給与形態
はフルコミッションですから、労基法違反です)、厚労省とともにテコ入れを
行えば、法人の減車は速攻で可能です。

別に個人は独立採算なんだから、放置してりゃいいんでない？

いわゆるゴミ客は法人が担当　ロング客は個人が担当ということで。

[23] mixiユーザー 08月09日 00:01

>>5
＞タクシー運転手の給与が２０万手取りがあったのが２万になる。
＞タクシーが１０倍になるっていうのはそういうことですよ

これはさすがにありえない想定ですから

マズ最低賃金法の問題がありますから、もし手取りが２万になったら
私でしたら速攻労基署に通報です。　どこの会社も慢性的にそのような
状態になったら、かならず労基署から監査が入りますので、賃金は是正
されます。

最低賃金の労働者が増えると「タクシーは食えない」と転職する
人間が増えます。　車両が１０倍に増えても労働人口は増加しませんから
市井にあふれる車両は絶対に現在の１０倍にはなりえません。
もし乗務員の人口が今の１０倍になったら・・・間違いなく「お客様が
乗務員に変わってしまった」わけですから、需要がなくなります。

おそらく今の１０倍に台数が増えたら、従業員の給与問題
そして稼働率の低下から、かならず淘汰される会社がでてきます。
自然に台数は減ります。　また現状の１０倍(凡そ６０万台

)という
という数字は明らかに供給過剰ですから、今更買い取る企業もありません
し(あってもほしいのは事業所の不動産であって車両ではない)、何よりも
自分の会社の車両の稼働率が低い状態で増車するところもありませんから
「資本主義下の経済において優良な会社のみ」が生き残ることになります。
だから別に１０倍でも２０倍でも増車

なんですよ

「資本主義下の経済において・・・」一番に淘汰されるのは、おそらく
組合に加入していない個人タクシーでしょうね。

[24] mixiユーザー 08月09日 00:15

タクシーの乗務員相手に高利貸しを営みたいからタクシー会社を興す。

これはタクシーの乗務員にはなぜか「日銭に困ってる奴が多い」
ことの裏返しであり、産業構造として歪なわけです。

こういう「日銭に困っている人間」が簡単に乗務員になれる業界そのもの
の構造がおかしいのであって、またそんな歪な構造がはびこっているから
乗務員相手に高利貸しを営むような輩が増えてくる。　

台数は規制しなくていいのよ。　悪質な乗務員を規制していけば、タクシー
に乗務できる絶対数が少なくなるわけですから、タクシー会社は良質な
乗務員の奪い合いになる。　そこで待遇改善が出来ない業者は、固定費が
賄いきれずにあぼーんする。　というのが、正しい減車の方向だと思います。

個タクについても然り、おかしな不正な営業をする人間は、乗務員を車停
(既に行われていますが、運転者証／事業者証の一時返還)にしてしまえば、
アヤツらは一人一車ですから、事業者証がなくなれば、オマンマ食い上げ
ですから。不良個タクもどんどん淘汰されていきます。

ただ、上記のように「会社が待遇の改善を行う」＝長距離の無線がたくさん
ある会社　などといった差別化がでてきますと、そのの無線を取るための営
業に変わるため今度はゴミ客を拾わなくなり、その結果「タクシーは足りな
くなります」←これは資本主義経済(しかも給与形態はフルコミ)下の当然の
帰結です。

というわけで、このコミュに集うような方が、満足してタクシーに乗れるよ
うになるためには、減車は間違った方向であることは間違いないでしょう。

※乗務員が低賃金になることは、ここでは問題にしておりませんのであしからず。

[25] mixiユーザー 08月09日 14:06

まぁ私もタクシー１０倍っていう設定自体ありえないと思って書いてますから。
乗務員の確保もできないし、それだけ増車できる体力のある会社もあまりないでしょう。
東京に関しては車庫を作るスペースも無いですしね。

でも仮に人も集まり顧客数も変わらず、タクシー１０倍になったら、いまいるお客さんを１０倍の車で奪い合いになるわけですから、平らにならせば収入は１／１０になるはずですよ。
なかには上手くやる人もいるだろうし、売上が１日全く上げられないって人も出るでしょうけど。

[26] mixiユーザー 08月09日 14:40

個人タクシーの組合はこれから数年の内にどんどんなくなっていくと、先日私の勤める会社の社長が話していましたよ。
個人になる人は少なくなっている反面、現職の個人さんが亡くなったり廃業したりで、稼働している個人タクシーが減っていくとか…。
聞いた話なので完全に鵜呑みにはしてませんが、そういうながれにあるそうです。

[27] mixiユーザー 08月09日 16:14

>>25
＞タクシー１０倍になったら、いまいるお客さんを１０倍の車で奪い合いになるわけですから、
＞平らにならせば収入は１／１０になるはずですよ。
＞なかには上手くやる人もいるだろうし、売上が１日全く上げられないって人も出るでしょうけど。

論理的にはそうですが、乗務員の経験があればおわかりと思いますが、必ず
営収には偏りが生じます。　仮に１０倍になったらその３分の２は食えない
乗務員として残ることでしょう。
まず「駅待ち」がなくなりますね。　平均５分で旅客を積める乗り場であれば、
論理的期待値では５０分になる。つまり１時間待ちですね。
で、運賃が１０００円だったら・・・。　取り分６割で時給６００円ですね。
で、車両が１０倍に増えたら・・・。目的地から付け場に戻る時間もまた５倍
くらいと推定できますかね？　恐らく往復で１時間近くはかかるでしょうに。
で、３キロくらい先の乗り場に並んで、別の駅の乗り場のタクシーと干渉して
二重駐車や三重駐車が当たり前になり・・・。ますますタクシー交通渋滞の
元凶として迷惑行為に走る。

で、話はそれましたが、再び乗せる時間まで考慮しますと、このタクシーは
２時間で６００円を稼ぎ出したことになる。　つまり時給３００円ですから。

さてこうなるとタクシーの乗務員が労働市場としてオイシくないわけですから
継続してのなり手はいないでしょうし、また最低賃金を保証しなければならない
会社は、財政的にも大変ですし、それが嫌なら営収の少ない乗務員をリストラ
しなきゃならなくなるわけで、どうしても１０倍の乗務員になることが、実質的
に考えられないので、困ってるんですよ。

今回は強引に「もしタクシーが今の１０倍あったら・・・」という仮説から始めても、

低賃金に耐えられない乗務員が自主的に辞める

最低賃金の補償を求められて、タクシー会社が財政的に破綻する

財政的にヤバくなったタクシー会社がリストラを断行する
のどれかが選択肢に引っかかるので、１０倍の乗務員という体制が維持できない。
いや、１０倍の車両が有効に稼動する乗務員数は２．５を乗じるわけですし
現在の台数でも既に稼働率は低いですから(要するに乗務員がいない)、無理に
総量規制なんかしなくても、自然に適正な台数に減車されるはずであったので
すがね。　

再規制の諸悪の根源は、今の稼働率の低さに耐え切れない、守銭奴大手法人と
業界の将来性を考えずに、目先の銭しか追わずに大した営業努力もせずに「生活
できない」と嘆いている　アホ乗務員（このトピにも何人か湧いてますが）で
あると思ってますよ。
まともに営業努力をやってる乗務員なら(私はそうだと自負してますが)、「ゴミ
客お断り！」の看板を張って営業したいくらい、優良顧客持ってますから(とはい
っても個人の努力じゃなくて無線組合の無線ですけどね)。ただ法令で「建前上の
平等扱い」が義務付けられているから、極力流しで旅客を乗せないという方針を
徹底してるだけでして・・・。

結局、この業界に限らず要領のいい人間だけが生き残るわけですよ。
とは言ってもなんかの間違いで非無線の会社に転籍でもしたら、状況は変わるかもしれませんがね

[28] mixiユーザー 08月09日 16:21

>>26
＞個人タクシーの組合はこれから数年の内にどんどんなくなっていくと、先日私
＞の勤める会社の社長が話していましたよ。

その発言はタクシー会社の社長でしょうかね？　
法人は「減車するならまず個人から」と思っているようですから。

若い人間で個タク目指している人間は大勢居ますよ。私ももう若くないけど然り。

このコミュの雲助氏なんかは、業界的には若手の個タクさんですし。

特別武三地区以外の交通圏については私自身も事情をほとんど知らないので
深いことは存じ上げませんが、特別武三に限定すれば、個タクがなくなること
はほとんどないでしょう。

当該交通圏の企業の多くが　個タク　とチケット契約を結んでいること
銀座で法人・個人がまだらにならんでいたら、まず個人から抜けていくこと

これらの事実を見るにつけ、個タクになりたいという奴は減ることはないと
思いますよ。

ことにタクシーにつきましては、都道府県レベル、場合によっては交通圏に
よって事情が大きくことなりますから、全国一律一緒くたにして議論をして
も、かみ合わないことが多いです。

東京(特別武三)と鳥取の交通圏を比較しても、意味がないだろうことは自明の
理ですし、近隣であっても特別武三と神奈川の県央交通圏とでは事情も様子も
全く違いますしね。

[29] mixiユーザー 08月09日 22:12

乗ったのは都内です。
運転手さんお見通しは正しく、料金は710円でした。

[30] mixiユーザー 08月10日 00:34

>>29
そうでしたか。　しかし毎度毎度「ゴミ客乗るな」と表現して、一部から批判の
そしりを受けてる私ですが、タクシー０で乗り場に旅客が並んでいたら、「お金拾った

」と思って乗車申し込みを受けますけどね？

都内であることが前提なら、一つだけ想像できる仮説があります。

駅から乗る＝比較的近距離というところまでの読みは当たってますが、
通過していったタクシー乗務員は、その駅周辺の地理を知らなかった。
＝地理不案内で旅客とのトラブルを防止する上で避けたとも考えられます。

普段杉並あたりで営業している営業車が、突然中途半端なロングで足立や葛飾に
連れて行かれたら、綾瀬とか北千住の駅で営業するのはかなり無理があります。

ってのはあの辺の旅客は「お前らプロなんだから、なんでオレが道教えないといけないんだよ？」とか「乗り場に付けるタクシーは、この辺の道知ってるから来るんだろ？」などと平気で言うわけですね。

こういうトラブルに懲りたら、「区域外(営業区域の上では区域内でも)」の乗務員は、君子危うきに近寄らず　で、寄り付かなくなります。

まぁ、通過するタクシーの全てが全て、上記に当てはまるわけではないのでしょうけれど、こういう話を聞くと　旅客の側にも乗務員の地理不案内に対する不安を取り除くための努力　ってのがあって然るべきかと思うんですよね。

たまたま足立を例に取りまして、該当区域に関係する方には不愉快な思いもあったかもしれませんが、このような旅客は別に　綾瀬だけでなく、杉並にも世田谷にも吉祥寺にもおります。

個人的な感想としては足立の住民の方が、何かのきっかけで親切君に豹変することがままある反面、山手地区の住民の方が陰険な傾向が「実際」強いです。
(この項主観)

[31] mixiユーザー 08月11日 15:13

ｺﾐｭやﾄﾋﾟに関係ない画像を
削除しました。

[32] mixiユーザー 08月11日 22:22

個人タクシーの組織について
個人タクシーはほぼすべて社団法人全国個人タクシー協会に加入している。

社団法人全国個人タクシー協会（略称：全個協） - 全個連・日個連・中立の全ての団体をとりまとめている全国組織
京都では組合に加入していない個人タクシーの割合が組合に加入しているタクシーよりも多くなっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%80%8B%E4%BA%BA%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC#.E5.80.8B.E4.BA.BA.E3.82.BF.E3.82.AF.E3.82.B7.E3.83.BC.E3.81.AE.E7.B5.84.E7.B9.94.E3.81.AB.E3.81.A4.E3.81.84.E3.81.A6

たぶん、メリットなき組合は崩壊するってことですね

[34] mixiユーザー 08月12日 12:17

>>32
京都は　たくさんの組合が乱立している状態であり、別にでんでんやちょうちんに加入していなくても
どこかの組合に所属しているという意味では、独立系個タクの数は僅少ですよ。

＞たぶん、メリットなき組合は崩壊するってことですね

おっしゃる通り。　この部分は激しく同意です。
逆に言えば特別武三のちょうちん＆でんでん組合は、それだけメリットあるってことですよ。
現場で仕事してる人間がそう思ってんだから、間違いない事実ですし
また組合加入にメリットがないと考えているのであれば、当該人物は加入しなければ済む訳ですから。
ご当地特別武三に限定していえば、上記二組合に加入していない個タクのほとんどは、自らの意思で
加入していないのではなく、組合規約の違反営業や、組合費の滞納等で脱退させられた事業者が圧倒的
多数を占めているという事実も、お伝えしておきたいかと。

東京は東京　京都は京都　お国変われば事情も変わりますってことですよ。

[35] mixiユーザー 08月12日 12:30

>>33
＞また東京23区においても東西2分割すれば地理不案内などのトラブルも減少すると思われます。

これしたら三多摩交通圏と同じで、足立ナンバーの乗務員不足は更に拍車がかかりますよ。
稼働率が下がって経営の成り立たない会社が続出して淘汰される。
これも規制緩和の一つの結果としてはありかと思いますけどね。

ただ、既存の足立ナンバー業者は強く反対すると思いますよ。
なぜなら、足立・葛飾の辺境にある事業者は、安い固定費で都心に入って営業できるという理由で
そういう場所に設置しているだけですから、別に足立(入谷とか舎人とか竹ノ塚とか保木間とか六ツ木とか)や葛飾(水元とか)あたりの地域に密着した営業スタイルなんて、考えてませんから(笑)
それは、自分自身が事業者の立場になれば、同じことを考え付きますでしょ？

また個タクも大変ですよね。　現在足立ナンバーの車両は、西半分で営業するために事業所の移転その他を強いられることになるわけですから。

一つだけ個人的にメリットがあるとすれば、東側のクルマが羽田空港に入構しなくなるので、私的には営業がしやすくなるといったところでしょうかね？

＞該当の方には恐縮ですが、杉並・世田谷では回送だして都心方向に戻ります
無用のトラブルを避ける観点からも、貴殿の姿勢の方が一般的だと思います。
旅客の方にも、乗務員の事情ってものを察していただきたいという趣旨で
このような交流があるのですよね。と考えております。

※ただ最近の旅客は結構(帰庫地表示)を見て、(最近は表記違いますが)

「アンタのクルマ(成城)だよね！　道わかる？」とか
「アンタのクルマ(新小岩)って書いてあるから、乗るの躊躇したよ」とか
話しかけてくれる方も多いみたいですよ。

[36] mixiユーザー 08月12日 12:31

>>31
まぁ何でもいいよ。タイトル違いの問題で絡まれなければ。
こっち的には。

[37] mixiユーザー 09月18日 14:16

トピ主殿

ところでさっき国土交通省のＨＰを開いたら
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk3_000017.html
その所謂「再規制」に対する意見募集があったので、
こちらに貴殿の意見をポストされてみてはいかがですか？

私も、貴殿とは立場こそ違いますが、再規制反対の立場でポストさせて
いただきます。

ちなみに京都のＭＫも、再規制には反対みたいですね(ＨＰで声明出してます)。

あの会社は業界的に最低ですが、この部分に関しては同感ですので
部分的共闘という立場で行こうと思います。

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