競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュのヴィクトリアマイル【１】／結論

■ラップ傾向

[全体ラップ]
06年　12.6−11.2−11.6−12.1−12.2−11.4−11.3−11.6
07年　12.3−10.8−11.7−11.8−11.6−11.2−11.2−11.9
08年　12.4−11.3−12.0−12.2−12.1−11.2−11.0−11.5
09年　12.2−10.8−11.7−12.0−11.9−11.2−10.8−11.8
10年　12.2−10.6−11.0−11.7−12.0−11.6−11.3−12.0
11年　12.0−10.6−10.9−11.1−11.3−11.6−12.0−12.4

[前後半３Ｆ]
06年　35.4 → 34.3　1.34.0　稍重
07年　34.8 → 34.3　1.32.5　良
08年　35.7 → 33.7　1.33.7　良
09年　34.7 → 33.8　1.32.4　良
10年　33.8 → 34.9　1.32.4　良
11年　33.5 → 36.0　1.31.9　良

かつては、前半スローの後傾ラップが定番のレースであったが、近２年は序盤からハイラップが刻まれる前傾ラップが続いている。
しかし、レースラップ上は、前後半３ハロン34.7→33.8秒の後傾ラップを刻んだ09年も、このときウオッカは２着以下を1.2秒も突き放しており、事実上２着以下は34.7→35.0秒のイーブンペースであった。
上がり重視のレースが苦手なブラボーデイジー、ショウナンラノビアが馬券になったことからも、２着以下が持久戦をしていたことは明らかであろう。
つまり、過去６年で後傾ラップを描いたのは06〜08年の３年だけであり、近３年は前傾〜平均ラップだったことになるわけだ。

年ごとに質感が極端に異なるヴィクトリアマイルだが、高速決着という点では共通している。
前半３ハロン通過35.7秒のスローとなった08年こそ、勝ちタイムが１分33秒台までかかったが、他はすべて１分32秒台で決着。
前半３ハロン通過33.5秒のハイペースに引っ張られた昨年は、ついに１分31秒台をマークした。
今年はどんなペースになるか分からないが、いずれにしても速い時計に対応できるスピードは不可欠のようだ。

[通過順]
06年　１着 05-06　２着 11-12　３着 10-09　　18頭
07年　１着 06-06　２着 01-01　３着 06-06　　18頭
08年　１着 06-07　２着 10-09　３着 07-04　　18頭
09年　１着 05-04　２着 04-04　３着 01-01　　18頭
10年　１着 13-12　２着 04-04　３着 12-13　　18頭
11年　１着 09-11　２着 13-13　３着 03-03　　17頭

過去６年の３着以内馬18頭中、４角５番手以内だったのは７頭。
09年が上位３頭すべて４角４番手以内の前残りだったことを考えると、実質的には４角５番手以内の先行馬の好走率はそれほど高くない。
ただし、前半３ハロン33秒台のハイペースだった近２年でさえ、必ず１頭は先行馬が馬券圏内に残っている点は無視できないポイントだろう。

[上がりと上がり順位]
06年　１着 33.8（２位）　２着 33.4（１位）　３着 33.8（２位）
07年　１着 33.4（２位）　２着 34.4（８位）　３着 33.4（２位）
08年　１着 33.4（２位）　２着 33.2（１位）　３着 33.6（３位）
09年　１着 33.4（１位）　２着 34.6（７位）　３着 35.2（９位）
10年　１着 33.5（２位）　２着 34.3（６位）　３着 33.5（２位）
11年　１着 34.3（３位）　２着 34.0（１位）　３着 35.0（６位）

２〜３着馬こそ、上がり６位以下の馬が絡んでいるが、勝ち馬に関してはすべて上がり３位以内。
上がり34秒台だったのは昨年のアパパネぐらいで、残りの勝ち馬５頭は上がり33秒台でメンバー２位以内をキープしている。
上がり最速馬の成績は、２、５、２、１、６、２着で、勝ったのは09年のウオッカのみ。
勝ち馬の通過順を見ても分かる通り、上がり最速で後方一気に突き抜けるのは至難の業で、ある程度の位置から速い上がりを駆使できる馬の好走が多いようだ。



■ヴィクトリアマイルの特徴

[３−７Ｆ通過、ラスト１Ｆ]
07年　34.8−1.20.6 → 11.9　良
08年　35.7−1.22.2 → 11.5　良
09年　34.7−1.20.6 → 11.8　良
10年　33.8−1.20.4 → 12.0　良
11年　33.5−1.19.5 → 12.4　良

[京王杯ＳＣ]
07年　34.1−1.20.0　良
08年　34.7−1.20.8　良
09年　35.1−1.20.6　良
10年　34.6−1.19.8　良
11年　35.0−1.20.2　良

このレースで最も注目したいのは、過去５回のヴィクトリアマイルで刻まれた、1400メートル通過ラップだ。
５ハロン通過60.0秒という超スローだった08年は例外として、それ以外はいずれも1400メートルを１分20秒台で通過している。
これは、前日に行われる京王杯ＳＣの勝ちタイムに匹敵する数字。
つまり、ヴィクトリアマイルというレースは、マイル戦でありながら1400メートル重賞の勝ち時計と同格の時計で1400メートルを走破しているのだ。
1400メートル以下で通用するスピードもさることながら、短距離戦ならではの持続ラップへの適応力も問われるということだろう。

エアメサイア……………Ｆレビュー３着、阪神牝馬２着
コイウタ…………………京王杯２歳３着、オーロＣ２着
アサヒライジング………サフラン賞１着
デアリングハート………紅梅Ｓ３着、Ｆレビュー２着
エイジアンウインズ……阪神牝馬１着
ブルーメンブラット……斑鳩Ｓ１着、阪神Ｃ３着、阪神牝馬２着
ヒカルアマランサス……新馬戦（小倉1200）１着
レディアルバローザ……Ｆレビュー３着

1200〜1400メートルで抜群の安定感を誇っていたコイウタ、1400メートル以下の距離経験しかなかったエイジアンウインズ。
短距離志向の彼女たちが、一流マイラーを出し抜くことができたのも、ヴィクトリアマイルが1400メートルの競馬をしても押し切れるレースだったからに他ならない。
彼女ら２頭以外にも、06年２着のエアメサイアは阪神牝馬２着歴があったし、デアリングハートも３歳時のＦレビューで２着、ブルーメンブラットは牡馬混合の阪神カップで３着という実績の持ち主。
ブラボーデイジーやショウナンラノビア、ニシノブルームーンは、そもそも芝1400メートル以下の経験がなく、彼女ら３頭を例外と考えれば、過去のヴィクトリアマイル好走馬のほとんどが、芝1400メートル以下で好走歴を持っていたことになる。
これを踏まえた上で、06年以降の３着以内馬16頭を対象に、自身がこれまでマークした上がりに注目してみた。

[自身上がり]
自身最速 32.7秒　好走時最速 33.3秒　ダンスインザムード
自身最速 33.4秒　好走時最速 33.8秒　エアメサイア
自身最速 33.6秒　好走時最速 33.7秒　ディアデラノビア
自身最速 34.1秒　好走時最速 34.1秒　コイウタ
自身最速 34.7秒　好走時最速 34.7秒　アサヒライジング
自身最速 33.9秒　好走時最速 33.9秒　デアリングハート
自身最速 33.6秒　好走時最速 33.6秒　エイジアンウインズ
自身最速 33.0秒　好走時最速 33.0秒　ウオッカ
自身最速 33.5秒　好走時最速 33.5秒　ブルーメンブラット
自身最速 35.0秒　好走時最速 35.0秒　ブラボーデイジー
自身最速 34.7秒　好走時最速 34.7秒　ショウナンラノビア
自身最速 32.9秒　好走時最速 32.9秒　ブエナビスタ
自身最速 33.5秒　好走時最速 33.5秒　ヒカルアマランサス
自身最速 33.0秒　好走時最速 33.0秒　ニシノブルームーン
自身最速 33.2秒　好走時最速 33.6秒　アパパネ
自身最速 33.9秒　好走時最速 33.9秒　レディアルバローザ

自身の最速上がりが34.0秒より遅かったのは、コイウタ、アサヒライジング、ブラボーデイジー、ショウナンラノビアの４頭。
ショウナンラノビアは実績のほとんどがダートであり、他の３頭も生粋の先行馬だったことを考えると、高速上がりを叩き出したことがないのも無理はないか。
過去の好走馬の大半が、自身上がり33秒台をマークしたことがあり、なおかつ33秒台の上がりを駆使したレースで３着以内に好走した経験を持っていた。
つまり、短距離戦並の持続ラップを刻んで粘り切れる強い先行馬と、それを33秒台の上がりで差し切れる末脚の持ち主こそ、ヴィクトリアマイル定番の組み合わせなのだ。



■昨年のヴィクトリアマイル

[各馬の推定前後半３Ｆ]
33.5 → 37.7　01-01-01　1.7差15着　オウケンサクラ
34.1 → 36.6　02-02-02　1.6差14着　エーシンリターンズ
34.3 → 35.0　03-03-03　0.1差３着　レディアルバローザ
34.3 → 37.3　05-03-05　2.5差17着　アプリコットフィズ
34.3 → 36.2　07-03-03　1.3差11着　コスモネモシン
34.5 → 35.1　03-06-06　0.4差５着　アンシェルブルー
34.5 → 35.0　07-06-06　0.3差４着　グランプリエンゼル
34.7 → 35.5　05-08-08　1.0差10着　ディアアレトゥーサ
34.9 → 35.1　09-09-08　0.6差９着　ブロードストリート
34.9 → 35.7　09-09-08　1.3差12着　カウアイレーン
34.9 → 35.5　09-09-13　1.4差13着　ショウリュウムーン
34.9 → 34.3　13-09-11　0.0先１着　アパパネ
35.1 → 36.1　09-13-17　2.3差16着　ブラボーデイジー
35.1 → 34.0　15-13-13　0.0差２着　ブエナビスタ
35.1 → 34.5　16-13-13　0.4差７着　アニメイトバイオ
35.3 → 34.8　14-16-11　0.6差８着　ワイルドラズベリー
35.5 → 34.2　17-17-17　0.4差６着　スプリングサンダー

上記は、昨年のヴィクトリアマイル出走馬が刻んだ前後半３ハロンを、先行した順に並べたものだ。
前半３ハロン通過が33.5秒という超ハイペースとなった昨年のヴィクトリアマイルだが、これはあくまで後続を引き離して逃げたオウケンサクラが刻んだラップであり、２番手のエーシンリターンズの３ハロン通過ラップは、これより0.6秒遅い34.1秒であった。
３角13番手のブエナビスタやアニメイトバイオは、エーシンリターンズから1.0秒差の35.1秒で前半３ハロンを通過しており、２番手以下の馬群がほぼダンゴ状態だったことを示している。
とは言え、全体時計で１分31秒台が叩き出されるほどの高速馬場でありながら、上がり最速が34.0秒止まりだったことを考慮すれば、過酷な持久戦だったことは想像に難くない。



■今開催の東京芝

[フリーウェイＳ]
09年　35.1 → 33.8　1.20.7　良
10年　34.9 → 34.2　1.20.8　良
11年　35.8 → 35.2　1.22.9　重
12年　34.6 → 34.7　1.20.7　良（晩春Ｓ）

[高尾特別]
09年　34.6 → 35.6　1.21.4　良
10年　34.7 → 34.1　1.20.9　良
11年　35.1 → 34.5　1.21.6　稍重
12年　34.5 → 34.6　1.21.0　良

近２週に行われた芝1400メートル戦２鞍の時計比較から、現在の東京芝の馬場状態を探ってみよう。
先々週に行われた晩春Ｓ（古馬準ＯＰ／芝1400）は、昨年まで別の距離で行われていたので、同条件のフリーウェイＳと時計比較してみた。
重馬場だった昨年は別として、前半３ハロン通過ラップ、勝ちタイムともに今年は09年や10年に限りなく近い時計をマーク。
先週土曜日の高尾特別（古馬1000万下／芝1400）も、良馬場で行われた09年と10年は、今年と同じぐらいのラップで前半３ハロンを折り返し、僅差の全体時計で決着している。

今年の東京芝は、時計のかかるレースが多かったように感じたが、良馬場での時計比較は例年と大差なし。
タフなレースが多いように感じたのは、単純に週末の雨が長く続いていたせいかもしれない。
いずれにせよ、土曜日の芝レースには要注目だろう。

[京王杯ＳＣ]
02年　33.8 → 35.1　1.20.3
03年　34.9 → 34.4　1.21.0
04年　33.8 → 34.9　1.20.4
05年　34.1 → 34.8　1.20.3
06年　35.2 → 34.6　1.21.8
07年　34.1 → 34.7　1.20.0
08年　34.7 → 34.6　1.20.8
09年　35.1 → 34.2　1.20.6
10年　34.6 → 33.9　1.19.8
11年　35.0 → 33.8　1.20.2

過去10年の京王杯ＳＣは、ほとんどが１分20秒台をマーク。
これは、前半３ハロン通過33〜34秒台前半のハイペースに引っ張られての高速決着であり、前半３ハロンを34.9秒で通過した03年や、35.2秒で折り返した06年は１分21秒台までかかっていた。
近３年はその傾向が変わりつつあり、前半３ハロン通過が34秒台後半や35秒台まで緩んでも、１分20秒台の勝ちタイムが当たり前のように叩き出されているのだ。
ペースに関係なく全体時計が速くなっているということは、単純にそれだけ時計の出やすい馬場へと変化しているということだろう。

実際、ヴィクトリアマイルの前日に行われる京王杯ＳＣは、本番の時計を読む絶好の指標となっている。
今年も京王杯ＳＣはチェックが必要だが、残念ながら私は土日にかけて用事があるため、金曜日の夜までには結論を書きあげておかなくてはならない。
ヴィクトリアマイルを予想する上で、最も重要だと思われる京王杯ＳＣのチェックができないのだ。
したがって、今週は馬券購入を見送る可能性が極めて高いことを、あらかじめ明記しておきたい。



■結論

ＮＨＫマイルＣ（１分34秒５）、プリンシパルＳ（２分00秒９）、青葉賞（２分25秒７）、フローラＳ（２分02秒０）など。
今開催の東京芝レースは、重賞を中心としたメインレースの勝ちタイムが、ことごとく例年に比べて遅かった。
加えて、裏開催の京都芝が異常な高速馬場だったこともあり、その比較から今年の東京芝は例年よりも時計がかかるタフな馬場というイメージを抱く人も少なくなかったのではないか。

だが、前項でも触れた通り、先週までに行われた古馬1000万クラス、準オープンの芝1400メートル戦は、例年とほぼ同じ時計をマーク。
古馬1000万クラスで１分21秒０、準オープンで１分20秒７の好時計が出ているのなら、余程のスローにならない限り、今年の京王杯ＳＣも１分20秒台前半の決着であろう。
週末の天気予報も、現在のところは土曜、日曜ともに晴れとなっており、馬場が渋る気配はない。
ならば、今年も例年通りの高速馬場と踏んで、論を結ぼう。


本命は、グランプリエンゼル。


昨年のヴィクトリアマイルは、アパパネ、ブエナビスタといった強豪相手に0.3秒差４着。
ＮＨＫマイルＣでも３着に好走した実績があるのだから、その後もマイル路線を使っていきそうなものだが、なぜか陣営はこの一年間一貫して牡馬混合戦の1200メートル戦だけを使ってきた。
そして、このタイミングで再び牝馬限定のマイルＧ１へ進路変更。
振り返ってみれば、ＮＨＫマイルＣのときも、ダート1200メートル→芝1200メートルからの臨戦過程であった。

グランプリエンゼルが、これまでに走った芝マイル戦は３レース。
昨年３月に出走した六甲Ｓは、前後半３ハロン35.8→34.7の流れを、通過順11-11から差し込めずに0.7秒差10着に敗退。
それに対して、ＮＨＫマイルとヴィクトリアマイルは、いずれも中団より前の位置から粘り込んでの好走である。

[グランプリエンゼル]
33.8 → 34.7（34.4）　03-02　0.2先１着　09年函館ＳＳ
33.8 → 34.6（34.5）　05-04　0.5差３着　09年キーンランド
34.3 → 35.5（35.2）　06-09　0.2差３着　10年ＵＨＢ杯
34.0 → 35.6（34.4）　14-12　0.6先１着　10年オパール
34.6 → 33.5（33.2）　08-07　0.2差２着　11年京阪杯
33.5 → 34.4（33.8）　07-06　0.0差２着　11年ラピスラズリ
33.4 → 35.8（35.3）　08-09　0.1差２着　12年オーシャン

09年までは先行する競馬が多かったが、10年以降は中団より後ろから脚を伸ばす競馬が増えてきた。
通過順だけを見ると、確かに差して好走というイメージを抱くのだが、レースラップの後半３ハロンと自身の上がりを比較すると、実はそうではないことが分かるだろう。
例えば、今年のオーシャンＳは、レースラップ35.8秒に対して、グランプリエンゼルの自身上がりが35.3秒で、その差0.5秒。
昨年の京阪杯は、レースラップ33.5秒に対して、自身上がりが33.2秒でその差はわずか0.3秒。

これはどういうことかと言うと、先行馬や早め先頭に立った馬と同じぐらいの上がりで、３着以内に浮上してきたことを意味している。
つまり、グランプリエンゼルはラスト３ハロンだけで前との差を詰めるだけの瞬発力は持っておらず、あくまで持続力こそが最大の武器ということだ。
1200メートルでは、ダッシュ力で見劣りしてしまうため、どうしても中団より後ろからの競馬になってしまう。
ラスト１ハロンで先行勢の脚が12秒台後半まで失速してくれれば、10年オパールＳのように直線一気に突き抜けることも可能だが、ほとんどの場合はあと一歩のところで差し損ねる。
簡単には止まらない持続力はあるのに、序盤でもう少し前につけられれば・・・という歯痒い競馬が続いていた。

そういう流れを踏まえて、舞台は府中のマイルへ移る。
激流のスプリント戦で鍛えられたスピード。
昨年のような、前半３ハロン通過33.5秒というスプリント戦並のハイペースになれば別だが、マイル戦の流れならグランプリエンゼルでもある程度前につけることは可能だろう。

昨年のヴィクトリアマイルは、これ以上ないというぐらいベストな騎乗だったが、レディアルバローザに並びかけてからラスト１ハロンで再び突き放されたところを見ると、やはり距離の壁は否めない。
マイルはギリギリ。少し長いぐらいかもしれない。
渋った馬場が得意と言われているが、それはあくまでスピードで見劣りするスプリント戦での話。
少し距離が長いマイル戦では、むしろスタミナの浪費が少ない高速馬場のほうが、この馬にとっては好都合だ。
事実、ＮＨＫマイルＣも昨年のヴィクトリアマイルも、高速馬場での３、４着である。

スマイルジャックで２度馬券に絡んだ、府中マイルＧ１。
生まれてくる子供のためにも、そろそろ三浦騎手の出番ではあるまいか。


◎グランプリエンゼル


馬券購入は、日曜日に決めたいと思います。