ラムエアータービンジェット機コミュのオスプレイをオートローテ可能に改造する

沖縄に配備されるオスプレイはオートローテーション機能が無い事が配備反対派の攻撃材料になっている。
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http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186500-storytopic-53.html
オスプレイ緊急着陸固定翼のみ　米軍操縦士が説明

　【サンディエゴ１９日松堂秀樹】米軍普天間飛行場に今年末までに配備される予定の垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイが、固定翼機モードで飛行中にエンジンが停止した場合、回転翼をヘリモードに切り替えることができず、固定翼のみで着陸を図ることが分かった。

ミラマー基地所属の操縦士が記者団に説明した。元主席分析官が「オートローテーション（自動回転）機能に欠陥がある」と２００９年に米下院の公聴会で証言した事実が裏付けられた。
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この問題を解決するには、右の図のようにオスプレイを推進式に改造することだ。私がオスプレイの主任設計者ならそうしただろう。

現在の、左の図のような牽引式のオスプレイでは、なぜ固定翼機モードで飛行中にエンジンが停止した場合、回転翼をヘリモードに切り替えることができないのか？

牽引式で無理にヘリモードに切り替えようとすると、切り替えの途中でローターに下向きの揚力が発生し、失速、墜落の危険が有るからだ。

しかし推進式ならヘリモードに切り替えの途中でも、常に上向きの揚力が生じるから、失速、墜落の危険は無い。従って安心してヘリモードに切り替え、オートローテーションでの着陸が可能だ。

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 08月12日 14:24

推進式だと、垂直上昇時には、ローターは、翼の下向きになるよね。

[2] mixiユーザー 08月12日 14:31

＞　1
＞　和
＞　推進式だと、垂直上昇時には、ローターは、翼の下向きになるよね。

それは、ハインケルヴェスペ、ハインケルラーハの事だろう。

回転翼のピッチ角をプラスからマイナスに変更すればローターを上向きで良くなる。

[3] mixiユーザー 08月12日 14:54

>>[002]

すると、現行方式でも、ピッチをマイナスにすれば、フリーローターになるのては？

[4] mixiユーザー 08月12日 15:10

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http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/v220903.html
ティルトローター機の操縦

エンジン停止時の緊急操作

　次にエンジンが２基とも停止した場合、ナセルが60°以上の立った状態で飛んでいたときは、スロットル・レバーを手前いっぱいに引くと共に、ナセルを垂直に立て、気流を受けたプロップローターが回転数を維持しながら最大限の揚力を発揮できるようにする。そして対気速度110ノット、降下率毎分5,000フイートを維持しながらヘリコプターに準ずるオートローテイションをおこなう。このときフラップを０°にすると翼の揚力がなくなり、ローターの荷重が増えて、回転が維持できるようになる。こうして地面に近づいたならば、フレヤをかけて速度を60ノットまで落とし接地する。

　もうひとつは飛行機モードで飛んでいたときの両エンジン停止で、ナセルを水平にしたままプロップローターを空転させつつ、滑空降下してゆく。これは普通の飛行機の緊急対応と変わらない。ちなみに現実には、V-22のエンジンが２基同時に停まった例はない。
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