http://
コミュ
飛行機好き
トピック
空中停止回転翼機
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
147
2010年01月12日 18:43
あくべん ☮
いや驚きました。空中でバタつくなら、２翅ローターごと鞘に納めてしまえという『世界のバカ特許』認定の大発明ですが、
http://
当然ながら実現可能性が無いので、出願放棄されたようです。
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231
2010年01月14日 00:24
マル(´¬｀)
>128 2010年01月11日 23:41 ＲＯＣＫＹ >業界的には”Stoppable Rotor”などと呼んでいるようですね。
http://
>147 2010年01月12日 18:43 あくべん ☮ >いや驚きました。空中でバタつくなら、２翅ローターごと鞘に納めてしまえという『世界のバカ特許』認定の大発明ですが、
http://
上記の発明の偉大さが分からないようでは、あくべん ☮さんも専門家とは言えませんな。
このローターブレードをコンテナに収納するアイデアの先進性は驚くべきものです。間違い無くこのアイデアは遠からず未来に於いて実現されるでしょう。
恐らくこのシステムは以下の行程を踏むことによって容易に実現されるでしょう。
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【第1図】
□：ブレード
◆：ローター軸
■：コンテナ
●：垂直尾翼
◎：胴体
【第１図】は回転翼によりホバリングしている所。
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＋↓↓＋＋＋＋
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【第2図】
↓：ジェット排気ガスによるスラスト方向
【第２図】は機体を垂直にして、ジェット排気による推力でホバリングしているところ。機体を垂直に保つ為、機首部から四方八方に圧縮空気を噴き出して垂直を保つ。ハリアーやＦ35Ｂなどと違って、ジェットの推力方向を変更する構造を必要としないのでコストを安くでき機体を軽くできる。
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＋◎◎●●＋＋
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【第3図】
ジェット排気によるホバリングの間にローターの回転をを停止し、ブレードをコンテナに収納する。
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＋◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎→→
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【第4図】
→：ジェット排気ガスによるスラスト方向
機体を水平に戻し、超音速飛行に移る。
上記の行程を踏めば、空中でローターを停止し、ブレードをコンテナに収納するのに何の問題も無い。従ってこの発明は何ら馬鹿げたものでは無く、むしろ時代を先取りしているだけである。
着陸時には上記の行程を逆にすればいいだけだ。この機体はオートローテーションが可能なので、離着陸時にエンジンが停止しても安全に着陸できる利点が有る。
さらに高温の排気ガスを下方に吹き付ける事も無いので、火災の心配も無く、飛行甲板や滑走路を傷めず、騒音も少ない。
回転翼機が超音速飛行できることをこの機体は証明できるわけで、大した発明である。
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395
2010年01月16日 06:38
マル(´¬｀)
エンジン10コはやり過ぎですね。推力15ｔのエンジンエンジン4コにして60ｔの推力で全備重量60ｔで、特殊部隊員30名を乗せ敵地深く超音速で侵入してホバリングでヘリボーン作戦。30分で作戦終了。隊員を回収し超音速で帰還というのが現実的な使い方でしょう。
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＋＋＋▲＋＋＋＋
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■＋＋■＋＋■＋
■□□■□□■＋
■＋＋■＋＋■＋ ↑
＋＋＋■＋＋＋＋ こ
＋＋＋■＋＋＋＋ の
＋＋＋■＋＋＋＋ 間
＋＋＋◎＋＋＋＋ 三
＋＋＋■＋＋＋＋ 十
＋＋＋■＋＋＋＋ 米
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＋＋＋■＋＋＋＋ ↓
＋□□□□□＋＋
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【第1図】平面図
▲：機首
□：主翼と尾翼
■：エンジンと胴体
◎：ローターハブ中心 。ローター直径30ｍ
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【第2図】後面図
□：Ｔ字尾翼と主翼
●：エンジンエキゾーストノズル
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コミュ
飛行機好き
トピック
空中停止回転翼機
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147
2010年01月12日 18:43
あくべん ☮
いや驚きました。空中でバタつくなら、２翅ローターごと鞘に納めてしまえという『世界のバカ特許』認定の大発明ですが、
http://
当然ながら実現可能性が無いので、出願放棄されたようです。
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231
2010年01月14日 00:24
マル(´¬｀)
>128 2010年01月11日 23:41 ＲＯＣＫＹ >業界的には”Stoppable Rotor”などと呼んでいるようですね。
http://
>147 2010年01月12日 18:43 あくべん ☮ >いや驚きました。空中でバタつくなら、２翅ローターごと鞘に納めてしまえという『世界のバカ特許』認定の大発明ですが、
http://
上記の発明の偉大さが分からないようでは、あくべん ☮さんも専門家とは言えませんな。
このローターブレードをコンテナに収納するアイデアの先進性は驚くべきものです。間違い無くこのアイデアは遠からず未来に於いて実現されるでしょう。
恐らくこのシステムは以下の行程を踏むことによって容易に実現されるでしょう。
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【第1図】
□：ブレード
◆：ローター軸
■：コンテナ
●：垂直尾翼
◎：胴体
【第１図】は回転翼によりホバリングしている所。
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【第2図】
↓：ジェット排気ガスによるスラスト方向
【第２図】は機体を垂直にして、ジェット排気による推力でホバリングしているところ。機体を垂直に保つ為、機首部から四方八方に圧縮空気を噴き出して垂直を保つ。ハリアーやＦ35Ｂなどと違って、ジェットの推力方向を変更する構造を必要としないのでコストを安くでき機体を軽くできる。
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【第3図】
ジェット排気によるホバリングの間にローターの回転をを停止し、ブレードをコンテナに収納する。
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【第4図】
→：ジェット排気ガスによるスラスト方向
機体を水平に戻し、超音速飛行に移る。
上記の行程を踏めば、空中でローターを停止し、ブレードをコンテナに収納するのに何の問題も無い。従ってこの発明は何ら馬鹿げたものでは無く、むしろ時代を先取りしているだけである。
着陸時には上記の行程を逆にすればいいだけだ。この機体はオートローテーションが可能なので、離着陸時にエンジンが停止しても安全に着陸できる利点が有る。
さらに高温の排気ガスを下方に吹き付ける事も無いので、火災の心配も無く、飛行甲板や滑走路を傷めず、騒音も少ない。
回転翼機が超音速飛行できることをこの機体は証明できるわけで、大した発明である。
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395
2010年01月16日 06:38
マル(´¬｀)
エンジン10コはやり過ぎですね。推力15ｔのエンジンエンジン4コにして60ｔの推力で全備重量60ｔで、特殊部隊員30名を乗せ敵地深く超音速で侵入してホバリングでヘリボーン作戦。30分で作戦終了。隊員を回収し超音速で帰還というのが現実的な使い方でしょう。
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＋＋＋▲＋＋＋＋
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■□□■□□■＋
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＋＋＋■＋＋＋＋ こ
＋＋＋■＋＋＋＋ の
＋＋＋■＋＋＋＋ 間
＋＋＋◎＋＋＋＋ 三
＋＋＋■＋＋＋＋ 十
＋＋＋■＋＋＋＋ 米
＋＋＋■＋＋＋＋
＋＋＋■＋＋＋＋ ↓
＋□□□□□＋＋
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【第1図】平面図
▲：機首
□：主翼と尾翼
■：エンジンと胴体
◎：ローターハブ中心 。ローター直径30ｍ
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●□□●□□●＋
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【第2図】後面図
□：Ｔ字尾翼と主翼
●：エンジンエキゾーストノズル
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コメント(4)
オスプレイの代わりに空中停止回転翼機を開発すべきだった。オスプレイは事故多過ぎだ。もし、オスプレイの開発に掛けた金を空中停止回転翼機に掛けていれば、こんな事には成らなかっただろう。
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＜オスプレイ＞沖縄知事ら３氏、強い反発 森本防衛相と会談
（毎日新聞 - 07月01日 21:10）
森本敏防衛相は１日、沖縄、山口両県を訪れ、米海兵隊の垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイの配備計画を、両県知事と山口県岩国市長にそれぞれ説明し理解を求めた。沖縄県の仲井真弘多（ひろかず）知事は「拒否」を明言し、福田良彦岩国市長も陸揚げへの反対を表明するなど、３氏とも強い反発を示した。米側は予定通り配備を進める方針で、日本側に拒否する権限はないことから、日本政府は米側と地元との板挟みで難しい対応を迫られそうだ。
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＜オスプレイ＞沖縄知事ら３氏、強い反発 森本防衛相と会談
（毎日新聞 - 07月01日 21:10）
森本敏防衛相は１日、沖縄、山口両県を訪れ、米海兵隊の垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイの配備計画を、両県知事と山口県岩国市長にそれぞれ説明し理解を求めた。沖縄県の仲井真弘多（ひろかず）知事は「拒否」を明言し、福田良彦岩国市長も陸揚げへの反対を表明するなど、３氏とも強い反発を示した。米側は予定通り配備を進める方針で、日本側に拒否する権限はないことから、日本政府は米側と地元との板挟みで難しい対応を迫られそうだ。
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http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186500-storytopic-53.html
オスプレイ緊急着陸 固定翼のみ 米軍操縦士が説明
2012年1月21日
固定翼モードでの飛行時はオートローテーション機能が欠如しているオスプレイ＝１９日午後（日本時間２０日午前）、米サンディエゴ市のミラマー基地
ＭＶ２２オスプレイの性能について説明するカリー少佐＝１９日午後（現地時間）、米カリフォルニア州サンディエゴ市のミラマー基地
【サンディエゴ１９日松堂秀樹】米軍普天間飛行場に今年末までに配備される予定の垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイが、固定翼機モードで飛行中にエンジンが停止した場合、回転翼をヘリモードに切り替えることができず、固定翼のみで着陸を図ることが分かった。
ミラマー基地所属の操縦士が記者団に説明した。元主席分析官が「オートローテーション（自動回転）機能に欠陥がある」と２００９年に米下院の公聴会で証言した事実が裏付けられた。さらに固定翼機モードで緊急着陸して地面に回転翼が接触した場合、機体から外れ周辺に飛散するよう設計されていることが分かった。
政府は０４年の米軍ヘリ沖国大墜落事故後、飛行を再開させる際、安全対策の根拠となる報告書を０７年に公表。「ヘリは緊急の際にもオートローテーション機能で飛行場に帰還を図ることは可能」と説明していたが、オートローテーション機能が欠如したオスプレイが配備されることで矛盾が生じている。
ミラマー基地所属のオスプレイの操縦士、ウォーレン・カリー少佐は１９日午後、試乗した記者団の取材に応じ、固定機モードで飛行中にエンジンが停止した場合の対応について「ヘリモードには戻せない。固定翼を使い、グライダーのように降下して安全な場所を探して着地する」と説明。
普天間飛行場のような住宅密集地での緊急着陸場所については「よく分からない」と述べた。また、回転翼が前向きのまま緊急着陸した場合は「機体にぶつからないよう回転翼が外れるようになっている」と述べ、緊急着陸時に回転翼だけ外れる仕組みなっていることを明らかにした。
カリー少佐と取材に応じたブレント・リーファー少佐は「一番最悪なシナリオで、今まで発生したことはない」と飛行中のエンジン停止の可能性が極めて低いとの見解を示した上で「オスプレイに限らず、操縦士はエンジンが停止した場合、何が目の前にあるか把握しながらなるべく安全に着陸することを心掛ける」と述べた。
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http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186500-storytopic-53.html
オスプレイ緊急着陸 固定翼のみ 米軍操縦士が説明
2012年1月21日
固定翼モードでの飛行時はオートローテーション機能が欠如しているオスプレイ＝１９日午後（日本時間２０日午前）、米サンディエゴ市のミラマー基地
ＭＶ２２オスプレイの性能について説明するカリー少佐＝１９日午後（現地時間）、米カリフォルニア州サンディエゴ市のミラマー基地
【サンディエゴ１９日松堂秀樹】米軍普天間飛行場に今年末までに配備される予定の垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイが、固定翼機モードで飛行中にエンジンが停止した場合、回転翼をヘリモードに切り替えることができず、固定翼のみで着陸を図ることが分かった。
ミラマー基地所属の操縦士が記者団に説明した。元主席分析官が「オートローテーション（自動回転）機能に欠陥がある」と２００９年に米下院の公聴会で証言した事実が裏付けられた。さらに固定翼機モードで緊急着陸して地面に回転翼が接触した場合、機体から外れ周辺に飛散するよう設計されていることが分かった。
政府は０４年の米軍ヘリ沖国大墜落事故後、飛行を再開させる際、安全対策の根拠となる報告書を０７年に公表。「ヘリは緊急の際にもオートローテーション機能で飛行場に帰還を図ることは可能」と説明していたが、オートローテーション機能が欠如したオスプレイが配備されることで矛盾が生じている。
ミラマー基地所属のオスプレイの操縦士、ウォーレン・カリー少佐は１９日午後、試乗した記者団の取材に応じ、固定機モードで飛行中にエンジンが停止した場合の対応について「ヘリモードには戻せない。固定翼を使い、グライダーのように降下して安全な場所を探して着地する」と説明。
普天間飛行場のような住宅密集地での緊急着陸場所については「よく分からない」と述べた。また、回転翼が前向きのまま緊急着陸した場合は「機体にぶつからないよう回転翼が外れるようになっている」と述べ、緊急着陸時に回転翼だけ外れる仕組みなっていることを明らかにした。
カリー少佐と取材に応じたブレント・リーファー少佐は「一番最悪なシナリオで、今まで発生したことはない」と飛行中のエンジン停止の可能性が極めて低いとの見解を示した上で「オスプレイに限らず、操縦士はエンジンが停止した場合、何が目の前にあるか把握しながらなるべく安全に着陸することを心掛ける」と述べた。
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