鉄道新線を歓迎する会コミュの計画以外でできてほしい路線

できて欲しい路線は、皆さんにもあるはず。
てなわけで、皆さんのできてほしいのはどんな路線？
名前は架空でよろしいです。
阪急と近鉄の乗り入れる京都中央線ができてほしいですね。
利点・西大寺から乗り換えなしで高槻にいける。
こんな感じでお願いします

コメント(16)

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[1] mixiユーザー 09月21日 13:18

高槻から、生駒方面に淀川を縦断する路線、

名づけて、
北摂生駒線(ＪＲでも京阪でも)

っていうのが開通してくれたらと思います。

利点として、淀川の北南のアクセスが大変便利になると思うのですが…

[2] mixiユーザー 02月18日 00:47

?長岡天神～羽束師～横大路～中書島～向島
と阪急と京阪・近鉄をつなぐ阪急南京都線

?阪急河原町と京阪・地下鉄の御陵をつなぐ路線

を作って、京都側の他社線との接続を改善して欲しいです。
特に?が開通してくれると、山科・大津から、大阪・神戸などへ安くなって大変助かります。

あとは、阪急と阪神の経営統合を記念して、
?宝塚～西宮北口～今津～尼崎～なんば
と阪急今津線と阪神西大阪線を一つの路線にし(大物～今津複々線)、JR東西線・おおさか東線との対抗路線とするとか

ですかね？？

[3] mixiユーザー 02月18日 01:06

ＪＲ桜島から延伸して、大阪南港から阪神高速湾岸線と並行して、りんくうタウンから関西空港線へ接続する「大阪湾岸線」なんていかがでしょう？

関東のＪＲ京葉線に相当する路線です。関空特急はるか、の速達化に貢献します。

[4] mixiユーザー 10月23日 16:42

長岡京と京阪方面のモノレールや鉄道軌道、地下鉄の計画の住民アンケートを
自治体が最近やってました。

関空方面へは阪和新線なんていう路線が欲しいですね
県庁所在地である和歌山への鉄道投資を怠ることで、近畿経済はかなり損してると思います。

神戸沿岸と大阪沿岸を結ぶ物流ベルトの構想はあるみたいですね

とにかく環状線を本線に格上げしないと大阪は発展しないと思います。

[5] mixiユーザー 01月16日 07:08

はじめまして

できて欲しい路線
▼JR常京線
土浦（常磐線接続）～竜ヶ崎（関東鉄道接続）～木下（JR成田線接続）～高柳（東武野田線接続）～五香（新京成電鉄接続）～新八柱（JR武蔵野線接続）～松戸（JR常磐線接続）～中川大橋（メトロセブン接続）～葛飾白鳥（京成本線接続）～東向島（東武伊勢崎線接続）～押上（京成押上線、都営浅草線、東京メトロ半蔵門線接続）～両国（JR総武線接続）～東日本橋（都営新宿線、浅草線接続）～三越前（東京メトロ銀座線接続）～東京（JR京葉線接続）
▼これより京葉線東京～桜田門（東京メトロ有楽町線接続）～永田町（東京メトロ南北線、半蔵門線接続）～信濃町（JR総武線接続）～新宿南口～新笹塚（メトロセブン接続）～新高井戸（エイトライナー接続）～三鷹（JR中央線）～武蔵境（西武多摩川線乗り入れ）▼これより西武多摩川線
武蔵境～是政（これより延伸）～多摩センター

※常京線
（土浦～東向島）土浦から常磐特急をはじめ土浦以遠の常磐線を通し、木下からは成田発の成田線も乗り入れる。常磐特急らは東京、新宿を目指す。またこの作業で常磐線の輸送力を増強する。
この常京線は複々線で快速運転部分はJRが担当し常磐特急や水戸、勝田、高萩方面や土浦行、成田行を運行する。各駅停車は東向島から乗り入れる半蔵門線や将来豊洲から延伸される有楽町線が担当する
（東向島～両国）JRの快速電車のみの複線
（両国～東京）
東武伊勢崎線が両国まで延伸して東武東京駅を八重洲口にもうける。複々線区間
※京葉線
（東京～新宿）
常京線との複々線で京葉線は蘇我方面や武蔵野線の他、仮称津田沼線を運行。成田エクスプレスや成田、房総快速も津田沼から総武快速線経由で新宿から出発する
（新宿～三鷹）
常磐線電車は新宿までだが京葉線電車はさらに三鷹まで乗り入れる。また新宿からは中央線特急や高尾以遠の列車、中央線快速を出発させる
▼西武多摩川線
京葉線はそのまま多摩センターまで向かう。多摩川線は多摩センターまで延伸しても距離的に京王や小田急に劣らない。多摩センターから三鷹経由で新宿や東京を目指せるルートを作る
中央線各線は中央線に乗り入れる

[6] mixiユーザー 01月16日 07:23

▼東京メトロ丸の内快速線

池袋～お茶の水～東京までは東武東上線が担当

新宿三丁目～四ッ谷～赤坂見附～霞ヶ関～東京までは西武新宿線が担当
快速別線を作る

現在丸の内線はラッシュ時には一分四十秒間隔となり古い地下鉄であることからこれ以上の輸送力増強は難しいので複々線化をはかり快速運転部分を東武と西武にまかせる。東武も西武も東京駅に乗り入れられるメリットがある。丸の内口に西武東京駅と東武丸の内駅を用意する

なお東上線は池袋から先、成増まで川越街道の地下を走り快速運転する
丸の内線緩行部分は東上線の現存の各駅停車部分を担当して成増までいき環八に入り荻窪にでて環状運転をする

▼杉並線

方南町支線は延伸して国分寺に向かい西武国分寺線と多摩湖線に乗り入れる。また中野坂上からは税務署通りを新線建設して新宿まで向かう

また方南町支線はもう一方で明大前に向かい京王井の頭線と並行に走りながら渋谷へ向かい銀座線に乗り入れる

京王井の頭線は明大前まで緩行運転を銀座線延伸の方南町支線に委ね、明大前までノンストップ快速運転をする

[7] mixiユーザー 01月16日 07:45

関西方面の展開

▼阪神と京阪の相互乗り入れ
（京阪中之島線延伸で阪神野田あたりから乗り入れ）
▼阪神淀川線
（尼崎～新大阪）
▼京阪梅田線
（天満橋～梅田）
▼阪急新大阪線
（淡路～（三国）～神崎川）

▼阪急伊丹線延伸（伊丹～伊丹空港～石橋）
※箕面まで直通

▼阪急天王寺線
（梅田～上本町～天王寺）
※近鉄南大阪線と乗り入れ
（注）近鉄南大阪線はゲージを広軌にする

▼JRなにわ筋線
（新大阪～福島～難波～天王寺）
※京都発和歌山、関空方面直通

▼阪神本線
西宮まで複々線化
▼阪急神戸線
十三～西宮北口まで複々線化
（地下鉄四つ橋線乗り入れ）
（神戸地下鉄西神、山手線乗り入れ）
▼阪急宝塚線
十三～雲雀丘花屋敷まで複々線化
（地下鉄四つ橋線乗り入れ）
▼阪急京都線
十三～高槻まで複々線化（地下鉄四つ橋線乗り入れ）※阪急各線は梅田発列車の他、四つ橋線列車と新大阪線利用の相互連絡列車が十三をすぎてから合流するので複々線化必須

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