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コメント(216)
今朝プーリーセットとマフラーが届きましたので装着
プーリーの箱はKOSOと書いてあるのですがJWLってKOSOのブランドなんですかね？
まずはハイスピードプーリー(10800円)とノーマルマフラーの組み合わせから
プーリーセットに付属していた8gのローラーで試しましたが出だしはノーマルプーリーの方が良いですね
しかし20キロ辺りからの加速はハイスピードプーリーの方が断然良いです
恐らく最高速もハイスピードプーリーの方が上ですね
ただノーマルプーリーでもローラーセッティングでハイスピードプーリーに近付くのでは？と思います
ハイスピードプーリーとサイレントマフラーの組み合わせですがノーマルと然程の差は感じれません（笑）
しかし純正+αの低音の効いた排気音は走りを楽しくさせてくれる要素としてはアリですね
マフラーの見た目は純正と変わらない程度の外観なのも個人的には良いです
またウエイトローラーの組合せも変えたらレビューを続けたいと思います
プーリーの箱はKOSOと書いてあるのですがJWLってKOSOのブランドなんですかね？
まずはハイスピードプーリー(10800円)とノーマルマフラーの組み合わせから
プーリーセットに付属していた8gのローラーで試しましたが出だしはノーマルプーリーの方が良いですね
しかし20キロ辺りからの加速はハイスピードプーリーの方が断然良いです
恐らく最高速もハイスピードプーリーの方が上ですね
ただノーマルプーリーでもローラーセッティングでハイスピードプーリーに近付くのでは？と思います
ハイスピードプーリーとサイレントマフラーの組み合わせですがノーマルと然程の差は感じれません（笑）
しかし純正+αの低音の効いた排気音は走りを楽しくさせてくれる要素としてはアリですね
マフラーの見た目は純正と変わらない程度の外観なのも個人的には良いです
またウエイトローラーの組合せも変えたらレビューを続けたいと思います
左ハンドルスイッチをRV250iの物と交換してみました。
RVのオリジナルの左ハンドルスイッチの操作性（主にHi/Lo切換えSWと普通ならパッシンSWであるところがシートオープンSWとなっている）が気に入らず、自作したシートオープンSWを取付、元々のシートオープンSWをパッシングSWにしていましたが、取付から3年目に自作SWの動作が怪しくなり、中古で見つけたRV250iのハンドルSWを取り付けました。配線仕様等微妙に違いますがRV125iへの取付は可能です。 正確には一部接続ミスがあり更にRV125iは友人に貸している為、修正していないのでまだ完璧ではないのですが(;^_^A
私の↓のブログにupしていますので興味のある方はご訪問下さい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1056967/blog/36878814/
他にもRV125i関連のネタがブログ、整備手帳にあります。
RVのオリジナルの左ハンドルスイッチの操作性（主にHi/Lo切換えSWと普通ならパッシンSWであるところがシートオープンSWとなっている）が気に入らず、自作したシートオープンSWを取付、元々のシートオープンSWをパッシングSWにしていましたが、取付から3年目に自作SWの動作が怪しくなり、中古で見つけたRV250iのハンドルSWを取り付けました。配線仕様等微妙に違いますがRV125iへの取付は可能です。 正確には一部接続ミスがあり更にRV125iは友人に貸している為、修正していないのでまだ完璧ではないのですが(;^_^A
私の↓のブログにupしていますので興味のある方はご訪問下さい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1056967/blog/36878814/
他にもRV125i関連のネタがブログ、整備手帳にあります。
一昨年の12月に2万キロ走行のRV125iを中古購入しました。
エンジンオイルはバイク屋さんのサービスで交換してくれましたが、
前のオーナーがほぼノーメンテだったようで・・・
・ぎとぎとギアオイル交換（ナップスにて購入）
・磨耗しまくったウェイトローラー交換（丸富にて純正購入）
・断裂しかかっていたドライブベルト交換（丸富にて純正購入）
・前後タイヤ交換
・前後ブレーキパッド交換（丸富にて純正購入）
などの消耗品交換をしました。
先日プラグを見たら電極が消耗しまくっていたので、イリジウムに交換しました。（ラフロ購入）
現在の走行距離は、3万キロちょいです。
現時点での改造点は、
・汎用大型ナックルガード取り付け（ナップス購入）
・ウィンカーリレーを電子リレーに交換
・シートオープンのリモコン化
・ポジションランプのLED化
・ブレーキロック付きマスターシリンダーに交換（バギー用）
今後の目標は、
・電球の総LED化
・それに伴うライト両灯同時点灯化（両方Low）
・スポットによるハイビーム別付け
・左右スイッチボックス交換
・それに伴うアイドルストップ機能
・小型デジタル電圧計取り付け
・USB電源増設
・（ナビ使用する）スマホスタンドの取り付け
・ドライブレコーダー取り付け
などなど妄想していますが・・・
お金かかりそうです。
エンジンオイルはバイク屋さんのサービスで交換してくれましたが、
前のオーナーがほぼノーメンテだったようで・・・
・ぎとぎとギアオイル交換（ナップスにて購入）
・磨耗しまくったウェイトローラー交換（丸富にて純正購入）
・断裂しかかっていたドライブベルト交換（丸富にて純正購入）
・前後タイヤ交換
・前後ブレーキパッド交換（丸富にて純正購入）
などの消耗品交換をしました。
先日プラグを見たら電極が消耗しまくっていたので、イリジウムに交換しました。（ラフロ購入）
現在の走行距離は、3万キロちょいです。
現時点での改造点は、
・汎用大型ナックルガード取り付け（ナップス購入）
・ウィンカーリレーを電子リレーに交換
・シートオープンのリモコン化
・ポジションランプのLED化
・ブレーキロック付きマスターシリンダーに交換（バギー用）
今後の目標は、
・電球の総LED化
・それに伴うライト両灯同時点灯化（両方Low）
・スポットによるハイビーム別付け
・左右スイッチボックス交換
・それに伴うアイドルストップ機能
・小型デジタル電圧計取り付け
・USB電源増設
・（ナビ使用する）スマホスタンドの取り付け
・ドライブレコーダー取り付け
などなど妄想していますが・・・
お金かかりそうです。
先日、自車のRV125iにおいて
ポジション・テールランプ・ウィンカーランプ・ヘッドライトのLED化をしました。
そこでいくつか気をつけておくべきところがあったので投稿します。
ヘッドライト
RV125iにはヘッドライトのソケットに角度調整のダイヤルがあります。
それと干渉しないであろう写真の製品を取り付けました。
ダイヤルの干渉は回避出来できました。が、
明るくなった事で一つ発覚した事実が・・・
ライトのユニットは、内部の反射鏡の下部がせり出した形をしています。
その為、ライトのすぐ横に立った時に上側への反射配光がハンパじゃないです。ｗ
車体前方への配光では無いので前車への影響はありませんが、
夜間、隣に立つ時は要注意です。
ウィンカーランプ
ご存知かとは思いますが一応・・・
純正のウィンカーリレーのままLED化すると
電気抵抗が変わりリレー内のサーモスタットが高速で動き
ハイフラ状態になる（らしい）ので、
先にウィンカーリレーをLED対応の電子式に交換しましょう。
テールランプ
純正の電球は白（無色）なので白色発光のLEDテールランプを取り付けましたが、
白熱球に比べて色温度の高いLEDではテールランプカバー越しの色が
赤というよりピンクっぽくなります。
街中でたまに見かけるピンクテールの車体はこれかと。
なので、レンズカバーが赤ではありますが
赤色LEDのランプにした方が良さそうです。
（近いうちに赤色LEDランプをゲットし交換したいと思っています）
以上、参考になれば幸いです。
ポジション・テールランプ・ウィンカーランプ・ヘッドライトのLED化をしました。
そこでいくつか気をつけておくべきところがあったので投稿します。
ヘッドライト
RV125iにはヘッドライトのソケットに角度調整のダイヤルがあります。
それと干渉しないであろう写真の製品を取り付けました。
ダイヤルの干渉は回避出来できました。が、
明るくなった事で一つ発覚した事実が・・・
ライトのユニットは、内部の反射鏡の下部がせり出した形をしています。
その為、ライトのすぐ横に立った時に上側への反射配光がハンパじゃないです。ｗ
車体前方への配光では無いので前車への影響はありませんが、
夜間、隣に立つ時は要注意です。
ウィンカーランプ
ご存知かとは思いますが一応・・・
純正のウィンカーリレーのままLED化すると
電気抵抗が変わりリレー内のサーモスタットが高速で動き
ハイフラ状態になる（らしい）ので、
先にウィンカーリレーをLED対応の電子式に交換しましょう。
テールランプ
純正の電球は白（無色）なので白色発光のLEDテールランプを取り付けましたが、
白熱球に比べて色温度の高いLEDではテールランプカバー越しの色が
赤というよりピンクっぽくなります。
街中でたまに見かけるピンクテールの車体はこれかと。
なので、レンズカバーが赤ではありますが
赤色LEDのランプにした方が良さそうです。
（近いうちに赤色LEDランプをゲットし交換したいと思っています）
以上、参考になれば幸いです。
どなたか、EFiモデルの温度センサーについて情報をお持ちのかた、おられませんでしょうか。
当方のEFi。走行は18000km程度なのですが、始動が難しいときがあります。
エンジンチェックのランプの点灯間隔やこれまで報告されているトラブルの書き込み等を見る限りだと、RV125EFiの持病とも言える、温度センサーの不調によるものではないかと推察しています。
・走行時、警告ランプが点灯するとアイドリングが極端に遅くなり、場合によってはアイドリングを維持できずエンストしてしまう。
・エンジンが冷えている状態だとセルは勢いよく回るものの初爆がこない。
・エンジンがかかっても爆発が不安定で、アクセルを回しても回転数が上がらない。アイドリングを維持出来ずエンストする。
・エンジンが温まれば非常に調子はいい。エンジンも一発で始動する。
・燃料タンク、ポンプ、フィルター、プラグ、コード等々交換済み。
などの症状が出ています。
そこで本題なのですが、このセンサーそのものは非常にお高く、しかも部品として国内で流通が殆どしておらず、注文してもいつ頃はいるかが不透明と言うまさしくレアパーツ。(笑)
他車種、他メーカーでの流用の可否、可能だった場合その車種。取り付けに際し加工の有無等、ご存知の方がおられましたらお教えいただけますでしょうか？
よろしくお願いいたします。
〜 K 〜
当方のEFi。走行は18000km程度なのですが、始動が難しいときがあります。
エンジンチェックのランプの点灯間隔やこれまで報告されているトラブルの書き込み等を見る限りだと、RV125EFiの持病とも言える、温度センサーの不調によるものではないかと推察しています。
・走行時、警告ランプが点灯するとアイドリングが極端に遅くなり、場合によってはアイドリングを維持できずエンストしてしまう。
・エンジンが冷えている状態だとセルは勢いよく回るものの初爆がこない。
・エンジンがかかっても爆発が不安定で、アクセルを回しても回転数が上がらない。アイドリングを維持出来ずエンストする。
・エンジンが温まれば非常に調子はいい。エンジンも一発で始動する。
・燃料タンク、ポンプ、フィルター、プラグ、コード等々交換済み。
などの症状が出ています。
そこで本題なのですが、このセンサーそのものは非常にお高く、しかも部品として国内で流通が殆どしておらず、注文してもいつ頃はいるかが不透明と言うまさしくレアパーツ。(笑)
他車種、他メーカーでの流用の可否、可能だった場合その車種。取り付けに際し加工の有無等、ご存知の方がおられましたらお教えいただけますでしょうか？
よろしくお願いいたします。
〜 K 〜
すでに車齢も10余年を経て絶賛過疎化のＲＶコミュですが、
いまだ好き好んでRV125JP乗っていますので最近の消耗品交換報告まいります。
先達の知啓のおかげにて当方のビヨンビヨンになったリヤサスをシグナスサスに交換しました。
とは言え純正のシグナスサスも程度の良いものを目にする機会がめっきりなくなり
今回ヤフオクでポチったのがRPMのシグナスサス（テクニクスリビルトとの触れ込み）です。
RV125JPの車体と自分の肉体の重量増加はさぞかしと思い、バネきつめにして装着したんですが
サジ加減をすっかり間違えてストローク感激減の状態でありました。
いつか暇見てなおしたい・・・。
また、冬将軍到来を見据えて人生初のハンドルカバーを買ってしまいました。
なんか負けた気がするのですが、その分あったかそうな気配がします。
また、台湾でSYMの純正パーツ購入する方法ご存じの方がいらっしゃいましたら
ご教示ください。RV125JPの消耗パーツを購入したいのですが道筋がわからず
難儀しています。 ご教示願いたく。 よろしくお願いいたします。
いまだ好き好んでRV125JP乗っていますので最近の消耗品交換報告まいります。
先達の知啓のおかげにて当方のビヨンビヨンになったリヤサスをシグナスサスに交換しました。
とは言え純正のシグナスサスも程度の良いものを目にする機会がめっきりなくなり
今回ヤフオクでポチったのがRPMのシグナスサス（テクニクスリビルトとの触れ込み）です。
RV125JPの車体と自分の肉体の重量増加はさぞかしと思い、バネきつめにして装着したんですが
サジ加減をすっかり間違えてストローク感激減の状態でありました。
いつか暇見てなおしたい・・・。
また、冬将軍到来を見据えて人生初のハンドルカバーを買ってしまいました。
なんか負けた気がするのですが、その分あったかそうな気配がします。
また、台湾でSYMの純正パーツ購入する方法ご存じの方がいらっしゃいましたら
ご教示ください。RV125JPの消耗パーツを購入したいのですが道筋がわからず
難儀しています。 ご教示願いたく。 よろしくお願いいたします。
前回の書き込みから半年、この「こんな改造・消耗品交換をしてみました」の書き手も自分です。
すでに車齢も10余年を経て絶賛過疎化のＲＶコミュですが、
いまだ好き好んでRV125JP乗っていますので最近の消耗品交換報告まいります。
今回は普通なら消耗品のようなパーツですら修理せねばならぬという、
わが愛車の窮状を赤裸々に書きます（おおげさ）
ことの発端はGW前。
買い物に出かけるべく２週間ぶりに
RV125JPに乗ろうとしたのですがセルが回らず、
「あーいつものバッテリー上がりかー」と考えなしに
外部から充電し、再度セルを回してみたが回らず。
ん−仕方ない。バッテリー頼むか― と台湾ユアサのバッテリーを楽天で「ぽちっ」とな。
中２ー３日でバッテリーは到着し、その後GWを充実せずにダラダラ過ごしたのち
先週土曜に交換してみたのですがセルはあいかわらずの無応答なり。
廃車・・・という思いが一瞬頭をよぎりましたが、
いやRV125JP、君はまだやれる子！
車齢が20年に近くなりますが、うちのXLR80（※）なんてもう40年（1984年製）が見えてるわよ！
まだまだァ、オルぅあ！
ってなわけで原因追及です。
まだまだしゃぶります。
（１）キーON、後輪ブレーキにぎにぎ、セルスイッチON→セル回らず、セルリレー音せず。
これはセルやリレーはご健在かも！・・・なのに無意味にセルリレーを
中華エンジン購入時のセルに交換。（問題ないなら解決までやっちゃだめなヤツですね・・）
（２）セルボタンの接触を確認するため右手スイッチユニットを分解。
セルボタンは正常、通電もされる。ほこり払って組みなおし。
ここまでの無駄作業：バッテリー購入、交換、セルリレー交換、
右手側のスイッチユニットを分解・組み立て。
（３）キーON、後輪ブレーキにぎにぎ、ストップランプつかず、右ブレーキにぎにぎで
ストップランプ点灯・・・そこぉ！（ガンダムのアムロ風と思いねぇ）
というわけで後輪ブレーキのスイッチにフォーカスします。
後輪ブレーキのスイッチ端子間をテスターの先っぽで短絡してから
ストップランプ点灯確認。
おお、配線は生きとるっぽいな。
そして若干ビビりながら（何故かは不明）、セルボタンを押す。
きゅるきゅる、ぶおーんで無事エンジン点火・始動。
うみゅ、犯人はこの後輪ブレーキのマスターシリンダーのストップスイッチかー。
・・・てなわけでエムズ商会の世代のこんな部品は
現SYM-JAPANでは扱ってくれそうもないので自分でスイッチを分解、
カッターとマイナスドライバーで開腹手術。（内部接点を磨きなおして組み立て。）
その後、今朝雨が一時的に止んだ合間に作業し、車体へ取り付け。
無事エンジンかかるようになりました・・・良きかな。
その後に楽天でどうやら互換の「後輪ブレーキのマスターシリンダーのストップスイッチ」
が販売されていることを確認してしまいました・・・。 送料込みで1000円以下。
ま、なおったからいいか・・・。
ここまでの無駄出費：\バッテリー代 4,100円ナリ。
これまで搭載していたバッテリーをパルス発生機能つきの充電器で充電ちう。
復活するかしらん。（←それ以前に完全にダメになっていたかもわからないハズ）
オラＣＣＡが測れる計器が欲しくなってきたゾ、とかつぶやいてみたり・・・。
そして我がRV125JPは今日も生き延びました。
めでたしめでたし。
追伸：coba.さん 今更ながらの報告ですいません
前回の部品手配でWebikeのことを教えてもらい、早速以下部品注文しました。
L.カバーダクトASSY (L.COVER DUCT ASSY)
1940A-H9A-000
・・・が、欠品メールが来て注文できませんでした・・・無念ナリ。
（※）・・エンジン換装、足回りもＦ：19インチディスク、Ｒ：XR100の16インチ、ＣＤＩは謎中華
スイングアームはXR100、リアサスはなんか不明のヤツ。
もとからのコンポ―ネットはフレームと外装、ハーネスくらいになってきた。
すでに車齢も10余年を経て絶賛過疎化のＲＶコミュですが、
いまだ好き好んでRV125JP乗っていますので最近の消耗品交換報告まいります。
今回は普通なら消耗品のようなパーツですら修理せねばならぬという、
わが愛車の窮状を赤裸々に書きます（おおげさ）
ことの発端はGW前。
買い物に出かけるべく２週間ぶりに
RV125JPに乗ろうとしたのですがセルが回らず、
「あーいつものバッテリー上がりかー」と考えなしに
外部から充電し、再度セルを回してみたが回らず。
ん−仕方ない。バッテリー頼むか― と台湾ユアサのバッテリーを楽天で「ぽちっ」とな。
中２ー３日でバッテリーは到着し、その後GWを充実せずにダラダラ過ごしたのち
先週土曜に交換してみたのですがセルはあいかわらずの無応答なり。
廃車・・・という思いが一瞬頭をよぎりましたが、
いやRV125JP、君はまだやれる子！
車齢が20年に近くなりますが、うちのXLR80（※）なんてもう40年（1984年製）が見えてるわよ！
まだまだァ、オルぅあ！
ってなわけで原因追及です。
まだまだしゃぶります。
（１）キーON、後輪ブレーキにぎにぎ、セルスイッチON→セル回らず、セルリレー音せず。
これはセルやリレーはご健在かも！・・・なのに無意味にセルリレーを
中華エンジン購入時のセルに交換。（問題ないなら解決までやっちゃだめなヤツですね・・）
（２）セルボタンの接触を確認するため右手スイッチユニットを分解。
セルボタンは正常、通電もされる。ほこり払って組みなおし。
ここまでの無駄作業：バッテリー購入、交換、セルリレー交換、
右手側のスイッチユニットを分解・組み立て。
（３）キーON、後輪ブレーキにぎにぎ、ストップランプつかず、右ブレーキにぎにぎで
ストップランプ点灯・・・そこぉ！（ガンダムのアムロ風と思いねぇ）
というわけで後輪ブレーキのスイッチにフォーカスします。
後輪ブレーキのスイッチ端子間をテスターの先っぽで短絡してから
ストップランプ点灯確認。
おお、配線は生きとるっぽいな。
そして若干ビビりながら（何故かは不明）、セルボタンを押す。
きゅるきゅる、ぶおーんで無事エンジン点火・始動。
うみゅ、犯人はこの後輪ブレーキのマスターシリンダーのストップスイッチかー。
・・・てなわけでエムズ商会の世代のこんな部品は
現SYM-JAPANでは扱ってくれそうもないので自分でスイッチを分解、
カッターとマイナスドライバーで開腹手術。（内部接点を磨きなおして組み立て。）
その後、今朝雨が一時的に止んだ合間に作業し、車体へ取り付け。
無事エンジンかかるようになりました・・・良きかな。
その後に楽天でどうやら互換の「後輪ブレーキのマスターシリンダーのストップスイッチ」
が販売されていることを確認してしまいました・・・。 送料込みで1000円以下。
ま、なおったからいいか・・・。
ここまでの無駄出費：\バッテリー代 4,100円ナリ。
これまで搭載していたバッテリーをパルス発生機能つきの充電器で充電ちう。
復活するかしらん。（←それ以前に完全にダメになっていたかもわからないハズ）
オラＣＣＡが測れる計器が欲しくなってきたゾ、とかつぶやいてみたり・・・。
そして我がRV125JPは今日も生き延びました。
めでたしめでたし。
追伸：coba.さん 今更ながらの報告ですいません
前回の部品手配でWebikeのことを教えてもらい、早速以下部品注文しました。
L.カバーダクトASSY (L.COVER DUCT ASSY)
1940A-H9A-000
・・・が、欠品メールが来て注文できませんでした・・・無念ナリ。
（※）・・エンジン換装、足回りもＦ：19インチディスク、Ｒ：XR100の16インチ、ＣＤＩは謎中華
スイングアームはXR100、リアサスはなんか不明のヤツ。
もとからのコンポ―ネットはフレームと外装、ハーネスくらいになってきた。
前回の書き込みから９か月、この「こんな改造・消耗品交換をしてみました」の書き手も自分です。
すでに車齢も１０余年を経て絶賛過疎化のＲＶコミュですが、
いまだ好き好んでRV125JP乗っていますので最近の消耗品交換報告まいります。
今回は寒空の下、雨降りそうな天候のなか
ブレーキパッドの交換したのですが
「全集中！」（古いね）の状態でしたので写真無し。
ことの発端は２週間前。
買い物に出かけるべく３週間ぶりに
RV125JPに乗りましたが、リアブレーキかけると
「キー」という音が。
・・・なんか変。
ブレーキパッドなくなっちゃいましたか。
予備は買ってあったから時間作って交換しないとね・・と帰宅。
その後作業当日となりました。
先人の知恵を拝借すべく「みんから」検索。
おーありがたや。キャリパー固定のボルトのトルク値が載ってる。
鵜呑みにして良いかはこの際おいておく。
まぁ6mmか8mmのボルトなので2.X〜3.X kgf-m（※１）くらいでしょう。
なになに、マフラーは外す。
・・・ですよねー。
（※１）いい加減なので気にしちゃダメ。
仕方なくマフラー外します。
リアキャリパーも外します。
・シリンダーのフランジ部：10mm x 2（締付トルク 2.7〜3.3 kgf-m（※２））
・マフラー本体固定部 ：12mm x 3（締付トルク 3.2〜3.8 kgf-m（※２））
・キャリパーマウント部 ：12mm x 2（締付トルク 3.3 kgf-m（※２））
（※２）保証できる値でないので必ず各位にて確認してね！ Si単位でもなし。
そしてパッド部を御開帳。
・・・うっおマジか、パッド部消耗でなく
シューの部分がどっかに「行方不明」になってる！
（この表現でわかります？）
片側はシューの部分残っていたんですが山はまだ全然残ってましたが
こちらも鉄板部分から外れているという・・・マジすかコレ
アブナイじゃないの・・・。
ていうわけで、リアパッドに交換したんですが
これも無銘のやつ（某Ｊ〇Ｌさんで購入）なんで再発しないか心配です・・・。
しかしこれしかないしなー。
てなわけで約１時間で作業終了です。
試走はまた後ほど。
すでに車齢も１０余年を経て絶賛過疎化のＲＶコミュですが、
いまだ好き好んでRV125JP乗っていますので最近の消耗品交換報告まいります。
今回は寒空の下、雨降りそうな天候のなか
ブレーキパッドの交換したのですが
「全集中！」（古いね）の状態でしたので写真無し。
ことの発端は２週間前。
買い物に出かけるべく３週間ぶりに
RV125JPに乗りましたが、リアブレーキかけると
「キー」という音が。
・・・なんか変。
ブレーキパッドなくなっちゃいましたか。
予備は買ってあったから時間作って交換しないとね・・と帰宅。
その後作業当日となりました。
先人の知恵を拝借すべく「みんから」検索。
おーありがたや。キャリパー固定のボルトのトルク値が載ってる。
鵜呑みにして良いかはこの際おいておく。
まぁ6mmか8mmのボルトなので2.X〜3.X kgf-m（※１）くらいでしょう。
なになに、マフラーは外す。
・・・ですよねー。
（※１）いい加減なので気にしちゃダメ。
仕方なくマフラー外します。
リアキャリパーも外します。
・シリンダーのフランジ部：10mm x 2（締付トルク 2.7〜3.3 kgf-m（※２））
・マフラー本体固定部 ：12mm x 3（締付トルク 3.2〜3.8 kgf-m（※２））
・キャリパーマウント部 ：12mm x 2（締付トルク 3.3 kgf-m（※２））
（※２）保証できる値でないので必ず各位にて確認してね！ Si単位でもなし。
そしてパッド部を御開帳。
・・・うっおマジか、パッド部消耗でなく
シューの部分がどっかに「行方不明」になってる！
（この表現でわかります？）
片側はシューの部分残っていたんですが山はまだ全然残ってましたが
こちらも鉄板部分から外れているという・・・マジすかコレ
アブナイじゃないの・・・。
ていうわけで、リアパッドに交換したんですが
これも無銘のやつ（某Ｊ〇Ｌさんで購入）なんで再発しないか心配です・・・。
しかしこれしかないしなー。
てなわけで約１時間で作業終了です。
試走はまた後ほど。
前回の書き込みから10日、この「こんな改造・消耗品交換をしてみました」の書き手も自分です。
すでに車齢も１０余年を経て絶賛過疎化のＲＶコミュですが、
いまだ好き好んでRV125JP乗っていますので最近の消耗品交換報告まいります。
作業したのは2023年3月5日（日）。
今回も寒空の下、自宅前での青空作業でございます。
前回リアブレーキのパッドの交換したので試走してみたんですが、
交換前のパッド喪失状態からの機能V字回復。
いやーパッドあるとブレーキちゃんと効きますね・・・当然か。
リアパッドのあたりが出てほしくて人気がない道路にてポンピングブレーキ乱発。
リアブレーキ少し強めに書けましたら後輪ロックしますしね。
前回のお題は無事完了となりました。
で、今回のネタ。
cobaさん、危脳丸さん、前回はご助言ありがとうございました。
メーカ欠品だったらしく（英語力激低いんで間違ってるかもしれない。）
結局あれから苦節１年４か月目にてWebikeで買えました。
（再生産されたこと自体がすごいと思う。）
「L.カバーダクトASSY (L.COVER DUCT ASSY)1940A-H9A-000 」
なんかフレームからつながってクランクケースにつながってるジャバラーなゴム。
（写真参照）
本来ならばカウル外してゴム部品を取り付けるだけの
簡単なお仕事のはずなんですが、クランクケース側に部品を締め付ける
ホースバンドの親分みたいなやつのネジ部分が破断。
うぉぉぉ・・・なぜわが覇道（違います）をぢゃまするかなー。
てなわけで本来使わないであろう溶接機登場。
バンド部にネジ部を溶接します。
溶接下手だから案の定、薄板部分にあな開けてますが・・・いいの。
なんとかついたよ・・・。
てなわけで雑にペイントして
強引な感じで装着。
おっけー多分ついた・・・と思いたい。
大丈夫、今度のゴムは新品です。そして薄くない。
あと十年は乗れる・・・といいなー。
溶接はずれないといいなー・・・。
てなわけで約２時間の作業でした。
いぢょう、乱文ご無礼しました！
すでに車齢も１０余年を経て絶賛過疎化のＲＶコミュですが、
いまだ好き好んでRV125JP乗っていますので最近の消耗品交換報告まいります。
作業したのは2023年3月5日（日）。
今回も寒空の下、自宅前での青空作業でございます。
前回リアブレーキのパッドの交換したので試走してみたんですが、
交換前のパッド喪失状態からの機能V字回復。
いやーパッドあるとブレーキちゃんと効きますね・・・当然か。
リアパッドのあたりが出てほしくて人気がない道路にてポンピングブレーキ乱発。
リアブレーキ少し強めに書けましたら後輪ロックしますしね。
前回のお題は無事完了となりました。
で、今回のネタ。
cobaさん、危脳丸さん、前回はご助言ありがとうございました。
メーカ欠品だったらしく（英語力激低いんで間違ってるかもしれない。）
結局あれから苦節１年４か月目にてWebikeで買えました。
（再生産されたこと自体がすごいと思う。）
「L.カバーダクトASSY (L.COVER DUCT ASSY)1940A-H9A-000 」
なんかフレームからつながってクランクケースにつながってるジャバラーなゴム。
（写真参照）
本来ならばカウル外してゴム部品を取り付けるだけの
簡単なお仕事のはずなんですが、クランクケース側に部品を締め付ける
ホースバンドの親分みたいなやつのネジ部分が破断。
うぉぉぉ・・・なぜわが覇道（違います）をぢゃまするかなー。
てなわけで本来使わないであろう溶接機登場。
バンド部にネジ部を溶接します。
溶接下手だから案の定、薄板部分にあな開けてますが・・・いいの。
なんとかついたよ・・・。
てなわけで雑にペイントして
強引な感じで装着。
おっけー多分ついた・・・と思いたい。
大丈夫、今度のゴムは新品です。そして薄くない。
あと十年は乗れる・・・といいなー。
溶接はずれないといいなー・・・。
てなわけで約２時間の作業でした。
いぢょう、乱文ご無礼しました！
前回の書き込みから約２年、
久々にこの「こんな改造・消耗品交換をしてみました」の書き手になります。
すでに車齢も2009年の発売開始から15年以上を経て絶賛過疎化のRVコミュですが、
RV125JPの整備をしたので消耗品交換報告まいります。
5月だというのに照りつける日差しの下、
ドライブベルトと前後タイヤを交換したのですが
「全集中！」（古いね）な感じにて
あまり参考になる写真ありませんのはご覧のとおりです。
ゴールデンウィークのおかげで自由な時間が確保できたので
いままで3５年以上バイク乗ってきたにもかかわらず
チューブレスタイヤの交換を自分でやったことがなかったのと、
前々から興味があったのにダラダラと先延ばしにしていた
スクーターのドライブベルト交換を今回、勉強と思い自力でやってみました。
（以下報告）
1.改造内容
改造ではなく消耗品交換ですね。
ドライブベルト、タイヤ前後、タイヤ用バルブ
2.かかった費用
ドライブベルト：すみません 詳細失念 昔Webikeで購入、たしか４千円くらいだったと思う。
タイヤ前後 ：約８千円
タイヤ用バルブ：L字 PWR70 10個入 650円@Amazon
3.改造時のポイント
改造ではなく消耗品交換のため特記事項なし。
4.苦労したところ
リアタイヤの交換時にマフラー、外装の取り外しがメンドい。
マフラーのエンジン側フランジのネジ緩め、ネジ締めのため
トルクレンチ使用をしたく、車体仮面の燃料タンクカバーを
外すとき、うっかり6mmボルトをねじ切ってしまう。
ネジザウルスのおかげで折れたネジを背面側から抜き取ることができた。
ありがとう、エンジニア！（※）
念の為、ネジ部はタップ切り直してネジ締結可能なことを確認。
・・・・えがっだ・・。
5.利用したショップ名(もし良ければ)
自力作業。
6.その他
そもそも作業始める前からの想定内でしたが
実際の作業にあたっては、ビードワックスやリムプロテクター、タイヤレバー
コンプレッサー用エアゲージや自作のビードブレーカ準備したり
実際の作業すること考えれば、バイク屋さんに作業依頼したほうが
自分にとって断然楽ではありました・・・。
・・・まぁ、単に自分の要領が悪いだけなんですが。
経験を得ることははプライスレスということで。
結論：とはいえ、わりとなんとかなる気がする。
この年齢（ナイショ）になっても感じるのですが
習うより慣れろとはよく言ったもんだなぁ・・・と。
何事も体験してみる価値はあると再認識。
ちなみに、今回の自分としての課題は
できるだけかんたんな工具だけで実施するというのを
課題としていたことから基本手作業と簡易な工具のみ使用する
という条件で作業をしてみました。
前輪のビート上げは自転車の空気入れでできたのでですが、
リアタイヤはどうしても自転車の空気入れでは空気入れることができなかったので
諦めてエアコンプレッサーを使ってしまいました・・。
30分空気入れで粘ってできなかった作業が
エアコンプレッサーつかったことで２秒でビート上げするのを
目の当たりにして、工具のご利益を思い知りました。
うーん、文明の利器ってしゅごい。
ってなわけで勉強になりました。
いぢょう！
（※）ネジザウルスとい工具のメーカー殿です。
久々にこの「こんな改造・消耗品交換をしてみました」の書き手になります。
すでに車齢も2009年の発売開始から15年以上を経て絶賛過疎化のRVコミュですが、
RV125JPの整備をしたので消耗品交換報告まいります。
5月だというのに照りつける日差しの下、
ドライブベルトと前後タイヤを交換したのですが
「全集中！」（古いね）な感じにて
あまり参考になる写真ありませんのはご覧のとおりです。
ゴールデンウィークのおかげで自由な時間が確保できたので
いままで3５年以上バイク乗ってきたにもかかわらず
チューブレスタイヤの交換を自分でやったことがなかったのと、
前々から興味があったのにダラダラと先延ばしにしていた
スクーターのドライブベルト交換を今回、勉強と思い自力でやってみました。
（以下報告）
1.改造内容
改造ではなく消耗品交換ですね。
ドライブベルト、タイヤ前後、タイヤ用バルブ
2.かかった費用
ドライブベルト：すみません 詳細失念 昔Webikeで購入、たしか４千円くらいだったと思う。
タイヤ前後 ：約８千円
タイヤ用バルブ：L字 PWR70 10個入 650円@Amazon
3.改造時のポイント
改造ではなく消耗品交換のため特記事項なし。
4.苦労したところ
リアタイヤの交換時にマフラー、外装の取り外しがメンドい。
マフラーのエンジン側フランジのネジ緩め、ネジ締めのため
トルクレンチ使用をしたく、車体仮面の燃料タンクカバーを
外すとき、うっかり6mmボルトをねじ切ってしまう。
ネジザウルスのおかげで折れたネジを背面側から抜き取ることができた。
ありがとう、エンジニア！（※）
念の為、ネジ部はタップ切り直してネジ締結可能なことを確認。
・・・・えがっだ・・。
5.利用したショップ名(もし良ければ)
自力作業。
6.その他
そもそも作業始める前からの想定内でしたが
実際の作業にあたっては、ビードワックスやリムプロテクター、タイヤレバー
コンプレッサー用エアゲージや自作のビードブレーカ準備したり
実際の作業すること考えれば、バイク屋さんに作業依頼したほうが
自分にとって断然楽ではありました・・・。
・・・まぁ、単に自分の要領が悪いだけなんですが。
経験を得ることははプライスレスということで。
結論：とはいえ、わりとなんとかなる気がする。
この年齢（ナイショ）になっても感じるのですが
習うより慣れろとはよく言ったもんだなぁ・・・と。
何事も体験してみる価値はあると再認識。
ちなみに、今回の自分としての課題は
できるだけかんたんな工具だけで実施するというのを
課題としていたことから基本手作業と簡易な工具のみ使用する
という条件で作業をしてみました。
前輪のビート上げは自転車の空気入れでできたのでですが、
リアタイヤはどうしても自転車の空気入れでは空気入れることができなかったので
諦めてエアコンプレッサーを使ってしまいました・・。
30分空気入れで粘ってできなかった作業が
エアコンプレッサーつかったことで２秒でビート上げするのを
目の当たりにして、工具のご利益を思い知りました。
うーん、文明の利器ってしゅごい。
ってなわけで勉強になりました。
いぢょう！
（※）ネジザウルスとい工具のメーカー殿です。
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