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コメント(798)
初めまして。
RV125の整備を丁寧に掲載されているホームページの管理人様から教えていただき、このコミュニティに参加した初心者です。
よろしくお願いします。
今月にRV125JPを手に入れたのですが…
要整備の状態でして、エンジンがかかりません。
どれくらいの期間、放置されていたのか分かりませんが、草のツルが伸びて巻いたり、アリの巣がバイク内部にあったり、クモも住んでいる状態です。
自力で動かしたいと思い努力をするつもりですが、素人であり、近くにアドバイスをくれるような詳しい人がおりません。
そこで、参考となるホームページを拝見し、キャブを取り外してみたりしました。
慎重に行ったはずなのですが、戻してみると進行方向に左側(車体左側)の方のキャブの一つの穴に何も刺さっていない状態となってしまいました。
あとは、正しくホースをつないだつもりです。
お手数おかけしますが、もしよろしければ、キャブにつながっている正しいホース類の状況が分かる写真をアップしていただけませんでしょうか？
よろしくお願いしますm(._.)m
また、エンジンがかからないことについて、私が素人ながらに確認してみたことをお伝えします。
何かご教示頂けましたら、幸甚でございますm(._.)m
(1)バッテリーは新品に交換しました。
(2)セルは回っている模様です。
(3)プラグは新品に交換し、火花も目視できました。
(4)キックが重いので圧縮はある模様です。
(5)ガソリンも入れました。
長文失礼しました。
よろしくお願いしますm(._.)m
RV125の整備を丁寧に掲載されているホームページの管理人様から教えていただき、このコミュニティに参加した初心者です。
よろしくお願いします。
今月にRV125JPを手に入れたのですが…
要整備の状態でして、エンジンがかかりません。
どれくらいの期間、放置されていたのか分かりませんが、草のツルが伸びて巻いたり、アリの巣がバイク内部にあったり、クモも住んでいる状態です。
自力で動かしたいと思い努力をするつもりですが、素人であり、近くにアドバイスをくれるような詳しい人がおりません。
そこで、参考となるホームページを拝見し、キャブを取り外してみたりしました。
慎重に行ったはずなのですが、戻してみると進行方向に左側(車体左側)の方のキャブの一つの穴に何も刺さっていない状態となってしまいました。
あとは、正しくホースをつないだつもりです。
お手数おかけしますが、もしよろしければ、キャブにつながっている正しいホース類の状況が分かる写真をアップしていただけませんでしょうか？
よろしくお願いしますm(._.)m
また、エンジンがかからないことについて、私が素人ながらに確認してみたことをお伝えします。
何かご教示頂けましたら、幸甚でございますm(._.)m
(1)バッテリーは新品に交換しました。
(2)セルは回っている模様です。
(3)プラグは新品に交換し、火花も目視できました。
(4)キックが重いので圧縮はある模様です。
(5)ガソリンも入れました。
長文失礼しました。
よろしくお願いしますm(._.)m
>>[766]
ブレーキパッドの残量は、前後共に標準が5.1mm 摩耗限度が2.0mmです。
ディスクの厚みは、前後共に標準が4.0mm、摩耗限界が2.5mmです。
締付トルクは下記の通りです。SI単位ではないので、最近の工具を使う場合はSI単位に換算してください。
Brake hose bolt : 3.5 kg-m
Bolt for brake caliper : 3.3 kg-m
Bolts for the lining guide pin : 1.8 kg-m
Bolts for the lining guide pin cap : 1.0 kg-m
Air-bleed valve : 0.55 kg-m
ブレーキパッドの残量は、前後共に標準が5.1mm 摩耗限度が2.0mmです。
ディスクの厚みは、前後共に標準が4.0mm、摩耗限界が2.5mmです。
締付トルクは下記の通りです。SI単位ではないので、最近の工具を使う場合はSI単位に換算してください。
Brake hose bolt : 3.5 kg-m
Bolt for brake caliper : 3.3 kg-m
Bolts for the lining guide pin : 1.8 kg-m
Bolts for the lining guide pin cap : 1.0 kg-m
Air-bleed valve : 0.55 kg-m
お世話になります、RV125jpに乗っております。
ステーターコイル（ジェネレーターコイル、発電コイル、オルタネーター）とピックアップコイルが、まとまって１束のハーネスにて、エンジンのサイドカバー上部から出てくるところで、どうやら焼ききれてしまい、断線しました。
また、以前からＡＣ発電の３線のうち１本が断線しているのは把握していましたが、あけてみるとステーターコイルの３線のうち１本がコイルの根元で焼ききれ断線していました。
そこで、ステーターコイルとピックアップのセットを新品か中古で購入したいのですが、新品情報や、他車種流用の情報がございましたら、お教えいただければ幸いです。
よろしくお願い致します！
>>[777] リアは同一サイズを。フロントは1サイズ大きな物を履いてきました。
つい先日、グロムの前後純正タイヤを125EFIに装着しています。
あ、独り言です。
実はRV125の指定許容重量を下回っているのですが、実車体重量ではタイヤが上回っているので思い切ってチョイスしてみたところ、何の問題もなく走ってくれています。タイヤサイドの強度もさすがホンダ純正タイヤ。余裕があります。
指定数値に達していないタイヤなのでオススメは出来ませんが、私は満足していますね。^ ^
気持ち的には『許容重量を満たしている表示の、よくわからないメーカーの安価なタイヤ』にするか『指定許容重量をわずかに下回っているが大手メーカーの純正装着タイヤ』にするか…ってイメージです。
ちなみにこの先も独り言です。
グロム用とシグナス用は大丈夫でしたが、NSR50用は、さすがに重量差がありすぎてダメでした。
参考になるかはわかりませんが。
〜Ｋ〜
つい先日、グロムの前後純正タイヤを125EFIに装着しています。
あ、独り言です。
実はRV125の指定許容重量を下回っているのですが、実車体重量ではタイヤが上回っているので思い切ってチョイスしてみたところ、何の問題もなく走ってくれています。タイヤサイドの強度もさすがホンダ純正タイヤ。余裕があります。
指定数値に達していないタイヤなのでオススメは出来ませんが、私は満足していますね。^ ^
気持ち的には『許容重量を満たしている表示の、よくわからないメーカーの安価なタイヤ』にするか『指定許容重量をわずかに下回っているが大手メーカーの純正装着タイヤ』にするか…ってイメージです。
ちなみにこの先も独り言です。
グロム用とシグナス用は大丈夫でしたが、NSR50用は、さすがに重量差がありすぎてダメでした。
参考になるかはわかりませんが。
〜Ｋ〜
>>[779]
当方、JP乗りです。
以前、JWLのハイスピードプーリー入れてました。
購入当時のメーカーの説明では、JPはキック対応。EFI並びにiはキック不対応になってましたが、当方のJPでもキックギアが取り付けれない装着状態に！？
( ＞Д＜；)
当時、当方のJP頻繁にバッテリー上がりを起こしてたのでキックスターターが使えなくなるのは死活問題だったので、プーリーを削ってキックギアとスプラインが噛むように加工しました。
EFIは、キックが付いていてもキックでエンジン始動しないと聞きましたし(バッテリーを上げてしまった時)、iは元々キックが付いていないので気にする事はないと思うんですが？
むしろiにキックギアが付いてた事に驚きです！
仮にキックギアを外してプーリーを装着した場合、締め付け時にスプラインを潰さないように気をつけて下さい。
当方、JP乗りです。
以前、JWLのハイスピードプーリー入れてました。
購入当時のメーカーの説明では、JPはキック対応。EFI並びにiはキック不対応になってましたが、当方のJPでもキックギアが取り付けれない装着状態に！？
( ＞Д＜；)
当時、当方のJP頻繁にバッテリー上がりを起こしてたのでキックスターターが使えなくなるのは死活問題だったので、プーリーを削ってキックギアとスプラインが噛むように加工しました。
EFIは、キックが付いていてもキックでエンジン始動しないと聞きましたし(バッテリーを上げてしまった時)、iは元々キックが付いていないので気にする事はないと思うんですが？
むしろiにキックギアが付いてた事に驚きです！
仮にキックギアを外してプーリーを装着した場合、締め付け時にスプラインを潰さないように気をつけて下さい。
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