FTRコミュのすいませんまた質問です。

この前にヘルメットの件で質問させてもらった者です。

最近FTRに慣れてきてもう少しパワーが欲しくなってきました。

初めての4stなのでどこから手を着けていいのか悩みどころなのですがいい方法があれば教えて頂きたいです。

改造しようと思ってる箇所はとりあえずビッキャブ、ボア、マフラーあたりです。

この前ハンドルを変えたのですが社外グリップの方はグリップ貫通型ですか？

純正は貫通していないタイプなので貫通型のグリップにする場合注意する事などあれば教えて頂きたいです。

あと近い排気量で載せ替えしやすいエンジンとかはありますか？

色々と質問がバラバラで文章がわかりずらくなってしまい申し訳ないですがよろしくお願いします。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 03月21日 10:57

もっとパワーをってお気持ちはよくわかります

決して悪意があって言うわけではないですが、エンジンのせかえまで視野にあるのならバイク自体パワーのあるものに乗り換えるのが安全で確実です

キャブレターやマフラーかえる程度で得られるパワーはすぐに慣れるし多分すぐに物足りなくなります。

そうは言っても愛着あるし、てを入れたら確実に変化を感じられて益々愛着わいたりしますよね

てなわけでマフラーからかえるのが一般的かな？？

グリップはせっかく貫通させるならブッシュガードかモタード用のガードつけたら転倒時のレバー折れも防げるし安心

[2] mixiユーザー 03月21日 11:02

パワーが欲しいなら他のバイクに乗った方が良いです。ＦＴＲでパワーを求めるのはハッキリ言ってムチャです。

エンジン載せ換えてパワーアップしようものなら、確実に車体がもちません。ボアアップも、エンジンバラしたら分かると思いますが、そんな余地はほとんどありません。

結論から言うとノーマルが一番速いです。吸排気系をイジってノーマル以上の性能を出すには、気温、気圧、湿度に合わせたドンピシャのセッティングを出さなければいけません。まぁ、ソコが楽しいとこでもあるんですけどね((笑

『イジる＝ノーマルのバランスを崩す』

だということを忘れないで下さい。

エンジン１機オシャカにした私の意見ですが、参考までに((汗

[3] mixiユーザー 03月21日 11:47

> けんさん

コメントありがとうございます。

やっぱりそうですよね。

でもFTRがかっこいいので今は他のバイクには乗りたくないんですよね。

色々と考えてみます。

マフラーを変えるとしたらジェットも多少上げたほうがいいですよね？

トルクアップするマフラーでオススメな物はありますか？

なるべく排気音は静かな方がいいんですが。

[4] mixiユーザー 03月21日 11:52

> やすぴろさん

コメントありがとうございます。

ノーマルはバランス取れてて一番調子いいですよね。

ボア入れちゃうとやっぱり耐久性などが落ちちゃいますよね。

昔に乗ってたNS-1のビッキャブで気温などに悩まされました。
最近アイドリングが少し不安定なんでキャブO/Hとエアクリ交換あたりをして様子を見たいと思います。

あと35000キロぐらい走っているんですがメンテナンスでここは要注意な所とかありますか？

[5] mixiユーザー 03月21日 13:08

> 187...kingさん

FTRが好きでってとこがイイネ

マフラーのみ交換だとわりと普通に走ると思いますがエアクリーナーを抵抗の少ないのに変えた場合はジェット類はメイン系をいくつか揃え、念の為スロー系もワンサイズ大きなのも用意した方が安心。

静かなマフラーはわかんないですが
個人的にはモリワキができが良いと思いました

私はジャンプ対策のため今は仕方なくアップタイプのエキパイにスパトラの組み合わせです。

[6] mixiユーザー 03月21日 13:24

> 187...kingさん

走行距離だけじゃ分かんないですよ。あなたがどんな乗り方をしてるか分かりませんが、点検をして不安があるならバイク屋へ((笑

友達に乗って走ってもらうのもテですよ。毎日乗ってると、意外と自分では気付かない異常があるかもしれません。

あとは…油脂類は時期を決めてまめに交換したり注油してあげれば良いんじゃないですか。(E/Gｵｲﾙ、ﾁｪｰﾝｵｲﾙ、ﾌｫｰｸｵｲﾙ等)

[7] mixiユーザー 03月21日 15:15

カスタムに関しては、けんさんと同意見です♪

細かいアドバイスとしては、FTRはオフ車系のグリップのためグリップが標準的なものより短いです。(オフロードのグリップなら問題なし)

なのでグリップによってはスイッチ類をズラす必要があります。ですが純正ハンドルはスイッチを固定するために穴が開いていて、スイッチ類が穴にはまり込む形状しています。

なのでハンドル交換、グリップ交換の際にはハンドルの穴あけ加工もしくはスイッチの加工(ニッパーでブチ切ればＯＫ)が必要です。また貫通式なら、グリップエンドやハンドガード装着可で、そんなのいらん！って方は非貫通式を、と好み次第です。

僕の初めてのカスタムはこの辺りでした(笑)

ド素人の僕は３年前に上記でコメントしてるけんさんにFTR変態の森に引きずり込まれ、今ではまだ分からないことだらけでしたけど、多くの毒のお陰で、今では部屋にバラバラなエンジンが転がってます(笑)

エンジンでパワーを出す方法はたくさんありますが、初心者の方にネット上で簡単にアドバイス出来るような難易度じゃありません。実際にお会いすれば、アドバイスやお手伝いも出来るのですが…

なので一番効果的なアドバイスとしては、「ＭＴやツーリングイベントの参加」です♪

初心者だから…とかは全く気にする必要はありませんし、関東の方もいい人ばかりですよ♪そこでいろいろ教えて貰うのが一番です(´ω｀)

[8] mixiユーザー 03月21日 23:54

FTR223エンジンのネックはカムチェーン、カムチェーンアジャスタ、オイルポンプです

35000km走ってれば腰上をOHするだけでも体感できるレベルでエンジン性能が戻るでしょう

耐久性落とさずにってことなら純正ボアサイズの鍛造ピストンにXLR200Rの純正カムくらいがバランスも性能もいいです

レスポンスを良くしたいならフライホイールの軽量化、キャブを強制開閉タイプに交換ですか・・・

マフラーはモリワキがまぁまぁバランスいいです、が、回すと普通にうるさいですね(仕方無いですが)

キャブのジェッティングについては現物合わせなので、体感やプラグの状態を見ながらアクセル開度に合わせたジェットを交換していきます

色々悩みながら試して楽しんで下さい～

[9] mixiユーザー 03月22日 17:36

> がｧさん

コメントありがとうございます。

細かいアドバイス助かります。
この間ハンドルを変えた時にスイッチの凹凸はカッターで削ぎました。

グリップは寸法を見て考えたいと思います。

4st単気筒初心者なのでよろしくお願いします。

[10] mixiユーザー 03月22日 17:39

> morjunさん

コメントありがとうございます。

とりあえず腰上のO/Hから少しずつやってみたいと思います。
マフラーは純正の新古品が入っているのでもう少し検討してみたいと思います。

[11] mixiユーザー 03月25日 00:37

かなりいいアドバイスが出ている中恐縮なんですが、マフラーについてインプレを