HUDSON C61 C60コミュのC61,C60よもやま話

ここでC61　C60の色々な話をしましょう。

コメント(15)

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（幻の重油併燃C60）
C６０の写真は　数あれど　C６０の重油タンクを載せた写真を見たことが１回（雑誌　蒸気機関車誌）しかありません。
結局　重油併燃はおこなわれなかったみたいですが　その機関車が
ロールアウト時に写される（大体１号機）写真にも重油タンクを搭載した写真を見た事がない。
話には聞くけど　これほど写真が出てこないのは　まさに幻の機関車って感じですよねぇｗ
推測の話によると　盛岡に居た１５号　１６号　１７号にだけ　搭載されたとか？　

[2] mixiユーザー 09月23日 14:24

蒸気で私は、c61が一番　好きですが、テンダーはc60の方が好きです。この2つを組み合わせたら、最高だと思いますが、どうですか?

あと疑問ですが、c61のナンバープレートのうち　運手席の位置が　中央よりでなく　はし過ぎるのには違和感があります。梅小路のc61 2なんか最たるものです。

[3] mixiユーザー 11月05日 23:33

蒸気機関車　　という雑誌をかなり所有しています。雑誌によると　青森機関区に配置されたC61は、奥羽本線と東北本線を担当しており、意外なことに　C60も一時、奥羽本線も走っていたようですね。機関士の体験談によると、出足はC60
長距離はC61が得意との事で、普通列車はC60の方が扱いやすかった話がありました。C61が全部　急行　特急を牽引していた訳はその辺にあるのかもしれませんね。

[4] mixiユーザー 11月06日 18:48

ヨシオ様　はじめまして　C61はストーカーを装備していた為　停車駅の少ない急行むきだったと　思います。　C60の重油併燃がおこなわれたらC61よりパワーが出て高速むきでしたね。
C61のテンダーが短いのは　現役時代から指摘されてきましたが　C61は将来C57の入線できる区線に入れるようにC57の4次と同じ長さに合わせていますね。
会津若松のターンテーブルなどC57でいっぱいいっぱいの長さですからC61も将来の事を考えた上での長さなんですね。

[5] mixiユーザー 11月08日 21:27

アキバ　様　　初めて知りました。c61のテンダーの長さの件。大型蒸気　特急　急行の割には　短いと思っていたものですから....。

ストーカーの件ですが、D51には　なく　C61 についているのは　引く列車によってそうなったのでしょうか?火室面積は同じだはずですが...。

[6] mixiユーザー 11月28日 19:12

おひさしぶり
日豊本線で、東北から転出した6台のC61 は　南宮崎までしか入線しませんでした。鹿児島まではC57の天下でした。カープの連続の日豊南線に対して横に対する軸重に不適格だったそうです。C61は結局　本線で終わった蒸気ですよね。支線の予定は　あったのでしょうか?

[7] mixiユーザー 11月29日 00:34

＞ヨシオ様　　ご無沙汰しています　基本的にはC61はC57の後継機ですから　C57が入線できる線区には入れる様に考えられています。　ただ実際入線してみると　やはりC57より重かったのでしょうね。　最初に九州に入った2号機は鹿児島区でした。　そこでテストを重ねた結果　宮崎以北の限定となってしまいましたね。
支線への入線ですと　量数があれば磐越線とかにも考えられていたかも知れませんね。
ただ　羽越にも入線しませんでしたから　それ以下の支線ですと　どうなのかなぁと思います。　あと　ストーカーに慣れていない機関助士が多数ですから　現場での反対もあったかも知れませんね。

[8] mixiユーザー 12月01日 01:00

そうかも　知れませんね。候補というか、推測ですが、お似合いの路線考えてみました。山陰本線。羽越本線。磐越東線。室蘭本線。宗谷本線。根室本線。わりと平地の機関車のイメージです。奥羽本線の矢立峠超えは、よく配置して運用したと思います。支線には合いませんね。

[9] mixiユーザー 12月02日 19:24

＞ヨシオ様　　もう少し総数が多ければ　全国に散らばった形になったと思います。
それでも　当時の線路規格は本線といえども相当貧弱でしたから　やはりそれなりの所に配属されたと思います。
後　以前のご質問のなかで　D51のストーカーとありましたが　常磐線用のD51には装着していました。

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