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コメント(92)
始動不良で入院中のサファリですが…治りません
噴射ポンプ交換しましたが、ちょっとだけエンジンの掛かりが良くなった程度
噴射する霧が良くなったから、少しは好調になったけれど、根本的には解決してないようです
で、次の修理なのですが、タービン周辺から、少量のオイル漏れがあるので、コレももしかしたら程度の話ですが、ピストンリングがヘタって、圧縮がかかってないかも？とのコト
リングだけで済めば良いのですが、エンジンOHして、ピストンとシリンダーの隙間を確認して、削れてたらエンジン載せ換えになるとか…
いま私のサファリは、正月の為、一時帰宅してますが、また５日から入院、手術の運びです
クルマ乗り換えは考えてません意地でも治してもらいます
噴射ポンプ交換しましたが、ちょっとだけエンジンの掛かりが良くなった程度
噴射する霧が良くなったから、少しは好調になったけれど、根本的には解決してないようです
で、次の修理なのですが、タービン周辺から、少量のオイル漏れがあるので、コレももしかしたら程度の話ですが、ピストンリングがヘタって、圧縮がかかってないかも？とのコト
リングだけで済めば良いのですが、エンジンOHして、ピストンとシリンダーの隙間を確認して、削れてたらエンジン載せ換えになるとか…
いま私のサファリは、正月の為、一時帰宅してますが、また５日から入院、手術の運びです
クルマ乗り換えは考えてません
意地でも治してもらいます
みなさんお久しぶりです。
サファリの始動不良から始まった、ピストンの交換修理が終了しました。実は修理代金の請求が来てからコメントしようかと考えてたのですが、なかなか請求が来なくて、状態だけ報告します。修理代金には非常にビビっております
寒冷時の始動は、セルを３〜５回くらいチュンチュン言わせれば始動するようになりました。他のディーゼルエンジンだと大体１発始動ですが、サファリのZD30DDTiはこんなモノなのでしょうか？確かに中古購入当初から、冬場はこんな感じだったのですが…
それと、亀裂の入ったピストンを交換した為に、カナリのパワーアップを期待したのですが、結果は期待ハズレでした
ちょっとトルク感が上がったかな？と思う程度で、スロットルも5000回転で頭打ちです
みなさんのエンジンも、こんな程度なのでしょうか？
どぅも、普通のZDより弱いんじゃないかと不安です
他のサファリと乗り比べ出来たらいいのですが…
サファリ乗りの知り合いはたくさん居ますが、コレがZD乗りが居ないんですよねぇ
コミュニティの皆様のご意見賜りたく思います長文、失礼しました。
サファリの始動不良から始まった、ピストンの交換修理が終了しました。実は修理代金の請求が来てからコメントしようかと考えてたのですが、なかなか請求が来なくて、状態だけ報告します。修理代金には非常にビビっております
寒冷時の始動は、セルを３〜５回くらいチュンチュン言わせれば始動するようになりました。他のディーゼルエンジンだと大体１発始動ですが、サファリのZD30DDTiはこんなモノなのでしょうか？確かに中古購入当初から、冬場はこんな感じだったのですが…
それと、亀裂の入ったピストンを交換した為に、カナリのパワーアップを期待したのですが、結果は期待ハズレでした
ちょっとトルク感が上がったかな？と思う程度で、スロットルも5000回転で頭打ちですみなさんのエンジンも、こんな程度なのでしょうか？
どぅも、普通のZDより弱いんじゃないかと不安です
他のサファリと乗り比べ出来たらいいのですが…
サファリ乗りの知り合いはたくさん居ますが、コレがZD乗りが居ないんですよねぇ
コミュニティの皆様のご意見賜りたく思います
長文、失礼しました。
ネギとろ丼♂さん・・
おはつです ｍ（＿＿）ｍ
最近は毎日乗らない私のＥ２５は 最近一発ではかかりませんです・・
でもって私キャラバンＥ２５乗る前 小エスティマ（ルシーダ）デーデル乗ってました
ある日朝突然エンジンかからなくなり それからしばらくは毎朝どうにかこうにか動かしていました
一度かかればまったく正常 運転に支障なし（バッテリーあがりと思っていました）
後でＴ社ディーラーサービスに聴くと シリンダーヘッドにヒビが入っているとそのような症状になるんだとか
（そのエンジン良く有るそうです＆ハイ１００のデーデルＴもヘッドガスケット抜けたら同じ様になるんだとか）
今回のピストンのヒビによる始動不良 メーカー＆エンジン違うんで参考にはなりませんが 同じヒビなんでとりあえずお耳に（いやお目に
）
おはつです ｍ（＿＿）ｍ
最近は毎日乗らない私のＥ２５は 最近一発ではかかりませんです・・
でもって私キャラバンＥ２５乗る前 小エスティマ（ルシーダ）デーデル乗ってました
ある日朝突然エンジンかからなくなり それからしばらくは毎朝どうにかこうにか動かしていました
一度かかればまったく正常 運転に支障なし（バッテリーあがりと思っていました）
後でＴ社ディーラーサービスに聴くと シリンダーヘッドにヒビが入っているとそのような症状になるんだとか
（そのエンジン良く有るそうです＆ハイ１００のデーデルＴもヘッドガスケット抜けたら同じ様になるんだとか）
今回のピストンのヒビによる始動不良 メーカー＆エンジン違うんで参考にはなりませんが 同じヒビなんでとりあえずお耳に（いやお目に
）
じょにーでっぷさん＞
ありがとうございます！
ん〜、やっぱコレで正常なんでしょうかねぇ？
どぅも代車のボンゴのほうが圧倒的に強い気がするんです…まぁタイヤがデカイだとかハイリフトだとか、条件は色々悪いのですが、吹け上がりが悪くて…
カラ吹かしで5000手前の頭打ち、ソコも同じですね。
サファリのフライホイール、40キログラムもあるから吹け上がりが悪いとメカニックが言ってました。関係あるでしょぅか？
サード長嶋さん＞
サスガT社はしっかりしてますねぇ！我がN社は、そんなコトはヒト言も言いませんでしたねぇグローから始まって、交換してもダメだったと話せば、噴射ポンプかコンピュータと言われました圧縮が弱ってる可能性も多少指摘しましたが、ピストンリングかシールくらいで…調べてもらおぅとしたら、車庫に入れるコトに対して、アカラサマにイヤそぅな顔されましたあり得ない様な故障だと思いましたが、あるモンですねぇ
ありがとうございます！
ん〜、やっぱコレで正常なんでしょうかねぇ？
どぅも代車のボンゴのほうが圧倒的に強い気がするんです…まぁタイヤがデカイだとかハイリフトだとか、条件は色々悪いのですが、吹け上がりが悪くて…
カラ吹かしで5000手前の頭打ち、ソコも同じですね。
サファリのフライホイール、40キログラムもあるから吹け上がりが悪いとメカニックが言ってました。関係あるでしょぅか？
サード長嶋さん＞
サスガT社はしっかりしてますねぇ！我がN社は、そんなコトはヒト言も言いませんでしたねぇ
グローから始まって、交換してもダメだったと話せば、噴射ポンプかコンピュータと言われました圧縮が弱ってる可能性も多少指摘しましたが、ピストンリングかシールくらいで…調べてもらおぅとしたら、車庫に入れるコトに対して、アカラサマにイヤそぅな顔されましたあり得ない様な故障だと思いましたが、あるモンですねぇ
長い文章になり、申し訳ございません。
5月17日最終書き込みの、「リコールとして」のトピ内に、キャベジン様の回答の一部に、「エルグランドがドッカンターボ化してる」という文面がありました。
私のサファリも同様の症状が出ているのか、１年半前にピストンに亀裂が入って多額の交換費用を要したり、タービンとインタークーラーの間の、曲がった耐圧ホース(インレットホースと書いてありました)が破裂する憂き目に２度も遭いました。今はインレットホースに耐圧加工？を施しています。
が…このほど、インタークーラーからのエア漏れ、短いストレートの耐圧ホースに亀裂を発見。もちろんタービンが回れば、シュー！っとエア漏れ音がしまして、パワーダウンという状態になりました。
修理として、インタークーラー及び、周辺の耐圧ホース交換。エアフロメーター交換。しました。
エアフロは煤マミレでした。
また、加給圧を計ろという話になり、ブーストメーターを取り付けるニップルを増設して、ブーストメーターを付けました。
ここからが本題なのですが…
ブーストを計測したところ、瞬発的に1.6まで上がり、ビックリしてアクセルを緩めました。
正常なら、上がっても1.3までと聞いてましたので驚きました。
あのままアクセルを抜かなかったら、どこまで上がってたか…ゾッとします。
また、ブーストメーターがないうちは、知らずに一杯一杯踏んでたと思います。
この症状を、ニッサンの整備士の方に話すと、タービンの過給を制御する、Vti？ナントカ？という機械の反応が悪いのではないか？という話になり、交換するまでブーストメーターを睨み付けながら走ることになりました。アクチュエータの作動は正常ですし、また、たいていはブースト1.0くらいで過給が止まり、時折、忘れたかの様に急にブーストが上がってしまうという症状からの判断だそうです。
この修理で完治するかはまだ不明ですが、このように過度な加給圧が掛かる事態が続けばピストンに亀裂が入る事態の説明が付くと思うのです。
この書き込みをご覧の皆様にも、ブーストメーターを付けるコトをお勧めしたいと思いまして、体験談と長文を書かせていただきました。
長々と失礼いたしました。
5月17日最終書き込みの、「リコールとして」のトピ内に、キャベジン様の回答の一部に、「エルグランドがドッカンターボ化してる」という文面がありました。
私のサファリも同様の症状が出ているのか、１年半前にピストンに亀裂が入って多額の交換費用を要したり、タービンとインタークーラーの間の、曲がった耐圧ホース(インレットホースと書いてありました)が破裂する憂き目に２度も遭いました。今はインレットホースに耐圧加工？を施しています。
が…このほど、インタークーラーからのエア漏れ、短いストレートの耐圧ホースに亀裂を発見。もちろんタービンが回れば、シュー！っとエア漏れ音がしまして、パワーダウンという状態になりました。
修理として、インタークーラー及び、周辺の耐圧ホース交換。エアフロメーター交換。しました。
エアフロは煤マミレでした。
また、加給圧を計ろという話になり、ブーストメーターを取り付けるニップルを増設して、ブーストメーターを付けました。
ここからが本題なのですが…
ブーストを計測したところ、瞬発的に1.6まで上がり、ビックリしてアクセルを緩めました。
正常なら、上がっても1.3までと聞いてましたので驚きました。
あのままアクセルを抜かなかったら、どこまで上がってたか…ゾッとします。
また、ブーストメーターがないうちは、知らずに一杯一杯踏んでたと思います。
この症状を、ニッサンの整備士の方に話すと、タービンの過給を制御する、Vti？ナントカ？という機械の反応が悪いのではないか？という話になり、交換するまでブーストメーターを睨み付けながら走ることになりました。アクチュエータの作動は正常ですし、また、たいていはブースト1.0くらいで過給が止まり、時折、忘れたかの様に急にブーストが上がってしまうという症状からの判断だそうです。
この修理で完治するかはまだ不明ですが、このように過度な加給圧が掛かる事態が続けばピストンに亀裂が入る事態の説明が付くと思うのです。
この書き込みをご覧の皆様にも、ブーストメーターを付けるコトをお勧めしたいと思いまして、体験談と長文を書かせていただきました。
長々と失礼いたしました。
＞ネギとろ丼♂さん
非常に有意義な情報ありがとうございます！
エルグラ／テラノとブースト制御が違うのでキャラバンには当て嵌まらないと思うのですが、
１．６も加給圧が掛かるとは、エンジン以外にもパイピング等に過度のストレスが掛かってそうですね。
エルグラ／テラノは可変ベーンターボを採用しているハズですから、ブースト圧はECUでコントロール
されていると思います、圧力センサーとエアフロからの信号で判断してターボのアクチュエーターを
動かしてます。
エアフロセンサーは交換済み･･･ということは圧力センサーがダメになりかけてるとか・・・？
なにはともあれ、ピストンの亀裂などビックリするような事例をアップされてますから、非常に気になっております！
是非とも今後の修理なども教えて下さいませm(_'_)m
非常に有意義な情報ありがとうございます！
エルグラ／テラノとブースト制御が違うのでキャラバンには当て嵌まらないと思うのですが、
１．６も加給圧が掛かるとは、エンジン以外にもパイピング等に過度のストレスが掛かってそうですね。
エルグラ／テラノは可変ベーンターボを採用しているハズですから、ブースト圧はECUでコントロール
されていると思います、圧力センサーとエアフロからの信号で判断してターボのアクチュエーターを
動かしてます。
エアフロセンサーは交換済み･･･ということは圧力センサーがダメになりかけてるとか・・・？
なにはともあれ、ピストンの亀裂などビックリするような事例をアップされてますから、非常に気になっております！
是非とも今後の修理なども教えて下さいませm(_'_)m
どうも、ご無沙汰しております。ＺＤ30破壊魔のネギです。
ブースト圧の上がり過ぎの修理報告です。修理して下さった方の話を元に、報告いたします。私の知識ではありませんので、突っ込んだ質問は…答えられる範囲で回答いたします…
ＶＴＣソレノイドというパーツを交換しました。サファリ的には、エアフロセンサーの真下に取り付けてあります。ZD30DDTiのブーストのコントロールは、エアフロセンサーで気流を計り、それをCPUが計算し、VTCソレノイドがタービンのアクチュエーターの開閉を行うらしいです。
この流れの中には、実測のブースト圧は関与しないのだそうです実際に圧力センサーも付いてないのだそうです
今回は、そのVTCソレノイドの反応が悪かったようで、気づいたらブースト圧が1.6、しかもまだまだ上がりそう…などといぅ状態でした。
交換したところ、1.5までには必ずタービンにブレーキが掛かって、圧が抜けるようになりました。ここは交換して正解です。
しかしながら、まだ普通に1.3くらいまで上昇してるし、たまに1.5近くまで上昇するのは何故？？？
ZD30DDTiでは、ブースト圧1.0くらいは普通ですが、普通の車なら1.0といえば、カナリのカスタムです。まして、1.5と言えば、車のカスタム屋もエンジンが壊れるからと嫌がる数値です。この状態でも掛かりすぎです。。。
これ以上はシステム上の修理箇所はなくなってしまったので、仕方なく、触ってはイケナイ所を触ることになりました。
それは、アクチュエーターのロッドです。
知らなかったのですが、このエンジンは、実はここを触るだけで、簡単にブースト圧を調節できるんですねぇ…10?のスパナが2本あれば、簡単にブーストアップできます。
今回は、このロッドを長く調節することによって、ブースト圧を下げました。現状、大体1.0くらいで止まって、踏み込んだ時に、たまに1.2以下くらいまで上がる程度に調節したのですが、やはり昨日よりパワーダウンしてます。エンジンを保護するためなので、致し方ないパワーダウンでしょうが、これで恐らく正常ではないでしょうか？
しかし、壊れない程度で一杯のブースト圧でキープできたら、パワーも１割増しの185psくらいになるかもしれません。壊れないなら魅力的ですねぇ…
ブースト圧の上がり過ぎの修理報告です。修理して下さった方の話を元に、報告いたします。私の知識ではありませんので、突っ込んだ質問は…答えられる範囲で回答いたします…
ＶＴＣソレノイドというパーツを交換しました。サファリ的には、エアフロセンサーの真下に取り付けてあります。ZD30DDTiのブーストのコントロールは、エアフロセンサーで気流を計り、それをCPUが計算し、VTCソレノイドがタービンのアクチュエーターの開閉を行うらしいです。
この流れの中には、実測のブースト圧は関与しないのだそうです
実際に圧力センサーも付いてないのだそうです
今回は、そのVTCソレノイドの反応が悪かったようで、気づいたらブースト圧が1.6、しかもまだまだ上がりそう…などといぅ状態でした。
交換したところ、1.5までには必ずタービンにブレーキが掛かって、圧が抜けるようになりました。ここは交換して正解です。
しかしながら、まだ普通に1.3くらいまで上昇してるし、たまに1.5近くまで上昇するのは何故？？？
ZD30DDTiでは、ブースト圧1.0くらいは普通ですが、普通の車なら1.0といえば、カナリのカスタムです。まして、1.5と言えば、車のカスタム屋もエンジンが壊れるからと嫌がる数値です。この状態でも掛かりすぎです。。。
これ以上はシステム上の修理箇所はなくなってしまったので、仕方なく、触ってはイケナイ所を触ることになりました。
それは、アクチュエーターのロッドです。
知らなかったのですが、このエンジンは、実はここを触るだけで、簡単にブースト圧を調節できるんですねぇ…10?のスパナが2本あれば、簡単にブーストアップできます。
今回は、このロッドを長く調節することによって、ブースト圧を下げました。現状、大体1.0くらいで止まって、踏み込んだ時に、たまに1.2以下くらいまで上がる程度に調節したのですが、やはり昨日よりパワーダウンしてます。エンジンを保護するためなので、致し方ないパワーダウンでしょうが、これで恐らく正常ではないでしょうか？
しかし、壊れない程度で一杯のブースト圧でキープできたら、パワーも１割増しの185psくらいになるかもしれません。壊れないなら魅力的ですねぇ…
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