マニュアル（MT）車大好き！コミュの世界初！シンクロレブコントロール

2008年12月1日に日産が発売したフェアレディZ(Z34)に世界で初めて
シンクロレブコントロール(SRC)付きMTが搭載されました。
記事
http://www2.nissan.co.jp/TECH/FRIENDLY/sc6mt.html
動画
http://www.youtube.com/watch?v=_f4LHGzgCj4

SRCの開発者である入山正浩主担は
「楽しいという意見と必要ないという意見の二通りある。しかし、熟練した
技術を持つこだわりのあるドライバーなどの否定的な人でも、乗ってみると
こういう仕組みもあっていいと肯定するようになる。」
とSRCの市場があることを説明しています。

実際に、Z34の開発責任者である湯川CPSは最初はSRCの採用を却下したものの、
SRC搭載車に試乗してから、その感覚に魅了されて採用を即決したそうです。

エンジンブレーキやヒール＆トゥを使う熟練ドライバーにもメリットはあり
ますが、欧米では運転に介入する操作は嫌われる傾向にあるそうです。
それでも入山主担によれば、海外の従業員含め社内的には高評価だそうです。

入山主担は
「ATの進化に比べMTは取り残されていて、なんとかしたいという思いがあった。
SRCでMT車の間口を広められればいいと思う。」
と話しています。

同社テストドライバーの加藤主担も最初は否定的だったものの、
「まじめにヒール＆トゥを練習した人ほど怒ってしまう仕組みだと思う(笑)。
俺の20年間を返せ！」
とその完成度を認めた上で、最終的には
「個人的には全車に載せるべきだと思う。」
と推奨しています。

この日産が生んだSRC付きMTは今後流行するでしょうか？
Z34やSRC付き2ペダルMT、SRC付きAT搭載車を運転したことがある方、
エンジンブレーキ、ヒール＆トゥなどシフトダウンを多用する方など、
皆さんのご意見を募集します。

コメント(9)

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[1] mixiユーザー 12月18日 00:29

z34　versionST ７速ATなら運転したことあります。
MTのシンクロレブコントロールではクラッチがあるので関係ないことですが、トルコン故にシフトダウンの際にエンジンの回転数を自動的に上げるシステムによって一瞬だけ軽い加速感を感じました。
はっきり言って不快でした。たぶんパドルシフト付きトルコンATならどんな車でも感じると思います。
これは仕方ないことですが、出来ればツインクラッチとかにして欲しかったですね。(^_^;)

MTのシンクロレブコントロールは体験したことないので何とも言えませんが、個人的には素晴らしいと思ってます。ZならではというかZだから付いたシステムのように思えます。一般道でのH＆Tは気を使いますしギクシャクするのはカッコ悪い…
Zは優雅に走るべきです。笑
なので僕は賛成です！

ちなみにホンダのタイプRシリーズにこのシステムが付くとかいう話になれば断固反対ですけどね。(-_-)

[2] mixiユーザー 12月18日 06:22

ＺのＭＴ試乗したんですが、シンクロレブコントロールに慣れる前に試乗終わっちゃったんで、よくわかりませんでした。
つい無意識にアクセルあおっちゃうし、回転合わせずにシフトダウンするのは感覚的にこわかったからです。
あと不器用なので。
４→３はブリッピングして軽く入った印象はあります。３→２はうまくできませんでした。
荒選手がベスモでべた褒めしてたし(ブレーキングに集中できる)いいんじゃないでしょうか。

新しい機械は面白いし、しかもOFFできますからね。
(o・v・o)
試乗中も半分以上OFFしてしまったんで、もったいなかったと後悔してます。

[3] mixiユーザー 12月18日 10:28

OFFできれば是非搭載してほしいです!!

体験したことはないですが、何も考えずに気持ちよくシフトダウンできるなんて最高です。

[4] mixiユーザー 12月18日 14:12

ゴルフの6速DSC車を試乗したときに、完璧にシフトしてくれたけど、全然楽しくありませんでした

昔はクラッチ操作は不要かもって思っていたのですが、実際にDSC乗ってみてこの面倒なのが楽しいんだと認識する今日この頃です。シンクロレブコントロールつけるくらいなら、DSCのようなATで文句のつけようがないのではないかとちょっと思います。マニュアルを上手に乗りこなしている風に見せかけるには最高かと

[5] mixiユーザー 12月18日 14:48

Z34のMTなんて乗ったことないので、どんな感覚なのかさっぱり想像も出来ませんが、余計な電子制御システムを搭載する事で車両価格が上がってしまってませんかね。
（だから元々が高い車に搭載したんだと思いますが…）

かといって、免許とって初めて乗るようなライトウェイトクラスのMT車にこれがついてたら、シフトダウンで回転あわせる事を覚えないと思うので、ついてない車に乗った時に壊しそうですよね…

やっぱりMT車にこのシステムは不要だと思います。
（私も乗ったら意見が変わるのかなぁ…

シフトダウン時のあおりなんて、無意識にみんなやってると思うのですが。

[7] mixiユーザー 12月18日 17:40

ON/OFFできるようなので賛成です。（常時ONなら・・・）

ただこれに慣れてしまうと、SRC非搭載のMT車に乗った時、大変なことになってしまいそうで怖いとも思いますけど・・・。

実際に乗ってみないと分かりませんね。

[8] mixiユーザー 12月18日 18:42

皆さんのご意見には納得する部分が多いです。ありがとうございます。
SRC付きMTには興奮を求めるのか、スムーズさを求めるのか、技術を求
めるのかで、見方も変わってきますよね。

加藤主担はSRC付きMTを全車に載せるべきだと言っていますが、
確かにスムーズで紳士的な走りが似合うフェアレディZにSRC付きMTが
最も相性がいいかもしれませんね♪

日産で復活が噂され続けるシルビアのようなドライバーの技術を育てる
スポーツ車にはSRC付きMTは不要かもしれません。
たとえON/OFFができたとしても、若干の価格アップになってしまうとし
たら、メーカーオプションにしたらよさそうですね。

完成度が高い自動のブリッピングが楽しいと思うか、人の足によるブリ
ッピングが楽しいと思うかの感性は人それぞれですよね☆
入山主担はMTの間口を広げたいと言っていますが、MT入門者がSRC付きMT
に興奮して、Z34を買うかは疑問です。

ただ、誰でもヒール＆トゥを再現できて、変速スピードも速いとなれば
レースの時の疲労軽減にはなりそうです(^ー^)

[9] mixiユーザー 01月12日 03:34

面白そうな機能ですね。

でも、燃費悪くないですか？
今の時代は正直燃費の良さです。
勝手に回転数煽ったら燃費が落ちる気がします。

1度乗って見たいと思います。
ぶいたっくさんの言うとおり、Zだからこその機能ですね。

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