YAMAHA WRコミュのバッテリーって？

'03WR250Fなんですが、最近乗ってない時にキーをONにしたままにしてしまいました。
で、バッテリーが上がってしまいました。
充電して復活しました！そして二度目は・・・
コース走行中にヘッドライトのカプラーが外れてしまい充電されずに何時の間にかバッテリー上がってしまいました。
そして二度目以降充電してもバッテリーは復活しませんでした（泣）

まぁそれはしょうがないとして、エンジン起動中のバッテリーの＋－の電圧って何ボルトなのか知ってる人いますか？
また、バッテリーを外した状態でエンジン起動中の＋－の電圧も知ってる方いたら教えてください。
宜しくお願いします。

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 12月21日 22:31

エンジン起動中の電圧？ちゃんとハーネスが繋がってるならレギュレーター定格出力と同じですよ。
正常なバッテリーだとフルチャージ状態で13V弱あるのが正しいはずです。

そもそもライトのカプラーが抜けたせいで充電がされなくなったということ自体、配線がめちゃくちゃマズいです。
基本的にレギュレーターとバッテリーは並列接続になっているべきであり、たとえCDI以外の他の電装すべてが無かったとしてもチャージされるような電装がなされているべきです。
「なんでライトのカプラーが外れた程度でバッテリーが上がったのか？」という原因究明も大事だと思いますよ。

[2] mixiユーザー 12月21日 22:34

13V弱というのはバッテリー単体の満充電状態のことです。
通常バッテリー搭載車だとアイドリングでレギュレーターのDC出力は13V前後、3000rpmちょいで14.5V前後の出力があるのが普通です。

[3] mixiユーザー 12月22日 21:06

０３ＷＲは純正レギュレーターに当たり外れがあり、ヘッドライトを外して走行するとレギュレーターが逝き電装が死にます。私も噂には聞いていましたが、先日コースでヘッドライトを消して走行していたところ、即効で逝きました。たった数時間の消灯で。
私の周りでも４件程、０３レギュレータ関係のトラブルが起こっています。
私の症状はエンジン始動可でメーターのブルーライト点灯、それ以外の保安部品全滅って感じでしたが、重症になるとエンジンがかからなくなるとかなんとか。
もし的外れでしたらば申し訳ないのですが、確率は高いと思います。ちなみに純正部品では対策されておりませんので、純正を買っても再発の恐れがあります。知人はすぐ再発しました。これにかんしては宮崎県のモトスペースＥＡさんから対策部品が出ておりますので０３ＷＲオーナーの方々は一度問い合わせてみられるといいかと思います。(http://sikasikaclub.nce.buttobi.net/)　
以下ブログにもＷＲレギュレータについてちょっと触れています。↓
・http://fine.ap.teacup.com/lovedirt/
・http://blue.ap.teacup.com/wr250fdejisou/

[4] mixiユーザー 12月22日 21:09

あ、リンク切れてました・・『ＯＦＦの細道』で検索かけたら出てきます。

[5] mixiユーザー 12月23日 11:04

うわ、そういう落ちがあるのか……＜レギュ
なんかアブソリュートのHID突っ込んで走ってるとオーバーロードで焼けきれたっていう実例は見たことありましたが。
WR-Fのレギュレーターってなぜか一旦イグニッションコイルからの交流ラインが通過してるんですよね、CDIに流れる前に。
バイク屋の仲間のWR-Fの一部はYZ-F風に配線いじってたような

[6] mixiユーザー 12月23日 23:13

風早崇行さん
03のWR250Fに関してはライトを消すとバッテリー充電されないんですよ。。。（泣）
電圧に関してはありがとうございました。

のりさん
そうなんです！今回心配だったのは、まさに『レギュレーター』だったんです。しれで電圧をちょっと知りたくなって質問してみました。
コース走行する時にライトを消して走りたい人の中には
ライトと同程度の抵抗をつけてレギュレーターのパンクを防いでいる方も居るらしいです。
リンク先参考になりました！

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