W650イジリ隊コミュのキャブレター

中古のｗ６５０を買いました。(まだ手元には来てないが)

ケイヒンＣＲスペシャルというレース用のキャブが付いてます。このＣＲスペシャルとやらは、どうなんですかね～？やっぱ燃費とか悪いですか？もし、乗ってみて違和感感じれば純正のキャブに換えたいと思います。ＣＲスペシャルと純正キャブのそれぞれの長所を教えてください。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 09月18日 20:05

燃費はセッティングの腕しだいじゃないですかねセッティングするひとで全然ちがいますよ

[2] mixiユーザー 09月18日 21:47

ESSOさん

そうなんですか～

純正と比べてＣＲスペシャルのキャブってどうなんですか？なにが違うんですかね？

[3] mixiユーザー 09月19日 22:01

ノーマルでもエアクリーナーをはずしてジェットをでかくすると、かなり燃費は悪くなります。
CRだとパワフィルかファンネルでしょうから、燃費は悪くなるでしょうね。

[4] mixiユーザー 09月19日 22:47

ＣＲスペシャルは２ｓｔみたいなパワーバンドがあるみたいですよＦＣＲの方が性能はいいですけど昔のＺ乗り達はＣＲスペシャルを好んでつけてたみたいですね
ＣＲスペシャルはつけたことがないので燃費まではわかりませんがやっぱセッティングしだいですよね

[7] mixiユーザー 01月15日 21:22

1999年初期の青／シルバーのW650に乗っていました。マフラーは初期のナサートトラッドに純正のキャブにメインジェット＃135を上げ、パワーフィルターを装着。中速に太いトルク感出て峠道では走りやすかったです。

CRキャブについては平成12年に発行したvol.2『Kawsakizm』に詳しく書かれています。

CR33番とCR35番があります。

CR33
スロージェット　70→65
メインジェット　122→128
ニードルクリップ　下から二段目

CR35
メインジェット138
ジェットニードルクリップ一段下げる

インパクトのある乗り味を期待するならCR33がお勧めです。

更にチューニングアップを進めていくつもりなら、CR35を選んでおくのもいいでしょう。

忘れずにエアスクリューも調整が必要です。

なおＣＲ35にヘッド面研を一ミリで圧縮比約9.5にZX－9Rの純正ピストンを流用。

これはDr.須田社長からのチューニングアップしたものです。

[9] mixiユーザー 02月14日 13:40

＞マッサルさん
メインジェットも下げたほうが良いかもしれませんが、それよりもスローから代えていったほうが分かりやすいと思います。

おそらくデフォルトだと#65がついていると思いますが、とりあえず大まかに5番刻みくらいでジェットを取り付けて試走してみてください。
現在つけているジェットと比較して、良い方良い方を煮詰めていくようなやり方で地道にやるしかありません。

いきなりMJもSJも交換するようなやり方はどれが効いてきているのか分からなくなると思いますので、面倒でも一つずつ交換して試走するようにした方が良いと思います。

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