[mixi]左足ブレーキのデメリットについて語る - 左足ブレーキ推奨の会

AT車に乗っている限りは左足ブレーキはとても理に適っていてデメリットはないと思います。
でも、自分だけかもしれませんが、頻繁に踏むためか普通よりブレーキパットの減りが早い気が・・・

マイカーがATのため左足ブレーキは常用してます。
親のMT車にもしばしば乗るからコロコロ右と左を変えるけどテンパったことは今んとこありません。
ラリーストみたいにMTでも左足ブレーキするのが夢ですが。
走行安全技術を開発するのにペダルを踏み変えるタイムラグは大きな障害になるから左足ブレーキは常識化してほしいです。

[19] mixiユーザー 08月09日 17:12

左足ブレーキの致命的な欠点は、急ブレーキ時に踏ん張るための足がないというこです。この場合、右足でアクセルペダルを踏み込んでしまったり、腕で支えてハンドルの操作を誤ったりします。

ただこの欠点もアクセルとブレーキを同時に踏んだときのフェイルセーフがない車に限ったことで、どちらかというと車の構造的な欠陥に起因すると思います。

ともかく、この欠点を回避する方法がない限り左足ブレーキは急な上り坂や渋滞時、車庫入れなどの限られた場面でしか使えないでしょう。

[20] mixiユーザー 08月10日 00:35

私は普段MT車、たま～に家のAT車乗るのですが、AT車の時は左足ブレーキ(軽1ボックスの時だけ、ステアリング軸の右側にブレーキペダルがあって軸が邪魔なので右足ブレーキ)してます。

で、本題。AT車での左足ブレーキのデメリット、ありますよ。
ま、特定の車種ですが…
それは、パーキングブレーキが足踏み式の場合、左足ブレーキで停車→パーキングブレーキの動作の間に、ブレーキペダルから足を離してパーキングに踏み換えねばならないということです。
平坦路なら問題ないし、僅かな傾斜ならシフトレバーをPに入れてから左足を踏み換えれば問題はないけど、まぁまぁ急な坂道だと危険。
そういうときは、左足でブレーキ→両足で踏んで左足をパーキングに移動ってな感じで操作してますが。

それくらいですかね。

そういう意味では、足踏み式パーキングブレーキの車ってのは、左足ブレーキを想定していないんでしょうね。

ちなみに、私は咄嗟の時に両足でブレーキを踏んでしまったことはあっても、右でアクセル、左でブレーキを同時に踏むなんてコトは経験無いです。

[21] mixiユーザー 10月22日 10:43

「何故、右足でブレーキを踏まなければならないか」の理由がいえない事が「左足ブレーキはダメではない」という理由になっているようですね。

そもそも、左足ブレーキの推奨者はフットレストの必要性も考えてはいないでしょう。
基本的に車はメーカーが作るものですから営利目的以外で不必要なものは付けません。なのでフットレストの必要性を理解すれば左足はフットレストの上にあるわけですから左足ブレーキはしなくなります。

フットレストの存在理由はブレーキ中に左足で踏ん張って自分の体を支えるためにあります。決して走行中に足を休ませるためにあるわけではありません。走行中に足を休ませるためならあんな角度でわざわざ材質変えて用意するわけがありません。

ブレーキ中に体を支えるのは何のためかといえばブレーキを抜くためです。やってみれば分かりますがブレーキをロックするまで左足で踏み込んだ場合、普通の車＆普通の人なら体重が左足に乗ってますからブレーキを抜きロック解除することは出来ないはずです。ロックすれば制動距離は確実にのびますし、操作不能になります。これがどれだけ危険なことかABS無しの車に乗ったことある人なら分かりますよね？

レーシングカーのように体が固定されて体を支える必要が無かったり、ABSに絶対的な信頼を持っている人たちが左足ブレーキを使えばいいんです。

僕はどうでもいい時に効き、大切な時に裏切るABSはあまり信用してませんし、スポーツカーに乗っているわけでもないのでより安全な右足ブレーキをお勧めします。

長文失礼しました。

[22] mixiユーザー 12月06日 05:46

デメリットについて、Schi Heil!さんに同意です。

少なくとも、現在は教習所も、「アクセル、ブレーキ両方右足で」
と教え、メーカーもそういう前提で操作されることを想定し
各ペダルを配置したAT車を今まで作ってきて、さらに、その過程で
足踏みのパーキングブレーキが生まれたんだと思います。

なので、
まず、どっかのメーカーが左足でブレーキを踏む
ことを前提とした車を開発し、それが浸透すれば
当然教習場で言われることも変わって来るでしょう。
逆に言えば、そういうことがないならば、
現状が続くのではないでしょうか。

（個人的にはMT派なので左足ブレーキは絶対にしませんが、）
最近はMT車も絶滅しかけていますし、そういう車も出てくるかも？

なお、「そういう車」でもパーキングブレーキは足踏みに
こだわる場合は、同ペダルを右側に移動し、右足を
アクセルとパーキング併用にすれば解決すると思います。

[23] mixiユーザー 12月06日 14:14

>最近はMT車も絶滅しかけていますし、そういう車も出てくるかも？

ボルボのコンセプトカーに左足でしかブレーキを踏めない構造の車がありましたね、私の知る限りではメーカーも左足ブレーキを否定してはいないようです。

[24] mixiユーザー 12月17日 19:51

はじめまして(^^)
左足ブレーキで運転暦２０年ですが、問題ないですよ～。もちろんオートマは運転できません(>_<)するなら、講習行かないと無理でしょう。。。

[25] mixiユーザー 12月23日 23:01

左脚ブレーキのことについて教習所は関係ないと思いますよ。
なぜなら教習所は間違ったことを教えてますから。
というより、僕が教習受けた時とはもう時代も違いますが…。

例えば
セルで脱出→現行車両はは車の構造上不可能。
エンジンブレーキ→古い２ストバイクではバイクが壊れる可能性あり（らしい）
などなど。

あと、車の構造上も踏もうと思えば踏めることも確か。
なので、そういう話ではないような気が…。

僕の意見は前にも書きましたが
「体を支えるため」と言うことです。
まぁ、それが出来ていれば後は修練の問題でしかないですな。
ただ、体を支える場所を考えないと大変なことになりますが。

[26] mixiユーザー 12月23日 23:08

そういえば体を支えると言う反論が無いような気がします。
僕が間違っているのでしょうか？

誰かコメントくださいな。
では。

[28] mixiユーザー 12月23日 23:36

えーっと・・・

フルブレーキング中は、後方へ傾いたシート座面が体を支えてくれます。
ＭＴ車の場合、フルブレーキング中にシフトダウンするときは、両足でペダル操作をすることになります。
乗用車のシートは、ブレーキング時のことも当たり前のように考慮されて設計されています。

メーカーによって思想に違いが有りますが、左足で踏むことを想定したペダル配置になっている車種もあります。

[30] mixiユーザー 03月03日 12:11

同じ条件の車でなら、利き足次第でメリットにもデメリットにもなりますよね。

俺は、右膝が悪いので、アクセルとブレーキは左右どちらでも使えるようにしましたよ。
でも、最初は怖かった。

慣れという言葉で簡単に片付けている人は利き足も考慮に入れるとアドバイスが親切になりますよね。

[31] mixiユーザー 05月05日 21:15

初めまして。偶然見つけたので参加させていただきました。

初心者の時にブレーキとアクセルの踏み間違えやって以来
左足ブレーキに切り替えました。

ＡＴ車のペダルは２コなんで、片足ずつに配分するのが合理的と思い
独自にやり始めたんですが、けっこうやってる人がいるんですね～

デメリットはやっぱりＭＴ車でしょうか・・・

この前、職場の車に乗ったときに、あれ？なんでペダルが３つあるんだろう思いました。笑

[32] mixiユーザー 05月13日 20:59

2年前、久しぶりにクルマを買ったので、そのタイミングで右足ブレーキから左足ブレーキに切り替えてみました。
慣れるまでの間は、やはり右足ブレーキの習慣が残っていて、急ブレーキのときに、まだアクセルが右にあるのに、ついつい右足を踏み込んでしまうことがありました。
デメリットとしては、そんなところくらいでしょうか。
右足ブレーキは、左足でクラッチを踏む時代の名残で、なかなか切り替えられないのだと思いますが。

[34] mixiユーザー 05月15日 04:04

こんにちは、ＭＴ乗りです。
デメリットとして、
想定外の急制動の時、
ﾛｯｸするしないの微妙な急制動は、ＡＢＳ付いていない場合どうしても左足ではﾛｯｸしやすく、した場合ステアリング操作がお手上げになること。
そのﾛｯｸ中、突然の強烈なＧでは、踏ん張って離せるはずのブレーキがすぐ離せなくなり、ﾛｯｸ解除が遅れること。
またスピンしたら瞬発的にクラッチが踏めず、建て直しが難しいこと。
ですかね。

私、こういうことがあって何度か事故りそうになりました。
慣れていればどうってことないかもしれませんが、
突然急カーブになった、突然動物が飛び出してきたというときは、
本当に的確な操作が出来なくなる物です。
いくらＡＢＳがついてても、スピンするときはしますし、
したら最新の電子制御も本当に関係がなくなります。

あくまでとばす場合は、いくらＷＲＣで使っているからと言っても、サーキットや、ペースノートとオフィシャルがいるラリー以外、そこまで重宝しない方がいいと思います。

しかし慣れてるか、デメリットもしっかり分かってて使うのであれば良いのではないですかね？？よい所もありますし。

[36] mixiユーザー 01月06日 19:59

ＭＴ車でクラッチを操作しながらブレーキを操作しなければならないときぐらいでしょうか？ｗ

あと、一部のワンボックスなど、左足ブレーキを考慮していない車両を運転するときぐらいかな？

ずっと昔、めちゃんこ調子の悪い車で、アクセルから足を話すと止まってしまうのを運転したときは、左でブレーキとクラッチを操作していました。ｗ

右も左も、要は慣れ！
右足ブレーキの方が、苦手です。(^^;

[37] mixiユーザー 05月27日 20:45

左足初めて間もない時
まだ慣れて無かったのでアクセルとブレーキ間違えて
ブレーキ踏むところでアクセル踏んで危なかった時がありました

[38] mixiユーザー 02月20日 13:13

力を作用させればその反作用が生じます。つまり踏めばその反対方向の作用が生じる、と。
なので、左足で踏んだときに、その反作用で身体がフラつかない姿勢で座れていれば
右足で踏ん張る必要もありません。

（フットレストってブレーキのためじゃあなくて、横Gに耐えるためにあるものだと思ってます）

そのせいか、危険回避のためにガツーンとブレーキを踏むときも、コーナーに突っ込むときも、
とくにデメリットは感じませんでした…

でも、デメリットありますよ！人に見られたときに変態扱いされることｗｗｗ

[39] mixiユーザー 03月27日 03:00

こんにちは　利き足は右ですが、
右足を怪我して完治までの間、苦肉の策で左足運転を練習。
その後、レーシングカートを始めたので、本格的に練習。
今ではどっちの足でも同じ様に運転できます。

左足ブレーキのデメリットはないです。
強いてあげるとすれば、
足踏み式のサイドブレーキ車の場合。
いつもの癖で、左足でブレーキを踏んでエンジン始動してしまい、
右足でブレーキを踏み変えてから、左足でサイドブレーキを解除したり、
もしくは、強引に右足でサイドブレーキを解除しなければならないとき。

自分の車が手で操作するサイドブレーキなので、
足踏み式に乗るとき、ちょっと困る。

ＭＴ車では、左足でブレーキを踏む分、
クラッチレスでシフトチェンジしなきゃならないので、
回転数合わせるのに気を使って疲れます。
姿勢制御補助の左足ブレーキ以外は実用的じゃないです。

ＡＴ車に限って言えば、断然両足運転の方が安全だし、楽ちんだと思いますよ。

[40] mixiユーザー 05月15日 01:38

直感的なブレーキができるんで、左足ブレーキは重宝してますが。

ブレーキのリリースが難しいですね。

さらに、姿勢制御の左足ブレーキは、ブレーキの温度上がりやすかったり…。

[42] mixiユーザー 05月30日 13:26

練習しはじめの頃、筋力と神経のあまりの無さに、よく左足がつりました。

左足の筋力（ブレーキ用の）がついてくれば、細かい動きができるようになるので、気長な練習が必要かと思います。

[43] mixiユーザー 06月30日 15:17

AT車で左足ブレーキ使いすぎて
右足ブレーキをほとんど使わないと
右足より左足の方がブレーキうまくなること･･･

[46] mixiユーザー 04月15日 21:27

コーナーの時の踏ん張りが若干利きにくいくらいでしょうか。
右足側にはフットレストがありませんから…。

でも、公道ではそこまで飛ばさない（と思う）し、レースカーではシートベルトで体を固定してしまうからさほどのデメリットではないかもしれませんね。

[48] mixiユーザー 01月09日 11:39

以前シビックEG6のATで峠を攻めていた頃、レッツォのペダルカバーを利用して目一杯左に寄せて左足ブレーキをしてました。

それでもはやり左コーナーは態勢を崩しやすく、左足ブレーキは緩いコーナーや右コーナーでは頻繁に使ってました。

メリットは立ち上がり重視のアクセル・ブレーキを両方踏んで回転数を落とさずコーナーを抜けることが出来る事。だから緩いコーナーではよく使いました。

街乗りでも主に左足ブレーキでしたが、挙動がおかしかったのか、警察に止められた事もありました