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コメント(107)
今のような時代が来るだいぶ前から、ダイハツは電気自動車やハイブリッド車の研究を行っていました。しかし、いまなぜか、一般ユーザー向けに本格的に市販される電気自動車！として三菱の「iMiEV」やスバルの「ステラ」が有名になってしまっている…。ここはひとつ、ダイハツの電気自動車をぜひ！期待したいです。
ところで、長年の疑問なのですが、かつて、ト○タからいきなり出てきたハイブリッド車には、ダイハツの技術が活きているのでしょうか？？？また、「プリート」って今でもやっているのでしょうか？
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1081432863&owner_id=18615383
ところで、長年の疑問なのですが、かつて、ト○タからいきなり出てきたハイブリッド車には、ダイハツの技術が活きているのでしょうか？？？また、「プリート」って今でもやっているのでしょうか？
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1081432863&owner_id=18615383
なるほど！ ７１３Ｒ 様、レスありがとうございます。シャレードソシアルの件は知りませんでした。初代シャルマン版がいかなる方式か今となってははっきりわかりませんが、当時の記事の原文を…。
***モーターマガジン1980年１月号***
550ccの水冷４ストロークＯＨＣ２気筒エンジンと電動機２基をコンビした内燃機関・電動機ハイブリッド・カー。システムの特徴としては、駆動系のトルク・回転数を直接電気信号として検出し、一次的にはアクセルペダルの踏み込み量に比例する電気信号との比較により、コンピューターが最適条件を算出し、内燃機関あるいは電動機に必要な運転条件の命令を与える。そして、内燃機関あるいは電動機等のいわゆる原動機からの出力は絶えずコンピューターにフィードバックされ、運転命令に修正が加えられて、最適なバランスのもとで運転が継続されていく。この場合、エンジンに運転命令が与えられる時は、常に高効率領域に限られており、したがって排出ガスもまず特別な後処理をする必要がない、という特徴をもっている。(原文のまま)
***モーターマガジン1980年１月号***
550ccの水冷４ストロークＯＨＣ２気筒エンジンと電動機２基をコンビした内燃機関・電動機ハイブリッド・カー。システムの特徴としては、駆動系のトルク・回転数を直接電気信号として検出し、一次的にはアクセルペダルの踏み込み量に比例する電気信号との比較により、コンピューターが最適条件を算出し、内燃機関あるいは電動機に必要な運転条件の命令を与える。そして、内燃機関あるいは電動機等のいわゆる原動機からの出力は絶えずコンピューターにフィードバックされ、運転命令に修正が加えられて、最適なバランスのもとで運転が継続されていく。この場合、エンジンに運転命令が与えられる時は、常に高効率領域に限られており、したがって排出ガスもまず特別な後処理をする必要がない、という特徴をもっている。(原文のまま)
はじめまして、要望と言うかチョット愚痴なんですけど…
今月ムーヴを購入しました。L175S・5MT
タコメーターがどうしても付けたくなり
Dラーの整備の人に相談して
故障診断カプラーから付けられるタイプの物を購入し取り付けました。
報告がてらDラーによった所、たまたま別な整備の人が覗き込み
あからさまに嫌な顔をされました。
これってそんなにいけない事だったのかな？
シフトノブも小さいのでYHで買ってきたものに交換したから？
ハンドルカバーも付けたがそれは悪いのか？
シートカバーは純正品じゃないとダメなのか？
嫌な顔をする前に何故いけないかを説明してほしかった
そこのDラーとはこれからも付き合うと思うが
あの整備士だけは絶対頼まない。
今月ムーヴを購入しました。L175S・5MT
タコメーターがどうしても付けたくなり
Dラーの整備の人に相談して
故障診断カプラーから付けられるタイプの物を購入し取り付けました。
報告がてらDラーによった所、たまたま別な整備の人が覗き込み
あからさまに嫌な顔をされました。
これってそんなにいけない事だったのかな？
シフトノブも小さいのでYHで買ってきたものに交換したから？
ハンドルカバーも付けたがそれは悪いのか？
シートカバーは純正品じゃないとダメなのか？
嫌な顔をする前に何故いけないかを説明してほしかった
そこのDラーとはこれからも付き合うと思うが
あの整備士だけは絶対頼まない。
カズ藻さん
はじめまして。
すいません、少しお伺いしたいことがあります。
もし答えれない内容ならノーコメントって書いてください。
L175Sのメモリアルエディションを購入したのですが、やはりロールがひどいのでスタビライザーを付けたいと思っておりますが、現状付いてるノーマルサスにはアブソーバ側にスタビリンクを固定する部分が付いてません。
足回りを社外品に交換するのも費用がかかるので、なるべく安い純正品を使用しカスタムRSのアブソーバ、スプリングに交換してスタビを付けようかと思っているのですが、ディーラーでやってもらえるものなのでしょうか？また、他に必要な部品があれば教えてください。（ローターが違うから、ナックル、ブレーキローター、キャリパ、キャリパサポートまでの交換が必要・・とか。）
はじめまして。
すいません、少しお伺いしたいことがあります。
もし答えれない内容ならノーコメントって書いてください。
L175Sのメモリアルエディションを購入したのですが、やはりロールがひどいのでスタビライザーを付けたいと思っておりますが、現状付いてるノーマルサスにはアブソーバ側にスタビリンクを固定する部分が付いてません。
足回りを社外品に交換するのも費用がかかるので、なるべく安い純正品を使用しカスタムRSのアブソーバ、スプリングに交換してスタビを付けようかと思っているのですが、ディーラーでやってもらえるものなのでしょうか？また、他に必要な部品があれば教えてください。（ローターが違うから、ナックル、ブレーキローター、キャリパ、キャリパサポートまでの交換が必要・・とか。）
ダイハツの車を購入したのは最初に娘のためにMOVEを購入しました。その後TANTO、そして今は自分用として〇台目としてコペンローブを乗っています。コペンの制作秘話なる本を購入してダイハツの車つくりに共感しながら読んでいました。コペンのドレスアップが出来るというのも気に入っています。日本では何かと法律？がうるさくてなかなか車を改造できません。そんな中、本体の周りが自由にできるというのも魅力かと。出来れば、2人乗りでなく通常の軽の4人乗りのサイズの車でそのようなことが出来たらと思います。また、私どもは北海道なので最低地上高なども200�亢瓩�まで変更可能であれば雪、あるいは冬場のマンホールの穴対策としてよろしいかと。まあ、車いじりの好きな層で車検も通してと考えるとこのような発想が欲しいなと。ベースとして昔あったネイキッドが基本形でいじれるように様々なアイテムが出ればと！あと、ダイハツに対しての様々な意見（クレーム）がありましたが、ダイハツというより個々のディーラーですね・・・
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