明治30年に開業した宇��宮の「人車軌道」についての企画展が、宇都宮城址公園の清明館で始まりました！
12月24日まで毎日公開中とのこと、ぜひご覧ください!!
宇��宮の人車軌道は、大谷地区で産出する石材の輸送と、大谷地区への観光脚輸送を目的として明治30年に最初の会社が開業。
当時の中心市街地（西原）まで運ばされた石材は、馬車に積み替えて宇��宮駅に運び、宇��宮駅で貨車に積み替えて、貨物列車で全国に輸送されていたそうです。
宇��宮駅まで軌道を敷設出来なかったのは、人力では池上町の勾配には対応できなかったからではないか……と言われているようです。
現在のJR日光線が開業すると、人車軌道は鶴田駅へとルートを変更・延伸され、鶴田駅を介して鉄道ネットワークに接続。
その後、人力だった客車の動力をガソリン駆動にしたり、蒸気機関車を採用して軽便鉄道になった路線もあったようですが、輸送力が不十分であったこと（何しろ人力前提の輸送力ですから……）、道路輸送が活発化したことなどにより、いずれも廃止されています。
かつて人車軌道が走っていた区間と、今後ライトラインが駅西延伸する場合のルートは一部が重複しています。
時代的背景も社会情勢も全く異なるのですが、往年の人車軌道のルートに、最新の都市型公共交通機関であるLRTが整備されるというのは、なかなか興味深いものがありますね。
12月24日まで毎日公開中とのこと、ぜひご覧ください!!
宇��宮の人車軌道は、大谷地区で産出する石材の輸送と、大谷地区への観光脚輸送を目的として明治30年に最初の会社が開業。
当時の中心市街地（西原）まで運ばされた石材は、馬車に積み替えて宇��宮駅に運び、宇��宮駅で貨車に積み替えて、貨物列車で全国に輸送されていたそうです。
宇��宮駅まで軌道を敷設出来なかったのは、人力では池上町の勾配には対応できなかったからではないか……と言われているようです。
現在のJR日光線が開業すると、人車軌道は鶴田駅へとルートを変更・延伸され、鶴田駅を介して鉄道ネットワークに接続。
その後、人力だった客車の動力をガソリン駆動にしたり、蒸気機関車を採用して軽便鉄道になった路線もあったようですが、輸送力が不十分であったこと（何しろ人力前提の輸送力ですから……）、道路輸送が活発化したことなどにより、いずれも廃止されています。
かつて人車軌道が走っていた区間と、今後ライトラインが駅西延伸する場合のルートは一部が重複しています。
時代的背景も社会情勢も全く異なるのですが、往年の人車軌道のルートに、最新の都市型公共交通機関であるLRTが整備されるというのは、なかなか興味深いものがありますね。
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