Bimota　DB2　Ownerコミュのスイングアーム関連

英国のwelshlambさんがスイングアームのスペーサーについてbimotaforumに投稿されてます。ここは、私も興味のあるところで、今後の進展が楽しみです！

http://www.bimotaforum.co.uk/viewtopic.php?t=6693

コメントを分かりやすく訳します。

スイングアームとエンジン懸架部との間には樹脂のスペーサーが入っているけど、マニュアルに記載されているスペーサーの番号と厚さは以下の3種類。

502262041 ＿4.0mm
502262042＿ 4.25mm
502262043 ＿4.5mm

0.25㎜違いという差からリヤホイールのアライメントの為とは思えないので、製造誤差（スイングアームとエンジン間）の調整と考えている。
自分の㏈2をばらして計測したら、3.63㎜と4.29㎜で左側に摩耗がみられるうえ、組付け時にスイングアームのスラスト方向のガタが0.8㎜あるので、もしかしたら初期に4.25と4.5㎜のスペーサーが入っていて、今の状態になったと考えることもできるね。
とにかく、代替品を探してみることにするよ！　（訳はここまで）

昔、ここをばらした際に（写真1）、スペーサーが摩耗（写真2）しているために交換しようとして、DUCATIのものを発注したところ金属のものが届いて（写真3）、しかも厚さは1.85ｍｍで㏈２とは全く異なっていました。スイングアームにガタは感じられなかったので、そのままとし、今に至っております（大丈夫か？）。
今回、welshlambさんが代替品を見つけてくれるとありがたいなあと期待しております。
まあ、最悪、摩耗分のシム（金属）を入れてしまえば良いというのもありますけどね。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 01月11日 07:58

上記のDUCATIのワッシャーですが、寸法が径×内径×厚さ＝35.9×20.4×1.85です。
スイングアームのシャフト外径は当然DUCATIと同じでしょうから、内径20でシムで探すと、モノタロウでもいろいろでてきます。さすがに外径は36ではなく35ｍｍですが、スラスト方向の調整だけならシム追加もありかなあ？と思ってます。

https://www.monotaro.com/g/00262460/?t.q=%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%20%E5%86%85%E5%BE%8420

DB2＝樹脂、DUCATI＝鉄ならば、間を取ってやわらかい『銅』あたりで試作発注するというのはどうかなあ？とも思ってます。次回、ここをばらすことがあったらスラスト方向のがガタに気を付けてみてみます。

[2] mixiユーザー 03月21日 09:07

スィングアーム関連ということで長さに関する動画です。https://m.youtube.com/watch?v=1Pn1xZW95Hs&t=347s 最近のドカティも進めるロングスィングアーム化に否定的な意見は初めて見た気がします。動画で推奨の「ショートスィングアーム」長さは500mm代前半とのことなので、更に短いdb2は･･･

[3] mixiユーザー 03月21日 18:12

>>[2]

まだ、この動画見ていないのですが・・・。
別冊MC誌　1993年2月号の【bimota db2:DUCATI900SS】の記事には両車のスイングアームの長さ（試乗車のピボット～リヤホイール中心）が記載されてありますが、DB2＝456ｍｍ、900ＳＳ＝488ｍｍ　となってます。値は編集部実測値ということです。

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