元々日本のモータースポーツは、閉鎖的な世界なので今でもそんなに変わりません。
メーカー車両テストの為に始めて、段々販売店等にマシン等を提供してレースをさせるようになり・・・それが宣伝になり始まったんではないでしょうか？
勝てば新聞や本や販売店にポスター等を貼り車を見に来た人にうちの車は速いし壊れないとかの宣伝になりますしね。
それが徐々に車やオートバイ等の好きな人が徐々に始めて広がって行って、専門誌や雑誌がどんどん売れて増えて宣伝になり特集やレースの内容が判り、一般の人もレースを始めたんだろうと思われます。
バイクブームやバブルの時のレースブームは、日本のオートバイの高性能化と世界グランプリレース等での日本車の優秀さと漫画にカッコ良く書かれ始めたり、人口密度の多い年齢層が重なりバイクブームの絶頂期を迎えたんだろと憶測出来ます。
丁度、その頃に日本人のレーサーが世界グランプリを走ってる人が増えたり、レーサーレプリカの販売も始まり毎年のようにモデルチェンジをしプロダクションレースも盛んになり異常な程の人がサーキットに押し寄せるようになった。
人が人を呼び、入場者の増加や販売店の売り上げがかなり上がり・・・儲け主義に走ったツケが現在のレース界の状況だと考えられます。
ＳＰレースの末期でもエゲツない加工や表に出て来ないパーツも存在してたし、速く走る事が１番に違いは無いけど、それ以外にも有名販売店やメーカーとの繋がりが無いとレースで良い成績は残せない状況だったしね。
今のバイクの売り上げも大型バイク・ビックスクーター・原付が殆どで、２５０〜４００の中型バイクがあんまり売れてないのが判る。
レースの入門クラスの５０のＮＳＲから１００のＸＲのエンジンに乗せ替えた車両や新たにＮＳＦ１００？のバイクに以降するようになると思うけど、その上のクラスがレーサー１２５かＳＴ６００クラスになってしまう。
トップを走ってた人なら、それでも乗れると思うけど、それ以外の人は、いきなり１２５のレーサー・ＳＴ６００の車両でレースをするのは経費が増えたり、乗るのが難しく怪我や資金難で直ぐに止めてしまうと思う。
ＳＰ２５０・４００のタイヤの値段から比べるとＳＴ６００の前後のタイヤ代は約２倍近いお金が掛かってしまう。（３５０００〜４万円位掛かり３時間程度で交換）これだとＳＰレースの時よりも年間で５０〜１００万円くらい増えてしまうのが簡単に判る。
レーサー１２５の替わりになると思われるMONO-GPは、現在の情報だとエンジンは２機必要で消耗も激しいらしくトラブルも多いと聞いたし、現場でトラブルを起こした場合は、エンジンのパーツさえあれば組み直しも出来なくは無いけど、知識や技術にスピードも求められライダー兼メカニックは無理に近い。
また、パーツも点数が増えるし、消耗パーツもかなり増えてレースと練習をすればするだけ経費が増えてしまい、今のレーサー１２５よりもお金が掛かるのが目に見えて判る。
今のレース界に必要なものは、まず手にしやすいマシンで耐久性があり、コストも今の各クラスの経費より安くレース活動が行えるようにする必要があると思う。
それには、全日本のＳＴ６００は、不透明な部分が多いのでＳＳ６００にして将来のレーサー２５０の代替クラスに育てる。
また、MONO-GPはエンジンの耐久性を考えたパーツの開発をしてコストダウンを計ったエンジンにする。例えば全日本でＦ１と同じように２レース後とにしかエンジンの腰下OHの禁止、リスクは増えて危険かも知れ無いが、どうせ不正改造するチームや人が出て壊れる可能性があるので同じに思える。
また、タイヤメーカーにＳＴ６００クラスのタイヤの値段を以前のＳＰ４００にして貰う・・・このサイズを安くしないとビックバイクも６００のバイクも売れないのでタイヤも売れないから企業努力して欲しい。
それから、２５０ｃｃ４気等の４ストバイクと４００ｃｃのネイキッドバイクのレースクラスを作る。また、ＳＰ２５０と４００クラス混送を作り、以前レース出てた人を呼び戻す。全国にマシンも人も居るので台数が少なくても継続させながらレースを根ずかせるには十分に効果はあると思う。
中型クラス限定の耐久レースを各地で開催。もしくは、枠を作り混送させても良いと思う。ただし速度さの危険があるののであまり進められない。
また、メーカーの情報は販売店だけじゃなくネット等でも簡単に入手出来るようにして、一般人や販売店以外のチームにも同条件にする事が大事だと思う。
こんな感じにして頂ければ、少しはレース人口は戻って来るしスポーツとしても少しは認められると思うんだけどな。
後は、ＭＦＪが不透明過ぎるので透明化して欲しいし、ライダー会等を作りレース活動の横の繋がりを作り、マシンやタイヤ等にも規定をしっかり作り平等でコスト軽減を図れるようにする。
また、レース活動を行うにあたって安全面やコストに対しても意見をまとめて各メーカーや各サーキットに働きが出来るようにする。
この辺も凄く大事だと思うんだよね。
これを見て何か意見があれば、どんどん書き込んで下さい。
メーカー車両テストの為に始めて、段々販売店等にマシン等を提供してレースをさせるようになり・・・それが宣伝になり始まったんではないでしょうか？
勝てば新聞や本や販売店にポスター等を貼り車を見に来た人にうちの車は速いし壊れないとかの宣伝になりますしね。
それが徐々に車やオートバイ等の好きな人が徐々に始めて広がって行って、専門誌や雑誌がどんどん売れて増えて宣伝になり特集やレースの内容が判り、一般の人もレースを始めたんだろうと思われます。
バイクブームやバブルの時のレースブームは、日本のオートバイの高性能化と世界グランプリレース等での日本車の優秀さと漫画にカッコ良く書かれ始めたり、人口密度の多い年齢層が重なりバイクブームの絶頂期を迎えたんだろと憶測出来ます。
丁度、その頃に日本人のレーサーが世界グランプリを走ってる人が増えたり、レーサーレプリカの販売も始まり毎年のようにモデルチェンジをしプロダクションレースも盛んになり異常な程の人がサーキットに押し寄せるようになった。
人が人を呼び、入場者の増加や販売店の売り上げがかなり上がり・・・儲け主義に走ったツケが現在のレース界の状況だと考えられます。
ＳＰレースの末期でもエゲツない加工や表に出て来ないパーツも存在してたし、速く走る事が１番に違いは無いけど、それ以外にも有名販売店やメーカーとの繋がりが無いとレースで良い成績は残せない状況だったしね。
今のバイクの売り上げも大型バイク・ビックスクーター・原付が殆どで、２５０〜４００の中型バイクがあんまり売れてないのが判る。
レースの入門クラスの５０のＮＳＲから１００のＸＲのエンジンに乗せ替えた車両や新たにＮＳＦ１００？のバイクに以降するようになると思うけど、その上のクラスがレーサー１２５かＳＴ６００クラスになってしまう。
トップを走ってた人なら、それでも乗れると思うけど、それ以外の人は、いきなり１２５のレーサー・ＳＴ６００の車両でレースをするのは経費が増えたり、乗るのが難しく怪我や資金難で直ぐに止めてしまうと思う。
ＳＰ２５０・４００のタイヤの値段から比べるとＳＴ６００の前後のタイヤ代は約２倍近いお金が掛かってしまう。（３５０００〜４万円位掛かり３時間程度で交換）これだとＳＰレースの時よりも年間で５０〜１００万円くらい増えてしまうのが簡単に判る。
レーサー１２５の替わりになると思われるMONO-GPは、現在の情報だとエンジンは２機必要で消耗も激しいらしくトラブルも多いと聞いたし、現場でトラブルを起こした場合は、エンジンのパーツさえあれば組み直しも出来なくは無いけど、知識や技術にスピードも求められライダー兼メカニックは無理に近い。
また、パーツも点数が増えるし、消耗パーツもかなり増えてレースと練習をすればするだけ経費が増えてしまい、今のレーサー１２５よりもお金が掛かるのが目に見えて判る。
今のレース界に必要なものは、まず手にしやすいマシンで耐久性があり、コストも今の各クラスの経費より安くレース活動が行えるようにする必要があると思う。
それには、全日本のＳＴ６００は、不透明な部分が多いのでＳＳ６００にして将来のレーサー２５０の代替クラスに育てる。
また、MONO-GPはエンジンの耐久性を考えたパーツの開発をしてコストダウンを計ったエンジンにする。例えば全日本でＦ１と同じように２レース後とにしかエンジンの腰下OHの禁止、リスクは増えて危険かも知れ無いが、どうせ不正改造するチームや人が出て壊れる可能性があるので同じに思える。
また、タイヤメーカーにＳＴ６００クラスのタイヤの値段を以前のＳＰ４００にして貰う・・・このサイズを安くしないとビックバイクも６００のバイクも売れないのでタイヤも売れないから企業努力して欲しい。
それから、２５０ｃｃ４気等の４ストバイクと４００ｃｃのネイキッドバイクのレースクラスを作る。また、ＳＰ２５０と４００クラス混送を作り、以前レース出てた人を呼び戻す。全国にマシンも人も居るので台数が少なくても継続させながらレースを根ずかせるには十分に効果はあると思う。
中型クラス限定の耐久レースを各地で開催。もしくは、枠を作り混送させても良いと思う。ただし速度さの危険があるののであまり進められない。
また、メーカーの情報は販売店だけじゃなくネット等でも簡単に入手出来るようにして、一般人や販売店以外のチームにも同条件にする事が大事だと思う。
こんな感じにして頂ければ、少しはレース人口は戻って来るしスポーツとしても少しは認められると思うんだけどな。
後は、ＭＦＪが不透明過ぎるので透明化して欲しいし、ライダー会等を作りレース活動の横の繋がりを作り、マシンやタイヤ等にも規定をしっかり作り平等でコスト軽減を図れるようにする。
また、レース活動を行うにあたって安全面やコストに対しても意見をまとめて各メーカーや各サーキットに働きが出来るようにする。
この辺も凄く大事だと思うんだよね。
これを見て何か意見があれば、どんどん書き込んで下さい。
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