さて。
ＲＢ２０ＤＥ、この２リットルの６気筒、どのくらいまで”化ける”ものでしょうか？
これがＲＢ２６ＤＥＴＴなら、いじってる人はたくさんいるし、レースでも使われているので、そのポテンシャルと言うのは見当つきます。
でも、ＲＢ２０ＤＥには、そんな例が希少ですからねぇ・・・
まぁ、こう言う例もあるにはあるんですが・・・
http://
・・・これはちょっと別格ですね。
ノーマルがカタログ１５５馬力で、実測１４０に行くか行かないか。
吸排気に手を加えて１５５くらい。
ＥＣＵいじって、カムまで変えて１７０。
そこから先は・・・？
見当もつかない未知の領域、みなさん、如何にお考えでしょうか？
ＲＢ２０ＤＥ、この２リットルの６気筒、どのくらいまで”化ける”ものでしょうか？
これがＲＢ２６ＤＥＴＴなら、いじってる人はたくさんいるし、レースでも使われているので、そのポテンシャルと言うのは見当つきます。
でも、ＲＢ２０ＤＥには、そんな例が希少ですからねぇ・・・
まぁ、こう言う例もあるにはあるんですが・・・
http://
・・・これはちょっと別格ですね。
ノーマルがカタログ１５５馬力で、実測１４０に行くか行かないか。
吸排気に手を加えて１５５くらい。
ＥＣＵいじって、カムまで変えて１７０。
そこから先は・・・？
見当もつかない未知の領域、みなさん、如何にお考えでしょうか？
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コメント(33)
>ノーマルって、実測だと１４０程度なんですかー！？
ま、そんなもんですね。
添付のグラフの左が、ＯＨ前、１６万km走行時のパワーチェック結果ですが、吸排気、それにＥＣＵイジって１４５psです。
右がＯＨ後、カムを換え、ヘッドチューンした結果がコレです。
>希少なRB20DEの例（白HR32）、以前ホットバージョンに出てたの覚えてます！
ほんと、アレは特別ですから。
>ちなみにＲＢ２０はどれくらいの回転域まで使えるんでしょうかね？
とりあえず、ノーマルで７８００rpmまで、かな。
カム交換する事で８５００rpmまでは回せますが、残念ながら、ノーマルの吸気系では６４００rpm以上は吸気量が頭打ちになってしまうんですよね・・・
ま、そんなもんですね。
添付のグラフの左が、ＯＨ前、１６万km走行時のパワーチェック結果ですが、吸排気、それにＥＣＵイジって１４５psです。
右がＯＨ後、カムを換え、ヘッドチューンした結果がコレです。
>希少なRB20DEの例（白HR32）、以前ホットバージョンに出てたの覚えてます！
ほんと、アレは特別ですから。
>ちなみにＲＢ２０はどれくらいの回転域まで使えるんでしょうかね？
とりあえず、ノーマルで７８００rpmまで、かな。
カム交換する事で８５００rpmまでは回せますが、残念ながら、ノーマルの吸気系では６４００rpm以上は吸気量が頭打ちになってしまうんですよね・・・
> ?、?とも、ピーク馬力の発生回転数は変わらないんですね、以外でした！
カムの特性の違いで、それでも２００rpmほどは上に上がっているんですが・・・６４００rpmで吸気流量がサチっているのがキツいですね。
これがなきゃ、もっと高回転にピークが移るとは思うのですが。
> ちなみに純正吸気系の限界って、シングルスロットルによるところが主なんでしょうか？
そこがはっきりしないんです。
ＲＢ２５まで同じスロットル径ですし、２５００ccが自然吸気で必要な空気吸えるなら、吸気の最大流量には余裕がありそうにも思えます。
実は、今回、スロットルは４mm、拡大加工していますから、スロットル面積で１４％くらいは稼いでいる筈なんです。
それでも６４００で頭打ち・・・やはり、吸気系の特性かなぁ、ＲＢ２５の吸気系を取り付けてみたい気はしているんですが。
>（パーツ的には非現実的ですいません）
まぁ、６スロにする事考えれば、はるかに現実的ですけどね。
カムの特性の違いで、それでも２００rpmほどは上に上がっているんですが・・・６４００rpmで吸気流量がサチっているのがキツいですね。
これがなきゃ、もっと高回転にピークが移るとは思うのですが。
> ちなみに純正吸気系の限界って、シングルスロットルによるところが主なんでしょうか？
そこがはっきりしないんです。
ＲＢ２５まで同じスロットル径ですし、２５００ccが自然吸気で必要な空気吸えるなら、吸気の最大流量には余裕がありそうにも思えます。
実は、今回、スロットルは４mm、拡大加工していますから、スロットル面積で１４％くらいは稼いでいる筈なんです。
それでも６４００で頭打ち・・・やはり、吸気系の特性かなぁ、ＲＢ２５の吸気系を取り付けてみたい気はしているんですが。
>（パーツ的には非現実的ですいません）
まぁ、６スロにする事考えれば、はるかに現実的ですけどね。
>スロットル径の拡大（断面積確保）だけでダメだとすると、あとは燃焼室に入るエアの流速が欲しいんでしょうかね？
吸入抵抗か、あるいは気柱共振周波数が、６４００rpm前後に共振点持っちゃっているのかもしれません。
インジェクション車の場合、慣性過給するのは常識ですが、乗用車の場合、その有効域を常用域の中低回転に持っていくのは当然の事で、その反動が高回転に来ているのかも、と言う予想です。
まぁ、６スロにして、吸気管長を思い切って詰め、高回転セッティングにすれば、上は当然よくなりますが、下はスカスカ、ＮＥＲのアレにしたって排気量を２．４まで上げなければなりませんでした。
（キャブ車の場合、細かな燃調のとれない分、さらに苦しく、２．５でもなかなかまともに走るようにはならないとか）
>とはいえ、ＲＢ２５の吸気系がいけるとなれば、夢が広がりますね。（トラストのＲＢ２５用サージタンクとか）
まぁ、狙いはサクションパイプなんですけどね。
あるいは、ワンオフするかな。
吸入抵抗か、あるいは気柱共振周波数が、６４００rpm前後に共振点持っちゃっているのかもしれません。
インジェクション車の場合、慣性過給するのは常識ですが、乗用車の場合、その有効域を常用域の中低回転に持っていくのは当然の事で、その反動が高回転に来ているのかも、と言う予想です。
まぁ、６スロにして、吸気管長を思い切って詰め、高回転セッティングにすれば、上は当然よくなりますが、下はスカスカ、ＮＥＲのアレにしたって排気量を２．４まで上げなければなりませんでした。
（キャブ車の場合、細かな燃調のとれない分、さらに苦しく、２．５でもなかなかまともに走るようにはならないとか）
>とはいえ、ＲＢ２５の吸気系がいけるとなれば、夢が広がりますね。（トラストのＲＢ２５用サージタンクとか）
まぁ、狙いはサクションパイプなんですけどね。
あるいは、ワンオフするかな。
>別の箇所ですが、エアクリＢＯＸより前のエア導入部（レインフォース付近）でパイプ断面が楕円で曲りくねった所、不利にならないですかね？
なっていると思います。
それを裏付ける事として、Ｒ３３以降、エアクリーナーボックスのレイアウトが変わり、ボックスの下側にエアフロつけて、上側から吸気するようにし、吸気口をグリル上部に持って来ているんですね。
これは、Ｒ３２の配置に何か問題があったからだろう、と睨んでいます。
ただ、純正のエレメントはかなり優秀（新聞紙にくるんで油抜きしたけど）で、Ｋ＆Ｎよりも吸気量ありましたし、エレメントから上流の容積は吸気脈動に対するバッファとして働き、吸気効率を高める効果がある、と言います。
しかも、吸気ノイズも抑えられているし、吸気温度も低くするようになっているし、と、あれこれ考えるとボックス撤去には踏み切れないんですよね。
なっていると思います。
それを裏付ける事として、Ｒ３３以降、エアクリーナーボックスのレイアウトが変わり、ボックスの下側にエアフロつけて、上側から吸気するようにし、吸気口をグリル上部に持って来ているんですね。
これは、Ｒ３２の配置に何か問題があったからだろう、と睨んでいます。
ただ、純正のエレメントはかなり優秀（新聞紙にくるんで油抜きしたけど）で、Ｋ＆Ｎよりも吸気量ありましたし、エレメントから上流の容積は吸気脈動に対するバッファとして働き、吸気効率を高める効果がある、と言います。
しかも、吸気ノイズも抑えられているし、吸気温度も低くするようになっているし、と、あれこれ考えるとボックス撤去には踏み切れないんですよね。
車検も通したので、インテークサクションパイプ作製を依頼しに、「スピードショップ マグナム」に行ってきましたよ。
金曜日に行ったのですけど、平日の日中、と言う事で客の姿はなく、ひとりで作業をしていたお店の方に挨拶をして、クルマを見て貰いながら、作製の打ち合わせをしました。
既に何台かやった事がある内容だけに、返答は早く、とんとん拍子で内容は決まりました。
概要としては、直径７０mmのアルミ管を使い、オリジナルと同じルートを通し、サイレンサーやレゾネーターは取り付けない、となりました。
あと、こちらから要望したのは、ＰＣＶのホース配索がすっきり収まっていないので、挿入口の向きを変えて、その辺りの改善を図って欲しい、と、伝えました。
費用は大凡４万円。時間は、飛び込みのせいもあり、２〜３日では無理、と言う事で、来週、土曜に引き取る予定とし、１週間、クルマを預ける事にしました。
ま、径もルートも大きく変わらないので、はたしてどれほどの効果があるかは疑問ですが・・・吸気サイレンサーとレゾネーターもなくしてしまうので、吸気抵抗は有利な方向になるはず。これで、多少の改善が見られるといいのですが・・・
金曜日に行ったのですけど、平日の日中、と言う事で客の姿はなく、ひとりで作業をしていたお店の方に挨拶をして、クルマを見て貰いながら、作製の打ち合わせをしました。
既に何台かやった事がある内容だけに、返答は早く、とんとん拍子で内容は決まりました。
概要としては、直径７０mmのアルミ管を使い、オリジナルと同じルートを通し、サイレンサーやレゾネーターは取り付けない、となりました。
あと、こちらから要望したのは、ＰＣＶのホース配索がすっきり収まっていないので、挿入口の向きを変えて、その辺りの改善を図って欲しい、と、伝えました。
費用は大凡４万円。時間は、飛び込みのせいもあり、２〜３日では無理、と言う事で、来週、土曜に引き取る予定とし、１週間、クルマを預ける事にしました。
ま、径もルートも大きく変わらないので、はたしてどれほどの効果があるかは疑問ですが・・・吸気サイレンサーとレゾネーターもなくしてしまうので、吸気抵抗は有利な方向になるはず。これで、多少の改善が見られるといいのですが・・・
出来上がりました。
納期は１週間、費用は￥３６８００。
綺麗な仕上がりで、見た目満足度は結構高いです。
走ってみると、心配していた吸気音の増大はあまり気にならず、４０００rpm前後で、ちょっとこもり音が出るかな、と言う程度。
そして、高回転域は気持ちいいですねぇ。
澄んだ、乾いた感じの音で綺麗に吹け上がります。
帰りの第３京浜では、４速に上げるのが勿体なくて、ずっと３速で走っていたくらい。
期待していた吸入空気量の増大ですが、最高回転域で１％くらいでしょうか、ちょっと期待はずれ。
もっとも、これはちゃんとセッティングを出しておかないとまずいかな？
今度の週末にはプラグを換えて、データを取って、ついでにパワーチェック、それからデータを元に暖かくなるまでにリセッティングだ。
納期は１週間、費用は￥３６８００。
綺麗な仕上がりで、見た目満足度は結構高いです。
走ってみると、心配していた吸気音の増大はあまり気にならず、４０００rpm前後で、ちょっとこもり音が出るかな、と言う程度。
そして、高回転域は気持ちいいですねぇ。
澄んだ、乾いた感じの音で綺麗に吹け上がります。
帰りの第３京浜では、４速に上げるのが勿体なくて、ずっと３速で走っていたくらい。
期待していた吸入空気量の増大ですが、最高回転域で１％くらいでしょうか、ちょっと期待はずれ。
もっとも、これはちゃんとセッティングを出しておかないとまずいかな？
今度の週末にはプラグを換えて、データを取って、ついでにパワーチェック、それからデータを元に暖かくなるまでにリセッティングだ。
土曜日、ディーラーに行き、先週修理依頼したクルマを引き取って来ました。
ディラーに在庫がなく、心配したサブハーネスは、メーカーには在庫があり、金曜には交換出来た、とのこと。
年式的にやむを得ないのでしょうけど、部品の供給が、ほんと心細くなって来ましたねぇ。
で、お次はみなとみらいのＳＡＢでパワーチェック。
パワーチェックも既に何度やったのか判らなくなってしまいましたが・・・こうなると、健康診断みたいなものですね。
同じ設備で測って、データを蓄積することで、比較も出来るし、調子の善し悪しも判る、と言うものです。
測定結果は実測で、
出力：１５７．４ｐｓ／６３５０rpm
トルク ： １８．６kg･m／５８５０rpm
（外気温補正済）
これは、昨年、計測した実測値、
出力：１５３．９ｐｓ／５８５０rpm
トルク ： １８．４kg･m／６０００rpm
に対し、確実に向上しています。
尚、気温補正をかけていない、本当の実測値は１６５ps。
駆動系損失を考えると１８０ps越えていますね。
この日、エンジン暖める為にちょいと元気よく走ると、コーナーでＬＳＤ効いているのが判る状態だったのだけど、それも当然、って感じです。
駆動系損失を補正した、エンジン軸出力は、１７２．２ps／６８００rpmとなりました。
前回からの変更点は、プラグを新品にし、サクションパイプが変わっているくらいですが・・・まぁ、サクションパイプ交換で、吸気流量が数％増えているので、馬力向上は、その分が出ているのでしょうか。
しかし、初年度登録より１７年。走行２０万km越えのクルマが、シャシダイ乗せる度に馬力上がっていくと言うのは、これはこれで大したものだと思うのだけど。
ディラーに在庫がなく、心配したサブハーネスは、メーカーには在庫があり、金曜には交換出来た、とのこと。
年式的にやむを得ないのでしょうけど、部品の供給が、ほんと心細くなって来ましたねぇ。
で、お次はみなとみらいのＳＡＢでパワーチェック。
パワーチェックも既に何度やったのか判らなくなってしまいましたが・・・こうなると、健康診断みたいなものですね。
同じ設備で測って、データを蓄積することで、比較も出来るし、調子の善し悪しも判る、と言うものです。
測定結果は実測で、
出力：１５７．４ｐｓ／６３５０rpm
トルク ： １８．６kg･m／５８５０rpm
（外気温補正済）
これは、昨年、計測した実測値、
出力：１５３．９ｐｓ／５８５０rpm
トルク ： １８．４kg･m／６０００rpm
に対し、確実に向上しています。
尚、気温補正をかけていない、本当の実測値は１６５ps。
駆動系損失を考えると１８０ps越えていますね。
この日、エンジン暖める為にちょいと元気よく走ると、コーナーでＬＳＤ効いているのが判る状態だったのだけど、それも当然、って感じです。
駆動系損失を補正した、エンジン軸出力は、１７２．２ps／６８００rpmとなりました。
前回からの変更点は、プラグを新品にし、サクションパイプが変わっているくらいですが・・・まぁ、サクションパイプ交換で、吸気流量が数％増えているので、馬力向上は、その分が出ているのでしょうか。
しかし、初年度登録より１７年。走行２０万km越えのクルマが、シャシダイ乗せる度に馬力上がっていくと言うのは、これはこれで大したものだと思うのだけど。
先日、１２ヶ月点検を兼ねてのリフレッシュの際に行ったパワーチェック結果です。
最大出力１７８．１ps/6199rpm、最大トルク２０．９kg･m/6050rpmと言う結果には、ちょっとビックリ。
前回リフレッシュの際のパワーチェック結果、１７０．８ps/6206rpm、２２．８kg･m/6138rpmから、７馬力ものパワーアップ。
同じＫＮ’ｓファクトリーのシャシダイだから、これは比較に値するものでしょう。
ただ、気になるのは、前回から、ハード的には殆ど変更がない（吸気サクションパイプを変更した程度）のにも関わらず、この結果が出た事です。
勿論、セッティングの詰めなど行ってはいますが・・・これが、「蝋燭の消える直前の輝き」でなければいいのですが・・・
最大出力１７８．１ps/6199rpm、最大トルク２０．９kg･m/6050rpmと言う結果には、ちょっとビックリ。
前回リフレッシュの際のパワーチェック結果、１７０．８ps/6206rpm、２２．８kg･m/6138rpmから、７馬力ものパワーアップ。
同じＫＮ’ｓファクトリーのシャシダイだから、これは比較に値するものでしょう。
ただ、気になるのは、前回から、ハード的には殆ど変更がない（吸気サクションパイプを変更した程度）のにも関わらず、この結果が出た事です。
勿論、セッティングの詰めなど行ってはいますが・・・これが、「蝋燭の消える直前の輝き」でなければいいのですが・・・
本日、クルマのオイル消費過大の修理が終わったので引き取って来ました。
修理依頼より２ヶ月、費用は約４０万円。
オイル消費過大の原因は、異常摩耗した排気バルブガイドと言う事でした。
実際、排気バルブガイドのガタは、限度０．１mmに対し、０．３５mmに達し、曰く「空冷ポルシェ並み」の隙であったそうな。
これを詰める事でかなりの改善が図れるだろう、とのこと。
（これでダメだと、ピストンリング・・・オイルリングを交換するしか思い当たる所なし）
２ヶ月ぶりに乗るクルマは、あまりのレスポンスに戸惑う事しばしば。
あと、バルブクリアランスを調整した為、タペット音が減少し、エンジンが静かになりました。
３０００rpm程度で流す時の静かさ、滑らかには溜息が出るほど。
ほんと、綺麗に回るので気持ちいいです。
あまりに気持ちいいので、雨の中だと言うのに、帰路、寄り道してＣ１を１周してしまいました。
修理依頼より２ヶ月、費用は約４０万円。
オイル消費過大の原因は、異常摩耗した排気バルブガイドと言う事でした。
実際、排気バルブガイドのガタは、限度０．１mmに対し、０．３５mmに達し、曰く「空冷ポルシェ並み」の隙であったそうな。
これを詰める事でかなりの改善が図れるだろう、とのこと。
（これでダメだと、ピストンリング・・・オイルリングを交換するしか思い当たる所なし）
２ヶ月ぶりに乗るクルマは、あまりのレスポンスに戸惑う事しばしば。
あと、バルブクリアランスを調整した為、タペット音が減少し、エンジンが静かになりました。
３０００rpm程度で流す時の静かさ、滑らかには溜息が出るほど。
ほんと、綺麗に回るので気持ちいいです。
あまりに気持ちいいので、雨の中だと言うのに、帰路、寄り道してＣ１を１周してしまいました。
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