な雰囲気だったそうです。(笑)
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コメント(326)
>>[297]
今日簡単に調べましたが、セルは回るし燃料ポンプも動くが火花が飛ばずな状況でした。
ただ両側のコイルが同時に死んだとは思えないのでクランク角センサーとかの辺りかな？
そう言えば配線図を追っててエンジン停止スイッチなるキルスイッチとは別の物を見つけました。
リアの左サイドカバー内に有って、取り出すと内部でカラカラと何かが転がってる様な音が聞こえるので内部を見ると単純に重りと接点が有って転倒するとエンジンが止まる様な物でした。
これ自体はA接点でしたから関係は無さそうでしたが、今までこれが効いていたのかも謎です（笑）
とりあえず今日はカムセンサーやクランクセンサー辺りを調べてみます。
今日簡単に調べましたが、セルは回るし燃料ポンプも動くが火花が飛ばずな状況でした。
ただ両側のコイルが同時に死んだとは思えないのでクランク角センサーとかの辺りかな？
そう言えば配線図を追っててエンジン停止スイッチなるキルスイッチとは別の物を見つけました。
リアの左サイドカバー内に有って、取り出すと内部でカラカラと何かが転がってる様な音が聞こえるので内部を見ると単純に重りと接点が有って転倒するとエンジンが止まる様な物でした。
これ自体はA接点でしたから関係は無さそうでしたが、今までこれが効いていたのかも謎です（笑）
とりあえず今日はカムセンサーやクランクセンサー辺りを調べてみます。
>>[305]
ナイケン乗りとしてはタイヤ２つのくせにナイケン並みに目立つGTSは気にするなという方が無理かも・・・(笑)
そんな中でも国内市場に一番冷淡だったカワサキが元気ですよね。なんでも今出てくるガソリンエンジン車は、退職間際のエンジニアの定年延長したりすでに退職したエンジニアを呼び戻して開発しているそうで、若手エンジニアはオルタナティブなパワーソースの開発研究と、いわば二正面作戦を展開していてそういう人たちがやりたかったけどやれなかったことを思いっきりやっているんで250や400の４気筒とか、とんでもな製品がポンポンでてくるんでしょうね。
BMWの２バルブフラットツイン、ハーレーのスポーツスター、カワサキのZ２などコアなファンがいて今のバイクに比べてシンプルな昔のバイクで販売期間が長かった車種は乗り続けられる体制が確立されてますけど、GTSのように電気仕掛けが一般的でない時代に電気仕掛けをやった上に特異なメカを採用し短期の販売期間で販売終了した希少車で、おまけにヤマハ車(笑)という長期の所有に有利な条件が全くない八方ふさがりのGTSですが、末永く付き合ってやってください。
ナイケン乗りとしてはタイヤ２つのくせにナイケン並みに目立つGTSは気にするなという方が無理かも・・・(笑)
そんな中でも国内市場に一番冷淡だったカワサキが元気ですよね。なんでも今出てくるガソリンエンジン車は、退職間際のエンジニアの定年延長したりすでに退職したエンジニアを呼び戻して開発しているそうで、若手エンジニアはオルタナティブなパワーソースの開発研究と、いわば二正面作戦を展開していてそういう人たちがやりたかったけどやれなかったことを思いっきりやっているんで250や400の４気筒とか、とんでもな製品がポンポンでてくるんでしょうね。
BMWの２バルブフラットツイン、ハーレーのスポーツスター、カワサキのZ２などコアなファンがいて今のバイクに比べてシンプルな昔のバイクで販売期間が長かった車種は乗り続けられる体制が確立されてますけど、GTSのように電気仕掛けが一般的でない時代に電気仕掛けをやった上に特異なメカを採用し短期の販売期間で販売終了した希少車で、おまけにヤマハ車(笑)という長期の所有に有利な条件が全くない八方ふさがりのGTSですが、末永く付き合ってやってください。
>>[307]
生存、確と確認しました。(笑)
自分も部屋の隅に転がって、年単位で出番のないパニア見るたびに「時間があれば… その気になれば…」と思っていましたが、ツアラーからシティクルーザーライフに落ち着いてしまいました。
四国は他の地域と比べて広域の移動でも険道・酷道が多いエリアと聞きますので、ラスト１マイルのような目的地へのアプローチでは更にGTSでは厳しい道が多そうですね。狭隘な道路や未整備の道路との遭遇はGTSに限らず大型のツアラー共通の悩みですが、そういう道の為に距離でも時間でも大部分を占める快走路での快適性をトレードできないですよね。(昨今流行りの大排気量アドベンチャー系は一つの回答かもしれないですが)
生存、確と確認しました。(笑)
自分も部屋の隅に転がって、年単位で出番のないパニア見るたびに「時間があれば… その気になれば…」と思っていましたが、ツアラーからシティクルーザーライフに落ち着いてしまいました。
四国は他の地域と比べて広域の移動でも険道・酷道が多いエリアと聞きますので、ラスト１マイルのような目的地へのアプローチでは更にGTSでは厳しい道が多そうですね。狭隘な道路や未整備の道路との遭遇はGTSに限らず大型のツアラー共通の悩みですが、そういう道の為に距離でも時間でも大部分を占める快走路での快適性をトレードできないですよね。(昨今流行りの大排気量アドベンチャー系は一つの回答かもしれないですが)
去年パスした東京モーターサイクルショーに今年は行ってきました。
EICMAや先行の大阪モーターサイクルショーの情報が各種メディアに氾濫して、どうしても現物を見たいという物がないとわざわざ出かける価値あるか
というのもありますが、皆さんは行かれますか
オルタネーティブサスでは常連のモトコルセからTESI H2C(最大出力240PSということでH2 SXベースでなくH2ベースでしょうか)やドカエンジンベースのヴァイルスがショーでなければお目に掛かれないモデルとなります。H2Cが1000万円オーバー、ヴァイルスは2000万円越えのプライスがついていました。
自分的目玉はカワサキのNinja 7 Hybridで、現時点では車と同じく一番現実的な対応と思います。
あと、BMWのR1300GSも初めて実車を見てお跨りしてきました。そういえばこれもテレレバーのオルタネーティブサス車ですね。(笑) R1250GSになって肥大化していたのが、R1200GSに戻った感があって最高のツーリングバイクの一台と思います。
EICMAや先行の大阪モーターサイクルショーの情報が各種メディアに氾濫して、どうしても現物を見たいという物がないとわざわざ出かける価値あるか
というのもありますが、皆さんは行かれますか
オルタネーティブサスでは常連のモトコルセからTESI H2C(最大出力240PSということでH2 SXベースでなくH2ベースでしょうか)やドカエンジンベースのヴァイルスがショーでなければお目に掛かれないモデルとなります。H2Cが1000万円オーバー、ヴァイルスは2000万円越えのプライスがついていました。
自分的目玉はカワサキのNinja 7 Hybridで、現時点では車と同じく一番現実的な対応と思います。
あと、BMWのR1300GSも初めて実車を見てお跨りしてきました。そういえばこれもテレレバーのオルタネーティブサス車ですね。(笑) R1250GSになって肥大化していたのが、R1200GSに戻った感があって最高のツーリングバイクの一台と思います。
>>[311]
そうですね。その証拠にNinja 7 Hybridのフロントには川崎重工の総力の証のエンブレムが付いていました。(フル電動のZe-1には付いていなかった)
「とにかく世に出したかった」というのはその通りで、H2の開発エンジニアさんと話をしたのですが、Ze-1は脱着式の電池パックを２個装着しますが、この電池パックは形状はよく似ていますがカワサキを含めた国内４メーカーが合意した共通規格のバッテリではなく、カワサキ独自のバッテリ規格で共通規格との互換性がないそうです。(Ninja 7 Hybridは非脱着として、このバッテリが搭載されているとのことです)普通、自分も合意した互換規格があればそれを使うのが常識ですけれど、あえて別規格のものを新たに用意して使うというのはとにかく形にして出すことを優先した結果と感じました。
そうですね。その証拠にNinja 7 Hybridのフロントには川崎重工の総力の証のエンブレムが付いていました。(フル電動のZe-1には付いていなかった)
「とにかく世に出したかった」というのはその通りで、H2の開発エンジニアさんと話をしたのですが、Ze-1は脱着式の電池パックを２個装着しますが、この電池パックは形状はよく似ていますがカワサキを含めた国内４メーカーが合意した共通規格のバッテリではなく、カワサキ独自のバッテリ規格で共通規格との互換性がないそうです。(Ninja 7 Hybridは非脱着として、このバッテリが搭載されているとのことです)普通、自分も合意した互換規格があればそれを使うのが常識ですけれど、あえて別規格のものを新たに用意して使うというのはとにかく形にして出すことを優先した結果と感じました。
自分が出掛けたわけではないんですが・・・
今日、2024年5月25日(土)ヤマハコミュニケーションプラザでRZV500のミーティングがあったようです。
GTSより更に10年前の1983年に登場したRZV500、30年ほど前オーナーズクラブと交流がありましたが当時からアツい方が多かったですけど、今でもアツさは変わらない方が多いようです。エンジンの前バンクシリンダがピストンリードバルブ、後ろシリンダバンクはクランクケースリードバルブと変態さではGTSに通じるものがあるバイクでしたが今でも元気に走っている個体も結構多いようです。
2stと4stの違いや電気仕掛けの程度の違いはありますがGTSも頑張りましょう
今日、2024年5月25日(土)ヤマハコミュニケーションプラザでRZV500のミーティングがあったようです。
GTSより更に10年前の1983年に登場したRZV500、30年ほど前オーナーズクラブと交流がありましたが当時からアツい方が多かったですけど、今でもアツさは変わらない方が多いようです。エンジンの前バンクシリンダがピストンリードバルブ、後ろシリンダバンクはクランクケースリードバルブと変態さではGTSに通じるものがあるバイクでしたが今でも元気に走っている個体も結構多いようです。
2stと4stの違いや電気仕掛けの程度の違いはありますがGTSも頑張りましょう
>>[316]
情報ありがとうございます。
展示車両は、行かなかった2023年のMOTOROiD 2以外はモーターショーやモーターサイクルショーで実物を見ました。
ヤマハも企業ですから、メッセージやコンセプトモデルでそれなりに提案するのは当然ですが、製品となるとGTSの非テレスコサスはもとより最近では鳴り物入りでスタートしたLMWテクノロジーもナイケンのディスコン、トリシティシリーズもクラスの拡大や現行モデルの改良発展がなく(125，155にアッカーマンジオメトリ採用がありましたが…)尻すぼみ感がぬぐえません。
BMWなどは一人でテレレバーを初めて並列シリンダ用にデュオレバーを開発してと、近年どちらも採用車種は一車種のみとなりましたが継続して改良を加えていますが(デュオレバーは変更ないようですが)ヤマハにはこの辺の「しぶとさ」みたいなのが足りない気がして残念です。
どうもヤマハはライバル(ホンダ：笑)とバチバチで競争になると燃えるけど「世界で唯一」みたいな一人でもやるのは苦手なのかな？という気がしてます。
情報ありがとうございます。
展示車両は、行かなかった2023年のMOTOROiD 2以外はモーターショーやモーターサイクルショーで実物を見ました。
ヤマハも企業ですから、メッセージやコンセプトモデルでそれなりに提案するのは当然ですが、製品となるとGTSの非テレスコサスはもとより最近では鳴り物入りでスタートしたLMWテクノロジーもナイケンのディスコン、トリシティシリーズもクラスの拡大や現行モデルの改良発展がなく(125，155にアッカーマンジオメトリ採用がありましたが…)尻すぼみ感がぬぐえません。
BMWなどは一人でテレレバーを初めて並列シリンダ用にデュオレバーを開発してと、近年どちらも採用車種は一車種のみとなりましたが継続して改良を加えていますが(デュオレバーは変更ないようですが)ヤマハにはこの辺の「しぶとさ」みたいなのが足りない気がして残念です。
どうもヤマハはライバル(ホンダ：笑)とバチバチで競争になると燃えるけど「世界で唯一」みたいな一人でもやるのは苦手なのかな？という気がしてます。
My Yamaha Motorcycle Day 2025 に行ってきました。
今年は宮城のスーパーランドSUGOで、パレードランの抽選にも外れ、行く元気はまるでなかったのですが、行きは晴れだったので、参加しました。
夜中の2:00に出て早々に、オイルランプ点いて、Uターンしたら、数年ぶりの立ち転け。ミラーバキバキ。
行くのやめようかと思いましたが、自宅の予備のオイルで足りたので、きを取り直して、出発。
意外にも、楽々でついて楽しめました。
一番の見どころはOX-99-11の展示走行。バブルの頃、ホンダにはNSXとNR、ヤマハにはOX-99-11とGTS1000だと思っていたので、見れて満足でした。
70周年企画なのか、前に参加した同イベントとは、趣が違うように感じました。
過去の歴史の紹介では、インジェクションの部分と、過去のカタログにGTS1000がありました。
イベント中は、自分の乗ってるバイクを、貼っているのですが、技術紹介するヤマハ社員の方から、何度も声を掛けられました。
駐車場はいくつかありましたが、他のGTSは見れずでした。
開催場所が、仕方ないですよね。
ナンバーも東北ナンバーが一番多いですし、お膝元の中京圏も少なかったです。
何にせよ、屋外イベントできるスキー場の駐車場で、止まっている最新バイクに跨いだり、歴代の古いバイクが展示してあったり、トークショーあったり、販促品を売っているだけでなく、サーキットなので、走る姿を見れたのは良かったです。
帰りは雨で、いろいろ不具合出てきたような感じがしました。動体保存は大変ですよね。
今年は宮城のスーパーランドSUGOで、パレードランの抽選にも外れ、行く元気はまるでなかったのですが、行きは晴れだったので、参加しました。
夜中の2:00に出て早々に、オイルランプ点いて、Uターンしたら、数年ぶりの立ち転け。ミラーバキバキ。
行くのやめようかと思いましたが、自宅の予備のオイルで足りたので、きを取り直して、出発。
意外にも、楽々でついて楽しめました。
一番の見どころはOX-99-11の展示走行。バブルの頃、ホンダにはNSXとNR、ヤマハにはOX-99-11とGTS1000だと思っていたので、見れて満足でした。
70周年企画なのか、前に参加した同イベントとは、趣が違うように感じました。
過去の歴史の紹介では、インジェクションの部分と、過去のカタログにGTS1000がありました。
イベント中は、自分の乗ってるバイクを、貼っているのですが、技術紹介するヤマハ社員の方から、何度も声を掛けられました。
駐車場はいくつかありましたが、他のGTSは見れずでした。
開催場所が、仕方ないですよね。
ナンバーも東北ナンバーが一番多いですし、お膝元の中京圏も少なかったです。
何にせよ、屋外イベントできるスキー場の駐車場で、止まっている最新バイクに跨いだり、歴代の古いバイクが展示してあったり、トークショーあったり、販促品を売っているだけでなく、サーキットなので、走る姿を見れたのは良かったです。
帰りは雨で、いろいろ不具合出てきたような感じがしました。動体保存は大変ですよね。
>>[320]
早速のレポートありがとうございます。
ドイツのライダーはバケーションのロンツーの帰り、オイルランプを赤々と点灯させたまま200km/hでアウトバーンをふっ飛んでいくそうですが(笑)、GTSはバッフルプレートの設定が悪いのかオイルがちょっと減った状態で急加速するとランプが点灯し易いですね。(ヤマハのエンジニアが聞いたら「ちゃんとオイル入れとけ」って言うでしょうね 笑)
昔、GTSのマスツーで最後尾を走っていて、夕方に先頭車が急加速して追従するGTSが急加速でポッポッと何台もオイルランプ点灯させて急減速するのを見て笑った覚えがあります。
それにしても、出発早々GTSの鬼門とは言えUターンゴケご愁傷さまです。
そちらからだと菅生は北陸道＞磐越道＞東北道でしょうか。GTSで高速というドはまりのシチュエーションとはいえ結構な距離を早朝(もう、結構寒そう…)にお元気に走られたようで何よりです。
OX-99-11は実走可能なんですか。(コミュニケーションプラザの展示車両は全て実走可と聞いてますが…)水冷 70度V12 3.5L DOHC60バルブ 450PSのエンジンサウンドと走りはいかがでしたか。
しかし、この車はGTSと並んで(GTS以上に)バブル期のヤマハのイケイケのやらかしと思ってます。
70周年はそれなりに普段と違うイベントになったようですね。自分は菅生ではV-max(国内仕様)をコースで試乗した事がありますが、バンクセンサの付いていないステップを知らぬ間にガリガリにしてました。(特におとがめはありませんでしたけど 汗)
絶版人さんはGTS乗っている特権をフルに発揮できたようで何よりでした。(笑)
お帰りの道中が生憎の天候だったとのこと。自分のGTSも末期はエンジンチェックランプやABS警告ランプの点灯(雨天では発生頻度上がった)ありましたが、現行車のようにOBDが完備していない電子化草創期のGTSのウィークポイントですね。
行きに帰りにアレコレあったにせよ、イベント楽しまれたとのレポートありがとうございました。
早速のレポートありがとうございます。
ドイツのライダーはバケーションのロンツーの帰り、オイルランプを赤々と点灯させたまま200km/hでアウトバーンをふっ飛んでいくそうですが(笑)、GTSはバッフルプレートの設定が悪いのかオイルがちょっと減った状態で急加速するとランプが点灯し易いですね。(ヤマハのエンジニアが聞いたら「ちゃんとオイル入れとけ」って言うでしょうね 笑)
昔、GTSのマスツーで最後尾を走っていて、夕方に先頭車が急加速して追従するGTSが急加速でポッポッと何台もオイルランプ点灯させて急減速するのを見て笑った覚えがあります。
それにしても、出発早々GTSの鬼門とは言えUターンゴケご愁傷さまです。
そちらからだと菅生は北陸道＞磐越道＞東北道でしょうか。GTSで高速というドはまりのシチュエーションとはいえ結構な距離を早朝(もう、結構寒そう…)にお元気に走られたようで何よりです。
OX-99-11は実走可能なんですか。(コミュニケーションプラザの展示車両は全て実走可と聞いてますが…)水冷 70度V12 3.5L DOHC60バルブ 450PSのエンジンサウンドと走りはいかがでしたか。
しかし、この車はGTSと並んで(GTS以上に
)バブル期のヤマハのイケイケのやらかしと思ってます。70周年はそれなりに普段と違うイベントになったようですね。自分は菅生ではV-max(国内仕様)をコースで試乗した事がありますが、バンクセンサの付いていないステップを知らぬ間にガリガリにしてました。(特におとがめはありませんでしたけど 汗)
絶版人さんはGTS乗っている特権をフルに発揮できたようで何よりでした。(笑)
お帰りの道中が生憎の天候だったとのこと。自分のGTSも末期はエンジンチェックランプやABS警告ランプの点灯(雨天では発生頻度上がった)ありましたが、現行車のようにOBDが完備していない電子化草創期のGTSのウィークポイントですね。
行きに帰りにアレコレあったにせよ、イベント楽しまれたとのレポートありがとうございました。
>>[324]
ドイツっぽもオイル交換なり補充なりしての帰り道でしょうから、出発直後のランプ点灯は・・・ですね。(笑)
頑なにカウルやスクリーンの装着を認めなかった国交省(当時)の壁をブチ破った先人に感謝ですね(ホンダなんですけど…ちなみに認定第一号はVT250Fで「大型メータバイザー」として認定 笑)
カウルのないネオレトロ(リアルレトロとは思ってない)スポーツスターに乗ってると、大昔の高速のバイク80km/h制限ってカウルやスクリーンが認められていなくてネイキッドバイクしかなかった時代には、それなりに現実的な数値だったのではないかと感じます。
OX-99-11は静かなF1でしたか。最近近所のガレージにポルシェが出入りするようになったのですが、モデル名は分かりませんが音からして3.6L空冷水平対向6気筒エンジン搭載車のようで、聞く場所によっては良い音でしょうが早朝の閑静な住宅街では排気音と機械的騒音(なんかドイツ車ってBMWなんかもガシャガシャうるさいですよね)を響かせるのは迷惑でしかなかったりします。
ドイツっぽもオイル交換なり補充なりしての帰り道でしょうから、出発直後のランプ点灯は・・・ですね。(笑)
頑なにカウルやスクリーンの装着を認めなかった国交省(当時)の壁をブチ破った先人に感謝ですね(ホンダなんですけど…ちなみに認定第一号はVT250Fで「大型メータバイザー」として認定 笑)
カウルのないネオレトロ(リアルレトロとは思ってない)スポーツスターに乗ってると、大昔の高速のバイク80km/h制限ってカウルやスクリーンが認められていなくてネイキッドバイクしかなかった時代には、それなりに現実的な数値だったのではないかと感じます。
OX-99-11は静かなF1でしたか。最近近所のガレージにポルシェが出入りするようになったのですが、モデル名は分かりませんが音からして3.6L空冷水平対向6気筒エンジン搭載車のようで、聞く場所によっては良い音でしょうが早朝の閑静な住宅街では排気音と機械的騒音(なんかドイツ車ってBMWなんかもガシャガシャうるさいですよね)を響かせるのは迷惑でしかなかったりします。
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