な雰囲気だったそうです。(笑)
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コメント(315)
時節柄GTSの特性をフルに発揮するツーリングがしにくい状況が続いていますが、いかがお過ごしでしょうか。
テレビで福島にある拘りのラーメン屋さんの話を見て「福島かー ちょっと遠いし、この時期は雪や路面凍結もあるしなぁ…」と思っていたら、福島に行く1/20くらいの距離のところに分店があることが判明して出掛けてきました。
画像１枚目：お店、とら食堂 松戸分店。北総鉄道北総線「松飛台(まつひだい)」駅のすぐ近く、八柱霊園という大きな霊園もすぐ近くです。
画像２枚目：バイクは店舗裏駐車場の一番奥に駐車できます。(自転車と一緒ですけど)
人気店で混んでるんだろうな〜ということで平日の昼過ぎに行きましたが、まだ順番待ちの人がいて入店まで20分くらいは待ったような気がしますが、ネットでは２時間待ち３時間待ちしたなんて人もいるようで(休日の食事時間帯でしょうか
)、どんなに美味いものでも２時間３時間待ちはないわ〜と思いますが、20分はしょうがないか・・・でしょうか。
店内は時節柄カウンター席は椅子一席分くらいづつ間引きしたようで、ゆったり配置でテーブル席と座敷は複数人での来店専用としているようでした。
チャーシュー麺を頼んで待つことしばし・・・ 出てきたのはコレ。画像３枚目
澄んだ醤油ベースの喜多方ラーメン、海苔とほうれん草とナルトの懐かしい具材に手打ちの太縮れ麺の組み合わせです。
まずはスープをいただきます・・・鶏ガラベースに豚骨を割らずに時間を掛けてとったスープのような感じで、時間と手間が掛かっていることが伝わってきます。スープだけ飲むと、ちょっと薄いと感じますがモチモチ食感の太縮れ麺と絡むと絶妙のマッチングで、スープまで完食できます。そしてこのスープ、よくある食後の後味の悪さが一切ないのにはビックリです。
はっきり言って、美味しいもの食べに行って「美味しいけれど、またわざわざ食べに来るほどではないな」と思うことがほとんどですが、このラーメンは「家や会社の近くのような普段の行動圏内にないのが本当に残念」と思うほど美味しいラーメンでした。
店舗情報
とら食堂 松戸分店
千葉県松戸市紙敷1-8-6 047-311-2355
営業時間 (昼部) 11:00〜14:30 (夜部) 17:00〜 スープ完売まで
※昼部で完売してしまうと、夜部は無し。
※毎週月曜日は、昼部のみの営業です。日曜営業
定休日 火曜日(祝日の場合翌日) ※月一回、(火曜、水曜)連休あり。要電話確認
テレビで福島にある拘りのラーメン屋さんの話を見て「福島かー ちょっと遠いし、この時期は雪や路面凍結もあるしなぁ…」と思っていたら、福島に行く1/20くらいの距離のところに分店があることが判明して出掛けてきました。
画像１枚目：お店、とら食堂 松戸分店。北総鉄道北総線「松飛台(まつひだい)」駅のすぐ近く、八柱霊園という大きな霊園もすぐ近くです。
画像２枚目：バイクは店舗裏駐車場の一番奥に駐車できます。(自転車と一緒ですけど)
人気店で混んでるんだろうな〜ということで平日の昼過ぎに行きましたが、まだ順番待ちの人がいて入店まで20分くらいは待ったような気がしますが、ネットでは２時間待ち３時間待ちしたなんて人もいるようで(休日の食事時間帯でしょうか
)、どんなに美味いものでも２時間３時間待ちはないわ〜と思いますが、20分はしょうがないか・・・でしょうか。
店内は時節柄カウンター席は椅子一席分くらいづつ間引きしたようで、ゆったり配置でテーブル席と座敷は複数人での来店専用としているようでした。
チャーシュー麺を頼んで待つことしばし・・・ 出てきたのはコレ。画像３枚目
澄んだ醤油ベースの喜多方ラーメン、海苔とほうれん草とナルトの懐かしい具材に手打ちの太縮れ麺の組み合わせです。
まずはスープをいただきます・・・鶏ガラベースに豚骨を割らずに時間を掛けてとったスープのような感じで、時間と手間が掛かっていることが伝わってきます。スープだけ飲むと、ちょっと薄い
と感じますがモチモチ食感の太縮れ麺と絡むと絶妙のマッチングで、スープまで完食できます。そしてこのスープ、よくある食後の後味の悪さが一切ないのにはビックリです。
はっきり言って、美味しいもの食べに行って「美味しいけれど、またわざわざ食べに来るほどではないな」と思うことがほとんどですが、このラーメンは「家や会社の近くのような普段の行動圏内にないのが本当に残念」と思うほど美味しいラーメンでした。
店舗情報
とら食堂 松戸分店
千葉県松戸市紙敷1-8-6 047-311-2355
営業時間 (昼部) 11:00〜14:30 (夜部) 17:00〜 スープ完売まで
※昼部で完売してしまうと、夜部は無し。
※毎週月曜日は、昼部のみの営業です。日曜営業
定休日 火曜日(祝日の場合翌日) ※月一回、(火曜、水曜)連休あり。要電話確認
3/25東京モーターサイクルショーに行ってきました。
出展者もソーシャルディスタンスなのかちょっと見るもの少なかったような気がしますが、３年越しになってしまったビモータデージH2とやっと対面することができました。他のビモータと同じく工業製品というより工芸品という仕上がりなのはお約束ではありますが、866万円というお値段もなかなかのものでしたが、ふとみるとヴァイルス エイリアン988というパニガーレL2エンジンを載せたハブセンターバイクが展示してあり(フレームは従来のDBのテージと同じに見えました)、こちらのお値段2288万円を見たら「テージH2安いかも」という気がしてきました。(笑)
３枚目はイタルジェットのドラッグスター125/200です。GTSと同じくスイングアーム式のアームにGL1800やBMWのデュオレバーのようなパンタグラフによるステアリング機構を備えているようです。(イタルジェットではI.S.S インディペンデント ステアリング システムと呼称) GTSerのセカンドバイクに良さそうですね。お値段は現実的な125が71万円 200が76万円でした。(まあ、高いでけど…)
出展者もソーシャルディスタンスなのか
ちょっと見るもの少なかったような気がしますが、３年越しになってしまったビモータデージH2とやっと対面することができました。他のビモータと同じく工業製品というより工芸品という仕上がりなのはお約束ではありますが、866万円というお値段もなかなかのものでしたが、ふとみるとヴァイルス エイリアン988というパニガーレL2エンジンを載せたハブセンターバイクが展示してあり(フレームは従来のDBのテージと同じに見えました)、こちらのお値段2288万円を見たら「テージH2安いかも」という気がしてきました。(笑)
３枚目はイタルジェットのドラッグスター125/200です。GTSと同じくスイングアーム式のアームにGL1800やBMWのデュオレバーのようなパンタグラフによるステアリング機構を備えているようです。(イタルジェットではI.S.S インディペンデント ステアリング システムと呼称) GTSerのセカンドバイクに良さそうですね。お値段は現実的な125が71万円 200が76万円でした。(まあ、高いでけど…)
SSTRというイベントに初出走してきました。
https://sstr.jp/
なかなか楽しかったです。
参加費に見合っているかは、その人次第ですね。
太平洋に面した場所で日の出を迎えて、石川県の千里浜をその日の日没までに目指す。
ただ、目指すだけではなくて、道の駅とかに寄ってポイントを溜めていくのですが、難易度は低いです。
原二とかでチャレンジしている人もいるので、尊敬します。
私は富山県に住んでいるので、出走の為に、日没に富山を出て日の出までに太平洋側に出る、逆SSTRしてました。
出走時点で、ぐったりでした。
石川県に近づくにつれて、ゼッケンシールの貼られたバイクが増えていくのは、気分盛り上がります。
https://sstr.jp/
なかなか楽しかったです。
参加費に見合っているかは、その人次第ですね。
太平洋に面した場所で日の出を迎えて、石川県の千里浜をその日の日没までに目指す。
ただ、目指すだけではなくて、道の駅とかに寄ってポイントを溜めていくのですが、難易度は低いです。
原二とかでチャレンジしている人もいるので、尊敬します。
私は富山県に住んでいるので、出走の為に、日没に富山を出て日の出までに太平洋側に出る、逆SSTRしてました。
出走時点で、ぐったりでした。
石川県に近づくにつれて、ゼッケンシールの貼られたバイクが増えていくのは、気分盛り上がります。
>>[297]
今日簡単に調べましたが、セルは回るし燃料ポンプも動くが火花が飛ばずな状況でした。
ただ両側のコイルが同時に死んだとは思えないのでクランク角センサーとかの辺りかな？
そう言えば配線図を追っててエンジン停止スイッチなるキルスイッチとは別の物を見つけました。
リアの左サイドカバー内に有って、取り出すと内部でカラカラと何かが転がってる様な音が聞こえるので内部を見ると単純に重りと接点が有って転倒するとエンジンが止まる様な物でした。
これ自体はA接点でしたから関係は無さそうでしたが、今までこれが効いていたのかも謎です（笑）
とりあえず今日はカムセンサーやクランクセンサー辺りを調べてみます。
今日簡単に調べましたが、セルは回るし燃料ポンプも動くが火花が飛ばずな状況でした。
ただ両側のコイルが同時に死んだとは思えないのでクランク角センサーとかの辺りかな？
そう言えば配線図を追っててエンジン停止スイッチなるキルスイッチとは別の物を見つけました。
リアの左サイドカバー内に有って、取り出すと内部でカラカラと何かが転がってる様な音が聞こえるので内部を見ると単純に重りと接点が有って転倒するとエンジンが止まる様な物でした。
これ自体はA接点でしたから関係は無さそうでしたが、今までこれが効いていたのかも謎です（笑）
とりあえず今日はカムセンサーやクランクセンサー辺りを調べてみます。
>>[305]
ナイケン乗りとしてはタイヤ２つのくせにナイケン並みに目立つGTSは気にするなという方が無理かも・・・(笑)
そんな中でも国内市場に一番冷淡だったカワサキが元気ですよね。なんでも今出てくるガソリンエンジン車は、退職間際のエンジニアの定年延長したりすでに退職したエンジニアを呼び戻して開発しているそうで、若手エンジニアはオルタナティブなパワーソースの開発研究と、いわば二正面作戦を展開していてそういう人たちがやりたかったけどやれなかったことを思いっきりやっているんで250や400の４気筒とか、とんでもな製品がポンポンでてくるんでしょうね。
BMWの２バルブフラットツイン、ハーレーのスポーツスター、カワサキのZ２などコアなファンがいて今のバイクに比べてシンプルな昔のバイクで販売期間が長かった車種は乗り続けられる体制が確立されてますけど、GTSのように電気仕掛けが一般的でない時代に電気仕掛けをやった上に特異なメカを採用し短期の販売期間で販売終了した希少車で、おまけにヤマハ車(笑)という長期の所有に有利な条件が全くない八方ふさがりのGTSですが、末永く付き合ってやってください。
ナイケン乗りとしてはタイヤ２つのくせにナイケン並みに目立つGTSは気にするなという方が無理かも・・・(笑)
そんな中でも国内市場に一番冷淡だったカワサキが元気ですよね。なんでも今出てくるガソリンエンジン車は、退職間際のエンジニアの定年延長したりすでに退職したエンジニアを呼び戻して開発しているそうで、若手エンジニアはオルタナティブなパワーソースの開発研究と、いわば二正面作戦を展開していてそういう人たちがやりたかったけどやれなかったことを思いっきりやっているんで250や400の４気筒とか、とんでもな製品がポンポンでてくるんでしょうね。
BMWの２バルブフラットツイン、ハーレーのスポーツスター、カワサキのZ２などコアなファンがいて今のバイクに比べてシンプルな昔のバイクで販売期間が長かった車種は乗り続けられる体制が確立されてますけど、GTSのように電気仕掛けが一般的でない時代に電気仕掛けをやった上に特異なメカを採用し短期の販売期間で販売終了した希少車で、おまけにヤマハ車(笑)という長期の所有に有利な条件が全くない八方ふさがりのGTSですが、末永く付き合ってやってください。
>>[307]
生存、確と確認しました。(笑)
自分も部屋の隅に転がって、年単位で出番のないパニア見るたびに「時間があれば… その気になれば…」と思っていましたが、ツアラーからシティクルーザーライフに落ち着いてしまいました。
四国は他の地域と比べて広域の移動でも険道・酷道が多いエリアと聞きますので、ラスト１マイルのような目的地へのアプローチでは更にGTSでは厳しい道が多そうですね。狭隘な道路や未整備の道路との遭遇はGTSに限らず大型のツアラー共通の悩みですが、そういう道の為に距離でも時間でも大部分を占める快走路での快適性をトレードできないですよね。(昨今流行りの大排気量アドベンチャー系は一つの回答かもしれないですが)
生存、確と確認しました。(笑)
自分も部屋の隅に転がって、年単位で出番のないパニア見るたびに「時間があれば… その気になれば…」と思っていましたが、ツアラーからシティクルーザーライフに落ち着いてしまいました。
四国は他の地域と比べて広域の移動でも険道・酷道が多いエリアと聞きますので、ラスト１マイルのような目的地へのアプローチでは更にGTSでは厳しい道が多そうですね。狭隘な道路や未整備の道路との遭遇はGTSに限らず大型のツアラー共通の悩みですが、そういう道の為に距離でも時間でも大部分を占める快走路での快適性をトレードできないですよね。(昨今流行りの大排気量アドベンチャー系は一つの回答かもしれないですが)
去年パスした東京モーターサイクルショーに今年は行ってきました。
EICMAや先行の大阪モーターサイクルショーの情報が各種メディアに氾濫して、どうしても現物を見たいという物がないとわざわざ出かける価値あるかというのもありますが、皆さんは行かれますか
オルタネーティブサスでは常連のモトコルセからTESI H2C(最大出力240PSということでH2 SXベースでなくH2ベースでしょうか)やドカエンジンベースのヴァイルスがショーでなければお目に掛かれないモデルとなります。H2Cが1000万円オーバー、ヴァイルスは2000万円越えのプライスがついていました。
自分的目玉はカワサキのNinja 7 Hybridで、現時点では車と同じく一番現実的な対応と思います。
あと、BMWのR1300GSも初めて実車を見てお跨りしてきました。そういえばこれもテレレバーのオルタネーティブサス車ですね。(笑) R1250GSになって肥大化していたのが、R1200GSに戻った感があって最高のツーリングバイクの一台と思います。
EICMAや先行の大阪モーターサイクルショーの情報が各種メディアに氾濫して、どうしても現物を見たいという物がないとわざわざ出かける価値あるか
というのもありますが、皆さんは行かれますか
オルタネーティブサスでは常連のモトコルセからTESI H2C(最大出力240PSということでH2 SXベースでなくH2ベースでしょうか)やドカエンジンベースのヴァイルスがショーでなければお目に掛かれないモデルとなります。H2Cが1000万円オーバー、ヴァイルスは2000万円越えのプライスがついていました。
自分的目玉はカワサキのNinja 7 Hybridで、現時点では車と同じく一番現実的な対応と思います。
あと、BMWのR1300GSも初めて実車を見てお跨りしてきました。そういえばこれもテレレバーのオルタネーティブサス車ですね。(笑) R1250GSになって肥大化していたのが、R1200GSに戻った感があって最高のツーリングバイクの一台と思います。
>>[311]
そうですね。その証拠にNinja 7 Hybridのフロントには川崎重工の総力の証のエンブレムが付いていました。(フル電動のZe-1には付いていなかった)
「とにかく世に出したかった」というのはその通りで、H2の開発エンジニアさんと話をしたのですが、Ze-1は脱着式の電池パックを２個装着しますが、この電池パックは形状はよく似ていますがカワサキを含めた国内４メーカーが合意した共通規格のバッテリではなく、カワサキ独自のバッテリ規格で共通規格との互換性がないそうです。(Ninja 7 Hybridは非脱着として、このバッテリが搭載されているとのことです)普通、自分も合意した互換規格があればそれを使うのが常識ですけれど、あえて別規格のものを新たに用意して使うというのはとにかく形にして出すことを優先した結果と感じました。
そうですね。その証拠にNinja 7 Hybridのフロントには川崎重工の総力の証のエンブレムが付いていました。(フル電動のZe-1には付いていなかった)
「とにかく世に出したかった」というのはその通りで、H2の開発エンジニアさんと話をしたのですが、Ze-1は脱着式の電池パックを２個装着しますが、この電池パックは形状はよく似ていますがカワサキを含めた国内４メーカーが合意した共通規格のバッテリではなく、カワサキ独自のバッテリ規格で共通規格との互換性がないそうです。(Ninja 7 Hybridは非脱着として、このバッテリが搭載されているとのことです)普通、自分も合意した互換規格があればそれを使うのが常識ですけれど、あえて別規格のものを新たに用意して使うというのはとにかく形にして出すことを優先した結果と感じました。
自分が出掛けたわけではないんですが・・・
今日、2024年5月25日(土)ヤマハコミュニケーションプラザでRZV500のミーティングがあったようです。
GTSより更に10年前の1983年に登場したRZV500、30年ほど前オーナーズクラブと交流がありましたが当時からアツい方が多かったですけど、今でもアツさは変わらない方が多いようです。エンジンの前バンクシリンダがピストンリードバルブ、後ろシリンダバンクはクランクケースリードバルブと変態さではGTSに通じるものがあるバイクでしたが今でも元気に走っている個体も結構多いようです。
2stと4stの違いや電気仕掛けの程度の違いはありますがGTSも頑張りましょう
今日、2024年5月25日(土)ヤマハコミュニケーションプラザでRZV500のミーティングがあったようです。
GTSより更に10年前の1983年に登場したRZV500、30年ほど前オーナーズクラブと交流がありましたが当時からアツい方が多かったですけど、今でもアツさは変わらない方が多いようです。エンジンの前バンクシリンダがピストンリードバルブ、後ろシリンダバンクはクランクケースリードバルブと変態さではGTSに通じるものがあるバイクでしたが今でも元気に走っている個体も結構多いようです。
2stと4stの違いや電気仕掛けの程度の違いはありますがGTSも頑張りましょう
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